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在過去筆者總是認為油電車或電動車與改裝或性能搭不上關係，不過這樣的想法在本期接觸過這麼油電車或特斯拉後，才知道有多麼落伍，原來油電車才是未來性能車的救贖，不論是動力或油耗表現部分，尤其是馬力愈強的車愈是容易採用油電混合動力。 LaFerrari的動力系統，由一具實際排氣量6262c.c. V12自然進氣引擎，和兩組電動馬達所組成，引擎可輸出800hp/71.4kgm最大性能，加上HY-KERS電力系統的動力後，綜效最高動力則可達963hp/91.8kgm，0~100 km/h少於3秒、0~200 km/h少於7秒，且0~300公里也只需15秒，極速則超過350km/h。 透過電動馬達的協助，不只可獲得有如噴NOS般瞬間加速的效果，更能把動能轉為電能回收再利用，讓車輛起步與再加速的油耗變得更省，這樣的做法是20年前不可能被想到的事情，不過拜科技進步，已化成真實的應用科技並量產，筆者大膽預設未來或許會是油電車的天下，因為隨著鋰離子電池生產技術進步與成本降低，油電車的價格也會變得更加親民，加上油電車還有傳統引擎當作動力來源，因此適應不同用車環境的能力較電動車更強，動力系統穩定性也較高，這也是筆者認為油電車會比電動車更容易普及的緣故。 而這樣的趨勢也逐漸發展到頂尖超跑上，包含LaFerrari、Mclaren P1與Porsche 918等車款上，都可見到油電混合動力系統的設計，雖然各家所採用的構造不太相同，但追求的目的都相似，包含更有力、更省油、更環保與驗車更容易等，都是其採用油電系統的原因，如果您還沒開過油電車，找個機會體驗一下新科技所帶來的新感動，或許會讓您對油電車的印象重新改觀。 McLaren P1採用3.8升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出737hp/73.4kgm，再搭配可輸出179hp/26.5kgm的後軸電動馬達，使P1能夠爆發出916hp最大馬力以及91.8kgm最大扭力，0~100 km/h2.8秒、0~200 km/h少於6.8秒，且0~300公里也只需16.5秒，極速350km/h。 Porsche 918 Spyder引擎部份為一具可輸出608 hp最大馬力的4.6升V8引擎，前、後軸上則各別配置一具電動馬達作為輔助，分別可提供127hp與54hp的性能，進而讓整車綜效馬力達到了887hp，僅需2.8秒就可完成靜止加速到時速100km/h的短跑，極速上看342km/h。