SUSPENSION＆BRAKE＆WHEEL 懸吊＆制動＆輪框 為了應付超過100kgm的扭力，足下的強化這次黑桃可不敢偷懶，瑞典製Ohlines避震器來應付台灣顛簸的路面，制動則是將前輪更換上GT2對向6活塞卡鉗，後輪則是維持原廠對向4活塞，並且搭配上Project u來令片及前後380mm碟盤，輪圈的部份為了要容納315mm的NT01輪胎，特別向BC訂製996T專用的18吋鍛造輪圈。 NOS氮氣 以目前變速箱打滑的情況下做出4.2秒的成績，不過根據黑桃表示就算變速箱沒有打滑成績也差不多就是如此，了不起運氣好可摸到3秒台，因此下一步則是為了測試極限，加裝NOS來挑戰引擎極限，而NOS設定就位後碰觸到3秒境界也不是問題，最重要也要嘗試看看200～300km/h加速是否還有機會縮短秒數。 INTERIOR內裝 為了營造更舒適的駕駛介面，換上了兩張Recaro SPG固定式賽車椅，當然這也有點偷輕的用意，因為黑桃表示待日後Stage3完成後就要換回原廠座椅，另外Syvecs ECU最多可儲存8組模式來切換，不過目前則是分別利用增壓值及水噴設定來劃分4種動力模式，從550hp、700hp、750hp至788.8hp通通可自由切換。 INTAKE CHARGE進氣 為了應付兩顆Tail 3076超高的2.0bar所帶來的強大吸力，進氣管路上兩顆SQV就必須隨時待命將多餘的空氣排出來保護渦輪葉片，並且996T原廠T管在超過1.6bar後就會因為高壓導致上方接頭爆裂，因此黑桃建議會更換上鋼製材質的IPD強化T管，另外更厚的節氣門固定座部分，可容納更大規格的節氣門。 COOLING冷卻 由於996T的冷卻原廠就相當不錯，所以並沒有做大幅度的強化，位於後方葉子板的中冷器則是更換上996 GT2的原廠品，隆起的散熱片更能有效將熱源散去，另外水噴射更是克服界線的好幫手，相同的硬體下，水噴射可利用提前點火來多壓榨出50～100hp的動力，這個部分其實就與國外的酒精汽油相當類似，一樣利用酒精來降溫及助燃達到更漂亮的動力輸出。
SUSPENSION＆BRAKE＆WHEEL 懸吊＆制動＆輪框 為了應付超過100kgm的扭力，足下的強化這次黑桃可不敢偷懶，瑞典製Ohlines避震器來應付台灣顛簸的路面，制動則是將前輪更換上GT2對向6活塞卡鉗，後輪則是維持原廠對向4活塞，並且搭配上Project u來令片及前後380mm碟盤，輪圈的部份為了要容納315mm的NT01輪胎，特別向BC訂製996T專用的18吋鍛造輪圈。 NOS氮氣 以目前變速箱打滑的情況下做出4.2秒的成績，不過根據黑桃表示就算變速箱沒有打滑成績也差不多就是如此，了不起運氣好可摸到3秒台，因此下一步則是為了測試極限，加裝NOS來挑戰引擎極限，而NOS設定就位後碰觸到3秒境界也不是問題，最重要也要嘗試看看200～300km/h加速是否還有機會縮短秒數。 INTERIOR內裝 為了營造更舒適的駕駛介面，換上了兩張Recaro SPG固定式賽車椅，當然這也有點偷輕的用意，因為黑桃表示待日後Stage3完成後就要換回原廠座椅，另外Syvecs ECU最多可儲存8組模式來切換，不過目前則是分別利用增壓值及水噴設定來劃分4種動力模式，從550hp、700hp、750hp至788.8hp通通可自由切換。 INTAKE CHARGE進氣 為了應付兩顆Tail 3076超高的2.0bar所帶來的強大吸力，進氣管路上兩顆SQV就必須隨時待命將多餘的空氣排出來保護渦輪葉片，並且996T原廠T管在超過1.6bar後就會因為高壓導致上方接頭爆裂，因此黑桃建議會更換上鋼製材質的IPD強化T管，另外更厚的節氣門固定座部分，可容納更大規格的節氣門。 COOLING冷卻 由於996T的冷卻原廠就相當不錯，所以並沒有做大幅度的強化，位於後方葉子板的中冷器則是更換上996 GT2的原廠品，隆起的散熱片更能有效將熱源散去，另外水噴射更是克服界線的好幫手，相同的硬體下，水噴射可利用提前點火來多壓榨出50～100hp的動力，這個部分其實就與國外的酒精汽油相當類似，一樣利用酒精來降溫及助燃達到更漂亮的動力輸出。