開季第二場的馬來西亞站就贏了比賽，一度令人以為今年的Ferrari能給一路順勢的Mercedes「添點麻煩」，但目前兩隊的差距已經達到105分......要Ferrari經常像馬來西亞站一樣擊敗Mercedes或許很難，但是難的事情可以從簡單的地方入手：Sebastien Vettel和Kimi Raikkonen現在都把務實目標放在擊破Nico Rosberg，只要能插在對手的兩人之間，就能確保積分起碼不會被大幅拉開。 開幕第二站（也是Vettel轉投新東家的第二站）就能獲勝，一度令人覺得Ferrari回春有譜。 上沖下洗 雲霄飛車 巴林站，Raikkonen睽違561天再度站上頒獎台，若以Ferrari車手身分來說，更是睽違2044天！自此，今年兩名Ferrari車手終於都上過頒獎台（儘管本季到當時只有四人上過頒獎台）。紅軍當然士氣大振，甚至提前完成了進化版的新引擎，據稱提昇達20～30匹馬力（Mercedes車隊董事Lauda則認為提昇有45匹，但總之已經差不多將動力差距追平，剩下的只有車身和車手的問題）。 西班牙站，Ferrari提前將大幅昇級達70%的賽車帶來賽場，結果......除了起跑瞬間以外，Ferrari竟然完全沒有進攻Mercedes的機會，Vettel不但被Lewis Hamilton藉由休停策略改變而打回第3，終場更落後Rosberg達到45秒，這個差距比開幕站的34秒擴大了25%！ 這會否是今年紅軍距離對手最遠的一場？開幕站時我提過Mercedes去年領先對手最遠的一場是49秒，那場正是西班牙站，不過那場落後49秒的對手還不是Ferrari，紅軍在那場落後優勝者達1分42秒、而且還有一部被套圈！所以我們不能忘記正面看事情：從102秒進步到49秒，這個幅度就不可謂不大了。 哪怕只有一部也好，只要能插入Mercedes兩人之間，對Ferrari而言就不算失敗。 新車表現 大失所望 但針對Ferrari滿懷期待的大改版新車卻一敗塗地，該隊前總裁Luca di Montezemolo表示：「Ferrari仍然沒有進步，他們（現在是「他們」了）和Mercedes仍然有巨大差距（所以Fernando Alonso一直說他不後悔離開？），只不過是Red Bull和Williams落後了而已。（是一個「不退則進」的假象概念？）」 站上睽違多年的頒獎台之後，Raikkonen整個積極了起來，甚至主動參觀車隊工廠。 甚至有媒體爆料Ferrari先前是在不被FIA抓到的前提下提高了燃油流速（規則上限為每小時100公斤：當然不可能整場維持在這個上限，因為總油量也就是100公斤，而且比賽不只1小時），對手當然也注意到這個可能（畢竟提高燃油流速是提昇馬力最簡單的方式），因此在西班牙站排位賽時Mercedes故意讓燃油流速瞬間超標、給FIA（以無線傳輸即時數據）檢測到，致使賽會採行更嚴格的流速檢查，結果這一試就抓到了Ferrari！將流速調回合法值之後，看到的就是決賽被打回原形的紅軍了。 西班牙站後隔一天就在同地舉行今年首場的季中聯合試車，各隊都有測試車手出席（FIA規定要給新手上場機會）、亦即還各有至少一名正式車手參加，但剛面臨慘敗的Ferrari卻讓Vettel和Raikkonen都休假去、全程只用測試車手上場，遭到義大利媒體大加撻伐：在這樣的當口，竟然還不藉助主力車手好好檢討車況？ 無論車況怎樣、車手如何，起碼Ferrari的休停作業仍然維持一流水準。 前門拒狼 後門進虎 Ferrari還有一個很嚴重的內部問題，就是Raikkonen排位賽的表現，莫非少少幾圈的行程就是不適合「慢熱」的他（呼應平常冰冷的表情）？本季前六站，他的平均排位名次是6.5，遠落後於Vettel的2.8，連領隊Maurizio Arrivabene都很不給面子地說要Raikkonen罰寫100遍「我排位賽要跑更好」，畢竟他的決賽表現不差、有時還能寫下全場最快單圈，如果排位能再前面一點，不是事半功倍嗎？ 加拿大站，Raikkonen拿下排位第3（真的罰寫了？）、決賽前半也一路保持，卻在休停出站後失控打滑，導致隨後被Williams的Valtteri Bottas超越、終場只得第4名，而第5名是練習賽違規加排位賽故障而從第18起跑、最後只差他4.2秒的Vettel！致使今年頒獎台終於出現第五位車手。是的，本站是本季首次沒有Ferrari車手的頒獎台，而且Raikkonen在積分榜上離後面的Bottas差距還遠少於前面的Vettel：文首說Ferrari盡力插入Mercedes兩人之間，而如果Williams找回狀態，恐怕還有望插入Ferrari兩人之間了！王以平 繼2013年中國站（當時效力Lotus）之後，Raikkonen重回久違的排位賽三甲。 銀箭第二名車手開胡 對任何領域的競爭者來說，「亞軍」、「第二」都是殘酷的，F1車手也最怕被定位為「二號車手」，但我在此懇求各位讀者相信：這段的標題絕對鐵定沒有那個意思──沒錯，自開季以來，儘管Nico Rosberg的表現完全坐實了「二號」的條件（上上期已探討過，今不再贅述），但這段的標題絕對鐵定只在如實陳述他是Mercedes今年第二個──也是最後一個──拿下勝場的車手（儘管英文一樣是second driver，就像「中國的台北」Chinese Taipei一樣）。 繼馬來西亞站後，Rosberg於巴林站再一次將頭排起跑位置丟給了同胞不同隊的Sebastien Vettel，他說是過度為決賽保留輪胎壽命（由於輪胎配額有限，因此決賽時常會用到排位賽或練習賽跑過的舊胎）而打亂了自己的節奏，OK，那就看看他決賽跑得怎麼樣：還是第3！而且是今年首次落後隊友達到兩個名次（也就是說，開著最快的車子，卻和隊友的差距大到讓別隊插進中間；更進一步說，是和隊友的差距大到超過和別隊賽車戰力的差距）！ Rosberg終於實現挑戰隊友的成果，不妨等著看這會是一個開始、或者只是曇花一現。 儘管他在該站決賽三度超越Vettel的鏡頭非常精采熱血，但第3就是第3，而且第2還是起跑排在他後面的Kimi Raikkonen，致使賽後還被再次拿下勝場的隊友當面補刀：「我們對今天的結果不完全滿意，因為我們想要的是包辦頭兩名。」 車隊董事Niki Lauda告訴Rosberg不要迷惑在試圖找出複雜的失誤（相對於隊友的）原因，而要勇於認錯、克服壓力、把下一站當做是第一站，只要能擊敗隊友一次，壓力就會到另一邊去。在此我也想勸Rosberg「不要想著贏，要想著不能輸」，但以他開季四站排位和決賽均被隊友完敗的狀況而言，這兩句後面都要加個受詞：不要想著贏隊友，要想著不能輸別隊（這究竟是唱衰還是鼓勵？）！領隊Toto Wolff則說：「我相信他會反彈，只是不知道在哪時。」 哪時？來得確實很快：西班牙站，Rosberg擊破了隊友五連竿位的想望，決賽更一路放領，終於拿下他本季的首勝！接著的摩納哥站，由於隊友策略失誤，不但給他拿到F1生涯首次的兩站連勝、也是他在該站的三年連勝，儘管積分差距仍在、儘管後一站完全靠運氣、儘管到加拿大站又被拋離（還被隊友說「不構成威脅」），但那兩勝，讓他相信自己可以走出頹勢，也讓我們相信餘下的大半賽季或許不會像開季那樣一面倒。 如果McLaren經常受困於機件過熱的問題，為何反而要改用在太陽下最吸熱的黑色塗裝？ McLaren仍未理出頭緒 經過上上期的「四年說」，對McLaren-Honda（或者更精確說：Honda）懷抱期待者（包括他們車隊人員）都應該明白莫急莫慌莫害怕，對，這樣就夠了，不需要三天兩頭講一些吹口哨壯膽的話了，但可惜Fernando Alonso顯然不是本刊的讀者。 自從上上期至今，Alonso仍然繼續滿口「肯定賽車的表現」、「將迎來大幅進展」、「McLaren將重新統治F1」、「賽車具備頂級潛力，只是理念很複雜」（複雜到造車者自己都弄不懂？）、「目標是冠軍而非積分」（沒積分哪來冠軍？）、「擊敗Mercedes，需要McLaren」、「下一站拿積分，季末上頒獎台」（現在又要積分了？）。 然而事實是什麼？六站（開幕站缺席）下來，Alonso有四次退賽、其中三次故障（超過他在Ferrari五年的總和），目前成為除了Marussia兩人以外唯一未得分的車手（他曾說過摩納哥站要拿積分，結果達成者是至今七站「僅有」兩站退賽的隊友Jenson Button；而他自己該站則在排位賽和決賽都遭遇故障），Alonso打從出道F1以來沒遇過這樣的低谷；同樣地，在得分車隊中敬陪末座、總排名倒數第二，也是McLaren打從創隊以來沒遇過的低谷。 相較之下，Button的態度較為中性：「開幕站時我們沒有能贏比賽的車子，但閉幕站可能會有。」而在西班牙站歷經賽車恐怖的操控表現後則說：「今年整季恐怕要以零分收場......我不『奢望』能得分了。」但他在摩納哥站趁著賽道特性，以第8名拿到了McLaren-Honda重新合作以來的首次積分。 加拿大站，McLaren兩部車雙雙率先故障退賽，更是該隊與Honda合作以來的新低（原來真的沒有最低、只有更低），這次Alonso卻令我以為他被盜帳號──喔不──是吃錯藥（或者該說吃對藥？）：竟然一反常態地說車隊「看起來相當業餘」，終於（在口頭上）也忍無可忍了？ 而Button的反應則比西班牙站後稍有緩和：「看來今年不可能上頒獎台。」（起碼有拿積分了）且他也堅持McLaren放棄Mercedes、轉投Honda是對的：「其他使用Mercedes引擎的客戶車隊都不可能贏得世界冠軍（除了Mercedes本隊自己），因此我們要耐心等待。」 是的，耐心等待，畢竟比起「四年說」，這兩個月算什麼？ Nico Rosberg擔任TUMI年度代言人 運勢來了擋不住？Nico Rosberg繼西班牙站開胡奪下今年賽季的第一冠後，隨之而來的則是成為美國世界級商務及旅遊產品品牌──TUMI的年度代言人！ 對商務人士來說，TUMI絕對是耳熟能詳的商旅產品品牌，就連美國總統Obama也是愛用者之一。而TUMI延續今年第三季所推出的「Global Citizen」活動，特別邀請F1賽車手Nico Rosberg與知名韓國女星金秀賢（Claudia Kim）共同擔任年度TUMI代言人。Nico Rosberg在2010年加入了Mercedes AMG車隊，曾奪得16次竿位，更在2014年獲得F1一級方程式錦標賽的年度車手亞軍，在今年F1第五站西班牙站也奪下今年賽季的第一冠。 「身為一名F1車手，意味著大量的洲際旅行。」Nico Rosberg在接受訪問時如是說。F1車隊在長達一年的賽季征途中，20場比賽遍佈在世界各地。如此密集的跨洲旅行不僅嚴格考驗車手的意志與體能，更意謂著更專業與耐用的商旅用品是絕對必要的身外之物。「我很高興，自己與隊友總是能夠從中受益，不論是TUMI精益求精的專業設計或是不曾間斷的創新功能！」看來，Nico Rosberg非常滿意手中所提的TUMI Bravo系列背包！ 在進攻Mercedes之餘，Ferrari還得提防Williams的牽制（這當然是Mercedes所樂見）。 加拿大站Vettel起跑排位虎落平陽，賽中還被這個座位的前主人Alonso咬了一陣。
開季第二場的馬來西亞站就贏了比賽，一度令人以為今年的Ferrari能給一路順勢的Mercedes「添點麻煩」，但目前兩隊的差距已經達到105分......要Ferrari經常像馬來西亞站一樣擊敗Mercedes或許很難，但是難的事情可以從簡單的地方入手：Sebastien Vettel和Kimi Raikkonen現在都把務實目標放在擊破Nico Rosberg，只要能插在對手的兩人之間，就能確保積分起碼不會被大幅拉開。 開幕第二站（也是Vettel轉投新東家的第二站）就能獲勝，一度令人覺得Ferrari回春有譜。 上沖下洗 雲霄飛車 巴林站，Raikkonen睽違561天再度站上頒獎台，若以Ferrari車手身分來說，更是睽違2044天！自此，今年兩名Ferrari車手終於都上過頒獎台（儘管本季到當時只有四人上過頒獎台）。紅軍當然士氣大振，甚至提前完成了進化版的新引擎，據稱提昇達20～30匹馬力（Mercedes車隊董事Lauda則認為提昇有45匹，但總之已經差不多將動力差距追平，剩下的只有車身和車手的問題）。 西班牙站，Ferrari提前將大幅昇級達70%的賽車帶來賽場，結果......除了起跑瞬間以外，Ferrari竟然完全沒有進攻Mercedes的機會，Vettel不但被Lewis Hamilton藉由休停策略改變而打回第3，終場更落後Rosberg達到45秒，這個差距比開幕站的34秒擴大了25%！ 這會否是今年紅軍距離對手最遠的一場？開幕站時我提過Mercedes去年領先對手最遠的一場是49秒，那場正是西班牙站，不過那場落後49秒的對手還不是Ferrari，紅軍在那場落後優勝者達1分42秒、而且還有一部被套圈！所以我們不能忘記正面看事情：從102秒進步到49秒，這個幅度就不可謂不大了。 哪怕只有一部也好，只要能插入Mercedes兩人之間，對Ferrari而言就不算失敗。 新車表現 大失所望 但針對Ferrari滿懷期待的大改版新車卻一敗塗地，該隊前總裁Luca di Montezemolo表示：「Ferrari仍然沒有進步，他們（現在是「他們」了）和Mercedes仍然有巨大差距（所以Fernando Alonso一直說他不後悔離開？），只不過是Red Bull和Williams落後了而已。（是一個「不退則進」的假象概念？）」 站上睽違多年的頒獎台之後，Raikkonen整個積極了起來，甚至主動參觀車隊工廠。 甚至有媒體爆料Ferrari先前是在不被FIA抓到的前提下提高了燃油流速（規則上限為每小時100公斤：當然不可能整場維持在這個上限，因為總油量也就是100公斤，而且比賽不只1小時），對手當然也注意到這個可能（畢竟提高燃油流速是提昇馬力最簡單的方式），因此在西班牙站排位賽時Mercedes故意讓燃油流速瞬間超標、給FIA（以無線傳輸即時數據）檢測到，致使賽會採行更嚴格的流速檢查，結果這一試就抓到了Ferrari！將流速調回合法值之後，看到的就是決賽被打回原形的紅軍了。 西班牙站後隔一天就在同地舉行今年首場的季中聯合試車，各隊都有測試車手出席（FIA規定要給新手上場機會）、亦即還各有至少一名正式車手參加，但剛面臨慘敗的Ferrari卻讓Vettel和Raikkonen都休假去、全程只用測試車手上場，遭到義大利媒體大加撻伐：在這樣的當口，竟然還不藉助主力車手好好檢討車況？ 無論車況怎樣、車手如何，起碼Ferrari的休停作業仍然維持一流水準。 前門拒狼 後門進虎 Ferrari還有一個很嚴重的內部問題，就是Raikkonen排位賽的表現，莫非少少幾圈的行程就是不適合「慢熱」的他（呼應平常冰冷的表情）？本季前六站，他的平均排位名次是6.5，遠落後於Vettel的2.8，連領隊Maurizio Arrivabene都很不給面子地說要Raikkonen罰寫100遍「我排位賽要跑更好」，畢竟他的決賽表現不差、有時還能寫下全場最快單圈，如果排位能再前面一點，不是事半功倍嗎？ 加拿大站，Raikkonen拿下排位第3（真的罰寫了？）、決賽前半也一路保持，卻在休停出站後失控打滑，導致隨後被Williams的Valtteri Bottas超越、終場只得第4名，而第5名是練習賽違規加排位賽故障而從第18起跑、最後只差他4.2秒的Vettel！致使今年頒獎台終於出現第五位車手。是的，本站是本季首次沒有Ferrari車手的頒獎台，而且Raikkonen在積分榜上離後面的Bottas差距還遠少於前面的Vettel：文首說Ferrari盡力插入Mercedes兩人之間，而如果Williams找回狀態，恐怕還有望插入Ferrari兩人之間了！王以平 繼2013年中國站（當時效力Lotus）之後，Raikkonen重回久違的排位賽三甲。 銀箭第二名車手開胡 對任何領域的競爭者來說，「亞軍」、「第二」都是殘酷的，F1車手也最怕被定位為「二號車手」，但我在此懇求各位讀者相信：這段的標題絕對鐵定沒有那個意思──沒錯，自開季以來，儘管Nico Rosberg的表現完全坐實了「二號」的條件（上上期已探討過，今不再贅述），但這段的標題絕對鐵定只在如實陳述他是Mercedes今年第二個──也是最後一個──拿下勝場的車手（儘管英文一樣是second driver，就像「中國的台北」Chinese Taipei一樣）。 繼馬來西亞站後，Rosberg於巴林站再一次將頭排起跑位置丟給了同胞不同隊的Sebastien Vettel，他說是過度為決賽保留輪胎壽命（由於輪胎配額有限，因此決賽時常會用到排位賽或練習賽跑過的舊胎）而打亂了自己的節奏，OK，那就看看他決賽跑得怎麼樣：還是第3！而且是今年首次落後隊友達到兩個名次（也就是說，開著最快的車子，卻和隊友的差距大到讓別隊插進中間；更進一步說，是和隊友的差距大到超過和別隊賽車戰力的差距）！ Rosberg終於實現挑戰隊友的成果，不妨等著看這會是一個開始、或者只是曇花一現。 儘管他在該站決賽三度超越Vettel的鏡頭非常精采熱血，但第3就是第3，而且第2還是起跑排在他後面的Kimi Raikkonen，致使賽後還被再次拿下勝場的隊友當面補刀：「我們對今天的結果不完全滿意，因為我們想要的是包辦頭兩名。」 車隊董事Niki Lauda告訴Rosberg不要迷惑在試圖找出複雜的失誤（相對於隊友的）原因，而要勇於認錯、克服壓力、把下一站當做是第一站，只要能擊敗隊友一次，壓力就會到另一邊去。在此我也想勸Rosberg「不要想著贏，要想著不能輸」，但以他開季四站排位和決賽均被隊友完敗的狀況而言，這兩句後面都要加個受詞：不要想著贏隊友，要想著不能輸別隊（這究竟是唱衰還是鼓勵？）！領隊Toto Wolff則說：「我相信他會反彈，只是不知道在哪時。」 哪時？來得確實很快：西班牙站，Rosberg擊破了隊友五連竿位的想望，決賽更一路放領，終於拿下他本季的首勝！接著的摩納哥站，由於隊友策略失誤，不但給他拿到F1生涯首次的兩站連勝、也是他在該站的三年連勝，儘管積分差距仍在、儘管後一站完全靠運氣、儘管到加拿大站又被拋離（還被隊友說「不構成威脅」），但那兩勝，讓他相信自己可以走出頹勢，也讓我們相信餘下的大半賽季或許不會像開季那樣一面倒。 如果McLaren經常受困於機件過熱的問題，為何反而要改用在太陽下最吸熱的黑色塗裝？ McLaren仍未理出頭緒 經過上上期的「四年說」，對McLaren-Honda（或者更精確說：Honda）懷抱期待者（包括他們車隊人員）都應該明白莫急莫慌莫害怕，對，這樣就夠了，不需要三天兩頭講一些吹口哨壯膽的話了，但可惜Fernando Alonso顯然不是本刊的讀者。 自從上上期至今，Alonso仍然繼續滿口「肯定賽車的表現」、「將迎來大幅進展」、「McLaren將重新統治F1」、「賽車具備頂級潛力，只是理念很複雜」（複雜到造車者自己都弄不懂？）、「目標是冠軍而非積分」（沒積分哪來冠軍？）、「擊敗Mercedes，需要McLaren」、「下一站拿積分，季末上頒獎台」（現在又要積分了？）。 然而事實是什麼？六站（開幕站缺席）下來，Alonso有四次退賽、其中三次故障（超過他在Ferrari五年的總和），目前成為除了Marussia兩人以外唯一未得分的車手（他曾說過摩納哥站要拿積分，結果達成者是至今七站「僅有」兩站退賽的隊友Jenson Button；而他自己該站則在排位賽和決賽都遭遇故障），Alonso打從出道F1以來沒遇過這樣的低谷；同樣地，在得分車隊中敬陪末座、總排名倒數第二，也是McLaren打從創隊以來沒遇過的低谷。 相較之下，Button的態度較為中性：「開幕站時我們沒有能贏比賽的車子，但閉幕站可能會有。」而在西班牙站歷經賽車恐怖的操控表現後則說：「今年整季恐怕要以零分收場......我不『奢望』能得分了。」但他在摩納哥站趁著賽道特性，以第8名拿到了McLaren-Honda重新合作以來的首次積分。 加拿大站，McLaren兩部車雙雙率先故障退賽，更是該隊與Honda合作以來的新低（原來真的沒有最低、只有更低），這次Alonso卻令我以為他被盜帳號──喔不──是吃錯藥（或者該說吃對藥？）：竟然一反常態地說車隊「看起來相當業餘」，終於（在口頭上）也忍無可忍了？ 而Button的反應則比西班牙站後稍有緩和：「看來今年不可能上頒獎台。」（起碼有拿積分了）且他也堅持McLaren放棄Mercedes、轉投Honda是對的：「其他使用Mercedes引擎的客戶車隊都不可能贏得世界冠軍（除了Mercedes本隊自己），因此我們要耐心等待。」 是的，耐心等待，畢竟比起「四年說」，這兩個月算什麼？ Nico Rosberg擔任TUMI年度代言人 運勢來了擋不住？Nico Rosberg繼西班牙站開胡奪下今年賽季的第一冠後，隨之而來的則是成為美國世界級商務及旅遊產品品牌──TUMI的年度代言人！ 對商務人士來說，TUMI絕對是耳熟能詳的商旅產品品牌，就連美國總統Obama也是愛用者之一。而TUMI延續今年第三季所推出的「Global Citizen」活動，特別邀請F1賽車手Nico Rosberg與知名韓國女星金秀賢（Claudia Kim）共同擔任年度TUMI代言人。Nico Rosberg在2010年加入了Mercedes AMG車隊，曾奪得16次竿位，更在2014年獲得F1一級方程式錦標賽的年度車手亞軍，在今年F1第五站西班牙站也奪下今年賽季的第一冠。 「身為一名F1車手，意味著大量的洲際旅行。」Nico Rosberg在接受訪問時如是說。F1車隊在長達一年的賽季征途中，20場比賽遍佈在世界各地。如此密集的跨洲旅行不僅嚴格考驗車手的意志與體能，更意謂著更專業與耐用的商旅用品是絕對必要的身外之物。「我很高興，自己與隊友總是能夠從中受益，不論是TUMI精益求精的專業設計或是不曾間斷的創新功能！」看來，Nico Rosberg非常滿意手中所提的TUMI Bravo系列背包！ 在進攻Mercedes之餘，Ferrari還得提防Williams的牽制（這當然是Mercedes所樂見）。 加拿大站Vettel起跑排位虎落平陽，賽中還被這個座位的前主人Alonso咬了一陣。