isCar！ 「紐柏林最速前驅車」Civic Type R來了！這部掛著紅色偌大H廠徽的「FK8」，自九代FK2開始，就不斷紐柏林賽道挑戰極限，再進化的10代「FK8」以更強大火力，擊退歐系鋼砲列強，拿下「最速前驅車」寶座！趁著國內貿易商火速導入，當然要來趟真刀實槍的試駕體驗，看看這部來自大和民族的最速鋼砲，有什麼樣的真本事！？ 以車系歷代來說，即便七代Civic Type R改為英國生產，但以設計概念還有市場規劃的角度來看，八代FN2開始，才是Civic Type R完整「歐化」的起始點！所以不論是後來的九代FK2、十代FK8，不論外型、內裝等的設計概念，多少仍有些一脈相承的近似感受，讓這部身披大和民族招牌的戰鬥鋼砲，注入歐化的血統，也正式向歐系鋼砲列強較勁！ FN2問世同時的歐系對手，陸續換上渦輪增壓引擎，輸出馬力動輒200hp起跳，正式掀起馬力大戰！依舊採用自然進氣的FN2，雖然有iVTEC等科技把馬力提升到200hp，但仍難抵對手攻擊，所以接下來的九代FK2，改採Earth Dream渦輪引擎，直上310hp動力，還有強調空力的外在、精進的底盤懸吊，造就出強悍的操駕性能，從此時開始，FK2正式向歐系鋼砲列強宣戰！ 這個對決場地，即是選在「綠色地獄」的紐柏林賽道，FK2率先以7'50"63成績，搶下最速FF寶座，隨後歐系老牌鋼砲代表的VW Golf，馬上用Clubsport S以7'47"19秒數，擊敗FK2將最速王收回，而再次進化的十代FK8，索性透過更進階的外觀空力、引擎性能，還有捨扭力樑就多連桿的後懸吊，這些周全且全面的進化，一舉創下7'43"8的紀錄，大幅拉開對手的追擊，也再次奠定其最速FF的王者之位！ ★外觀造型 比起FK2外觀造型，FK8顯得更為張牙舞爪，原本以圓弧為主的外在輪廓，也改為走向鮮明的鋒利線條，這點可從佈滿格網氣壩、進氣口、水箱罩的車頭造型瞧出端倪，就連引擎後端也追加散熱孔洞，不難瞧見工程師有效的利用這些氣壩，來強化車輛的散熱效率，務求穩定維持最佳的出力性能。 如果要說車頭造型的凶狠程度是十分，車尾評分大概可以直接破錶，放眼望去鮮明的車身稜線，還有上下分層的大型尾翼，同時以往未見的後檔鯊魚鰭也出現，顯見FK8著實在空氣力學上下了不少功夫！此外招牌的三出式排氣管，還有平整化的底盤設計，也都是FK8不容錯認的特徵！ 貿易商導入車型為GT頂級車款，所以標配的LED頭燈，有著更醒目有感的照明與視覺注目度，而該配備中階Type R車型也列為標配，僅有入門RS未採用。 圖上所見的下擾流側邊向上豎起的翼片，以及保險桿外側的直立四個導氣孔，可以讓行駛時的氣流在前輪形成「Air Curtain氣簾」，減少行駛時車輪滾動造成亂流而影響車側空力，而下方霧燈的黑色格板，近乎密封的設計可以減少亂流干擾，而下方的小型開口則是讓喇叭聲傳出而設計。 在前保險桿和下擾流間，額外也設有讓氣流導入的進氣口，將行駛氣流導入並吹向位於後方的前輪，進而達到降低煞車熱能的效果。 建立於黑色烤漆水箱罩內部的網格氣壩，遵循一貫的傳統放上H字廠徽和Type R字樣徽飾，不過比起九代FK2偌大的廠徽規格，十代FK8尺碼似乎略微縮小了些。 引擎蓋上的導風口，也創下首次Civic Type R採用先例，利用行駛氣流導入，將引擎室內的熱空氣往外排出，據稱在高速衝刺的狀態，可以快速讓空氣流入而減少車頭亂流，內部也設有鋁合金的擋水板，避免雨水流入引擎室裡。 從FK2採用的235胎寬尺碼，到FK8則加大到245mm胎寬規格，輪圈尺碼也放大到20吋，輪胎則延續Continental CSC6配置，內部的制動系統依舊維持Brembo四活塞卡鉗，而煞車碟盤則為350mm盤徑的打孔通風碟盤，設計在暴龜輪拱後方的散熱口，也有助於疏導前輪的煞車熱能。 比起FK2，FK8尺碼又再次放大許多，尤其是軸距從原本2594mm放大到2699mm，同時也為了容納加大到245mm的20吋大胎，暴龜輪拱自然延續使用，比起一般10代Civic寬約78mm，側裙後方向上豎起的翼板，同樣是減少亂流的設計。 首次在車頂末端配置的導流鰭，是利用流通在車頂的氣流，在此造成渦流效應，進而讓空氣加快導向後方的大型尾翼，提高後軸的行駛穩定度。 從九代開始配置的大型尾翼，在十代造型更顯誇張狂放，搭配原本在一般車型在行李箱後緣的小型尾翼，構成上下雙層式的二組尾翼，並可以在時速200km/h的時候，給予30kg的下壓力，在動輒超高速奔馳的紐柏林賽道，自然十分受用。 FK8延續本就採用的平整化底盤，甚至引擎下護板也都採用鋁合金材質製作，至於後下方的三出式排氣管，設計理念主要是在低速時，因排氣量較少的關係可從此流通，高速衝刺的高排氣量則會導向二端大口徑的排氣管，如此製作主要是減少排氣時的共振噪音，取代以往設計及作動比較繁複的可變閥門。 ★★戰鬥內裝 強調競技熱血風格的內裝，依舊是Civic Type R一貫的招牌特色，只不過從八代FN2開始的分層式儀錶介面，在十代FK8取消FK2的三環儀錶改為單層的液晶螢幕，並將原本較為散落的操作鍵，予以整合及歸類，讓駕駛人能夠一鍵切換多種模式或功能，雖然「傾向高級車」的立意頗為良好，但比起張牙舞爪的外觀造型，內裝設計的架構反而稍嫌平淡了些。 方向盤輪廓基本相同，也延續紅線縫製與下柄內緣紅色皮質包覆的設計，不過取消原有的定位點，二側的快撥按鍵功能整合更多，並追加感應式推壓的操作介面。 原本FK2的筒形三環儀錶，改為以液晶螢幕的三分式顯示介面，中央將時速、轉速以及操駕模式、警示等功能整合其中，左右側則為水溫、油量與車輛狀態的警示燈號，給予較為現代化的科技感覺。 FK8在原本的戰鬥R模式外，額外新增Sport和Comfort二種駕駛模式，可以一鍵迅速改變動力反應、轉向、避震器等的操駕系統設定，既可熱血操駕也可日常代步。 FK8中控螢幕採用妻吋規格的觸控介面，除了建有各項影音、資訊、導航等的功能，導航系統則為與Garmin合作開發的Honda Connect Garmin，同時也因試駕車為高規GT版本，空調採用雙區恆溫的配置。 Qi無線充電座則為高規GT車型專屬，讓手機無須連接USB插座也能充電。 這套Honda與Garmin合作開發的多媒體整合系統，除了廣播、音訊等功能，亦內建2個USB、1個HDMI、網路電台、互聯網瀏覽器、Apple Carplay、Andriod智慧手機的連接功能。 排檔頭自然延續一貫的金屬圓型設計，握感相當紮實且好操作，排檔行程算是短捷且明確，與接點清楚好踩的離合器踏板呼應，此外從十代開始，手煞車拉柄也改為電子設計，至於排檔頭下方的Type R金屬名牌，則設有車輛生產編號的字牌。 排檔座下方右邊的控制按鍵，依序為引擎智能啟閉，以及R、Sport、Comfort三種駕駛模式的切換按鍵，取消先前位於左前方的單顆紅色R字按鍵，坦白說，如此設計雖然整合性和科技性都不錯，但加減少了些原汁原味的硬派精神。 FK8和FK8所配置的跑車化座椅，剪裁造型幾乎同出一轍，僅有椅背的部分線條有些不同，不過二者最大的差異，就是原先FK2稍嫌偏高的坐姿，在FK8已經有所改善，較低的座點也讓駕駛可以更貼地且用力的操駕。 後座也維持類雙座的設計概念，以我180公分的大漢入座，膝部空間算是尚有餘裕，頭部空間就少顯侷促，不過後座的乘坐感受偏向舒適，座椅泡棉用料算是紮實，長途乘坐也不致感到疲累。 令人關心的行李廂空間，主要是因為FK8從FK2採用的扭力樑改為多連桿，勢必會影響承載容積，所以後方空間從原本的498~1427公升，縮減為420~786公升。 ★★★性能動力 面對歐系列強的渦輪化攻勢，從九代Civic Type R開始，捨棄一路走來的自然進氣引擎，改為援引缸內直噴供油、渦輪增壓的新世代機體，這顆冠上「Earth Dream」地球夢稱號的引擎，一推出就以310hp最大馬力，將性能指標鎖定在中高階的性能鋼砲，像是Golf R、S3、Focus ST、Megane RS等的這些車款，全部都在Civic Type R的射程範圍之內！ 十代FK8問世之後，將原本310hp出力提高到320hp，不過扭力輸出和馬、扭力峰值，依舊維持不變！或許有人覺得怎麼「才多10hp」？其實以這顆引擎潛力來看，國外並不乏360~380hp改裝動力選擇，但畢竟FF驅動設定，要對應大動力輸出仍有些天不足，而這也是為了「多10hp」，FK8索性改換胎寬更大的輪胎，以獲得更穩定的操駕動態。 和FK2引擎室的鋪陳有所不同，像是引擎上飾蓋就改換體積較大且平整的規格，邊緣也採用碳纖維紋路的飾板取代，且將原先廢氣回收的導管給隱藏，另外像是金屬材質的進氣管路，原先中間設計多層式的散熱鰭片，FK8則改為平整光滑的式樣。 坦白說，若要感受那10hp的出力感受，其實單以體感來說，10hp馬力差距並不會太明顯，畢竟二者的0~100km/h加速秒數只有0.1秒差距，加上二代的馬、扭力峰值完全相同，若細分分出不同，大概是FK8的拉轉起跑反應，比FK2顯得再順暢一些，主要是這顆K20C引擎的VTC，會在怠速起步時，給予最小的氣門重疊角，讓出力較為穩定順暢，強化低速出力的表現！ 此外，原先FK2上必須放大五感去體會「VTEC開啟」的轉變力道，在FK8上面就顯得較為明顯，加上又配置「三出」排氣管的特別設計，高轉速的音頻堪稱飽滿，在檔檔紅線的拉轉衝刺狀態，也因終傳比加大的關係，讓換檔後的檔位落差縮小，可以讓VTC持續大開、展現320hp的動能威力，這時大概才可體驗「多10hp」差距，性能氣勢勝出FK2！ 從FK2就有配置的退檔補油機制，在FK8上也同樣採用，不過這個機制是在變速箱的輸入軸，裝設一個轉速感知器來計算檔位，在比較和緩的操駕狀態，的確能夠發揮適的功用，不過在激烈操駕狀態，這個退檔拉轉機制的跟進速度就稍有跟不上的感覺，所幸當偵測駕駛人「補比較快」的時候，就不會額外再拉轉，避免造成車身動態的不順暢情形。 ★★★★熱血操駕 從FK2世代開始，Civic Type R終於把從七代配置的前麥花臣懸吊，改為下方採雙軸支柱式的結構，改良麥花臣懸吊必須肩負轉向和支撐車體的宿命，而此改變也讓FK2轉向反應較像刀鋒般犀利，只要輪胎抓地力範圍內，轉向殺彎如入無人之境，加上機械式LSD輔助，轉入彎內後只管補油就好，LSD會將出力分導而加快出彎，劈彎感受快意非常！FK8自然仍延續這種前懸吊設計，不過後懸吊則把用了三代的扭力樑，改換多連桿的配置！ 後懸吊之所以改成多連桿，自然就是獲取更穩定以及更佳的貼地性，此外一併拉長的軸距尺碼，還有同步增長的胎寬規格，讓FK8跳出以往窠臼，在紐柏林賽道一舉削掉先前FK2秒數近六秒之多，也是FK8改變最大之處！不過要問我感覺得出來後軸差異嗎？其實這個比體驗「差10hp」更有難度，我僅能稍微感受FK8動態變得更貼更穩，比較沒像FK2稍嫌顛狂，但仍得實際下賽道用力股催，才可比較二者差異！ 我覺得二車最明顯的差異，就是Comfort、Sport、R三模式的動態設定，比起先前的FK2，簡單來說，就只是多Comfort罷了，Sport就是一般狀態，R模式自然就是熱血至上的設定，但是新增的Comfort模式，的確可以讓這部武鬥戰將，瞬間變得斯文優雅，讓Civic Type R不只能殺彎，也更能用來代步使用！ 不過論究競技的R模式，因為車身剛性提高、前後避震器的彈簧磅數增加，連同前後防傾桿的管徑也加粗，過彎側傾幅度更少且俐落，同時也因轉向圈數的縮短(2.25→2.1)，操駕起來更為犀利硬派，但有趣的是，對於路面回傳的震動不適感，FK8過濾的比重稍多，顛簸感也少了幾分，顯現出更高竿的成熟感！ isCar試車短評！ 就動力與操控層面的改變，我覺得FK8它把FK2問世時的那種稍微偏鋒的設定，修飾得較為圓融且得體，不論是輸出動力，還是駕駛的回饋感受，都顯得更為高竿且更趨成熟，同時也藉著電子化的設定，在拉攏既有的熱血族群之餘，也能親近一些考量日常代步的實用買家，這並不是FK8向舒適化低頭，也不是激進分子所說的失去本色，畢竟若要真正論究戰鬥輸贏，FK8依舊是條活脫的熱血漢子，只是它多了些不同面相，可以讓更多人可以感受及體驗Civic Type R魅力罷了！ Honda Civic Type R FK8 規格諸元表 引擎型式：L4 DOHC 16V Turbo 排氣量：1996c.c. 最大馬力：320hp/6500rpm 最大扭力：40.8kgm/2500~4500rpm 驅動方式：前輪驅動 變速箱型式：六速手排 煞車結構：四活塞卡鉗+350mm通風碟、對向單活塞卡鉗+305mm實心碟 前懸吊結構：麥花臣雙軸支柱式+防傾桿 後懸吊結構：多連桿+防傾桿 車身尺寸：長4557mm x 寬1877mm x 高1434mm 軸距：2699mm 車重：1380kg 油箱容量：46公升 預估售價：約220~230萬元 ☆車輛協力：欣總汽車 此次試駕FK8車輛為台中欣總汽車引進，這間有相當多年的老字號貿易商，除了Civic Type R，更是專職販售Porsch、BMW、M.Benz等歐系高級品牌專門店，涉獵Civic Type R則從先前FK2就開始導入，並有著亮眼的銷售成績與口碑！目前FK8引進車款皆為高規GT版本，預估售價約落在220~230萬元間，如果想體驗Type R性能魅力，欣總汽車是個不錯的選擇！ ☆Civic Type R 五代同堂 看完以上FK8這部最強前驅車報導後，接下來就是特別企劃的Civic Type R 五代同堂的特別單元，請繼續鎖定isCar試車頻道，近期將會火速奉上採訪報導！
isCar！ 「紐柏林最速前驅車」Civic Type R來了！這部掛著紅色偌大H廠徽的「FK8」，自九代FK2開始，就不斷紐柏林賽道挑戰極限，再進化的10代「FK8」以更強大火力，擊退歐系鋼砲列強，拿下「最速前驅車」寶座！趁著國內貿易商火速導入，當然要來趟真刀實槍的試駕體驗，看看這部來自大和民族的最速鋼砲，有什麼樣的真本事！？ 以車系歷代來說，即便七代Civic Type R改為英國生產，但以設計概念還有市場規劃的角度來看，八代FN2開始，才是Civic Type R完整「歐化」的起始點！所以不論是後來的九代FK2、十代FK8，不論外型、內裝等的設計概念，多少仍有些一脈相承的近似感受，讓這部身披大和民族招牌的戰鬥鋼砲，注入歐化的血統，也正式向歐系鋼砲列強較勁！ FN2問世同時的歐系對手，陸續換上渦輪增壓引擎，輸出馬力動輒200hp起跳，正式掀起馬力大戰！依舊採用自然進氣的FN2，雖然有iVTEC等科技把馬力提升到200hp，但仍難抵對手攻擊，所以接下來的九代FK2，改採Earth Dream渦輪引擎，直上310hp動力，還有強調空力的外在、精進的底盤懸吊，造就出強悍的操駕性能，從此時開始，FK2正式向歐系鋼砲列強宣戰！ 這個對決場地，即是選在「綠色地獄」的紐柏林賽道，FK2率先以7'50"63成績，搶下最速FF寶座，隨後歐系老牌鋼砲代表的VW Golf，馬上用Clubsport S以7'47"19秒數，擊敗FK2將最速王收回，而再次進化的十代FK8，索性透過更進階的外觀空力、引擎性能，還有捨扭力樑就多連桿的後懸吊，這些周全且全面的進化，一舉創下7'43"8的紀錄，大幅拉開對手的追擊，也再次奠定其最速FF的王者之位！ ★外觀造型 比起FK2外觀造型，FK8顯得更為張牙舞爪，原本以圓弧為主的外在輪廓，也改為走向鮮明的鋒利線條，這點可從佈滿格網氣壩、進氣口、水箱罩的車頭造型瞧出端倪，就連引擎後端也追加散熱孔洞，不難瞧見工程師有效的利用這些氣壩，來強化車輛的散熱效率，務求穩定維持最佳的出力性能。 如果要說車頭造型的凶狠程度是十分，車尾評分大概可以直接破錶，放眼望去鮮明的車身稜線，還有上下分層的大型尾翼，同時以往未見的後檔鯊魚鰭也出現，顯見FK8著實在空氣力學上下了不少功夫！此外招牌的三出式排氣管，還有平整化的底盤設計，也都是FK8不容錯認的特徵！ 貿易商導入車型為GT頂級車款，所以標配的LED頭燈，有著更醒目有感的照明與視覺注目度，而該配備中階Type R車型也列為標配，僅有入門RS未採用。 圖上所見的下擾流側邊向上豎起的翼片，以及保險桿外側的直立四個導氣孔，可以讓行駛時的氣流在前輪形成「Air Curtain氣簾」，減少行駛時車輪滾動造成亂流而影響車側空力，而下方霧燈的黑色格板，近乎密封的設計可以減少亂流干擾，而下方的小型開口則是讓喇叭聲傳出而設計。 在前保險桿和下擾流間，額外也設有讓氣流導入的進氣口，將行駛氣流導入並吹向位於後方的前輪，進而達到降低煞車熱能的效果。 建立於黑色烤漆水箱罩內部的網格氣壩，遵循一貫的傳統放上H字廠徽和Type R字樣徽飾，不過比起九代FK2偌大的廠徽規格，十代FK8尺碼似乎略微縮小了些。 引擎蓋上的導風口，也創下首次Civic Type R採用先例，利用行駛氣流導入，將引擎室內的熱空氣往外排出，據稱在高速衝刺的狀態，可以快速讓空氣流入而減少車頭亂流，內部也設有鋁合金的擋水板，避免雨水流入引擎室裡。 從FK2採用的235胎寬尺碼，到FK8則加大到245mm胎寬規格，輪圈尺碼也放大到20吋，輪胎則延續Continental CSC6配置，內部的制動系統依舊維持Brembo四活塞卡鉗，而煞車碟盤則為350mm盤徑的打孔通風碟盤，設計在暴龜輪拱後方的散熱口，也有助於疏導前輪的煞車熱能。 比起FK2，FK8尺碼又再次放大許多，尤其是軸距從原本2594mm放大到2699mm，同時也為了容納加大到245mm的20吋大胎，暴龜輪拱自然延續使用，比起一般10代Civic寬約78mm，側裙後方向上豎起的翼板，同樣是減少亂流的設計。 首次在車頂末端配置的導流鰭，是利用流通在車頂的氣流，在此造成渦流效應，進而讓空氣加快導向後方的大型尾翼，提高後軸的行駛穩定度。 從九代開始配置的大型尾翼，在十代造型更顯誇張狂放，搭配原本在一般車型在行李箱後緣的小型尾翼，構成上下雙層式的二組尾翼，並可以在時速200km/h的時候，給予30kg的下壓力，在動輒超高速奔馳的紐柏林賽道，自然十分受用。 FK8延續本就採用的平整化底盤，甚至引擎下護板也都採用鋁合金材質製作，至於後下方的三出式排氣管，設計理念主要是在低速時，因排氣量較少的關係可從此流通，高速衝刺的高排氣量則會導向二端大口徑的排氣管，如此製作主要是減少排氣時的共振噪音，取代以往設計及作動比較繁複的可變閥門。 ★★戰鬥內裝 強調競技熱血風格的內裝，依舊是Civic Type R一貫的招牌特色，只不過從八代FN2開始的分層式儀錶介面，在十代FK8取消FK2的三環儀錶改為單層的液晶螢幕，並將原本較為散落的操作鍵，予以整合及歸類，讓駕駛人能夠一鍵切換多種模式或功能，雖然「傾向高級車」的立意頗為良好，但比起張牙舞爪的外觀造型，內裝設計的架構反而稍嫌平淡了些。 方向盤輪廓基本相同，也延續紅線縫製與下柄內緣紅色皮質包覆的設計，不過取消原有的定位點，二側的快撥按鍵功能整合更多，並追加感應式推壓的操作介面。 原本FK2的筒形三環儀錶，改為以液晶螢幕的三分式顯示介面，中央將時速、轉速以及操駕模式、警示等功能整合其中，左右側則為水溫、油量與車輛狀態的警示燈號，給予較為現代化的科技感覺。 FK8在原本的戰鬥R模式外，額外新增Sport和Comfort二種駕駛模式，可以一鍵迅速改變動力反應、轉向、避震器等的操駕系統設定，既可熱血操駕也可日常代步。 FK8中控螢幕採用妻吋規格的觸控介面，除了建有各項影音、資訊、導航等的功能，導航系統則為與Garmin合作開發的Honda Connect Garmin，同時也因試駕車為高規GT版本，空調採用雙區恆溫的配置。 Qi無線充電座則為高規GT車型專屬，讓手機無須連接USB插座也能充電。 這套Honda與Garmin合作開發的多媒體整合系統，除了廣播、音訊等功能，亦內建2個USB、1個HDMI、網路電台、互聯網瀏覽器、Apple Carplay、Andriod智慧手機的連接功能。 排檔頭自然延續一貫的金屬圓型設計，握感相當紮實且好操作，排檔行程算是短捷且明確，與接點清楚好踩的離合器踏板呼應，此外從十代開始，手煞車拉柄也改為電子設計，至於排檔頭下方的Type R金屬名牌，則設有車輛生產編號的字牌。 排檔座下方右邊的控制按鍵，依序為引擎智能啟閉，以及R、Sport、Comfort三種駕駛模式的切換按鍵，取消先前位於左前方的單顆紅色R字按鍵，坦白說，如此設計雖然整合性和科技性都不錯，但加減少了些原汁原味的硬派精神。 FK8和FK8所配置的跑車化座椅，剪裁造型幾乎同出一轍，僅有椅背的部分線條有些不同，不過二者最大的差異，就是原先FK2稍嫌偏高的坐姿，在FK8已經有所改善，較低的座點也讓駕駛可以更貼地且用力的操駕。 後座也維持類雙座的設計概念，以我180公分的大漢入座，膝部空間算是尚有餘裕，頭部空間就少顯侷促，不過後座的乘坐感受偏向舒適，座椅泡棉用料算是紮實，長途乘坐也不致感到疲累。 令人關心的行李廂空間，主要是因為FK8從FK2採用的扭力樑改為多連桿，勢必會影響承載容積，所以後方空間從原本的498~1427公升，縮減為420~786公升。 ★★★性能動力 面對歐系列強的渦輪化攻勢，從九代Civic Type R開始，捨棄一路走來的自然進氣引擎，改為援引缸內直噴供油、渦輪增壓的新世代機體，這顆冠上「Earth Dream」地球夢稱號的引擎，一推出就以310hp最大馬力，將性能指標鎖定在中高階的性能鋼砲，像是Golf R、S3、Focus ST、Megane RS等的這些車款，全部都在Civic Type R的射程範圍之內！ 十代FK8問世之後，將原本310hp出力提高到320hp，不過扭力輸出和馬、扭力峰值，依舊維持不變！或許有人覺得怎麼「才多10hp」？其實以這顆引擎潛力來看，國外並不乏360~380hp改裝動力選擇，但畢竟FF驅動設定，要對應大動力輸出仍有些天不足，而這也是為了「多10hp」，FK8索性改換胎寬更大的輪胎，以獲得更穩定的操駕動態。 和FK2引擎室的鋪陳有所不同，像是引擎上飾蓋就改換體積較大且平整的規格，邊緣也採用碳纖維紋路的飾板取代，且將原先廢氣回收的導管給隱藏，另外像是金屬材質的進氣管路，原先中間設計多層式的散熱鰭片，FK8則改為平整光滑的式樣。 坦白說，若要感受那10hp的出力感受，其實單以體感來說，10hp馬力差距並不會太明顯，畢竟二者的0~100km/h加速秒數只有0.1秒差距，加上二代的馬、扭力峰值完全相同，若細分分出不同，大概是FK8的拉轉起跑反應，比FK2顯得再順暢一些，主要是這顆K20C引擎的VTC，會在怠速起步時，給予最小的氣門重疊角，讓出力較為穩定順暢，強化低速出力的表現！ 此外，原先FK2上必須放大五感去體會「VTEC開啟」的轉變力道，在FK8上面就顯得較為明顯，加上又配置「三出」排氣管的特別設計，高轉速的音頻堪稱飽滿，在檔檔紅線的拉轉衝刺狀態，也因終傳比加大的關係，讓換檔後的檔位落差縮小，可以讓VTC持續大開、展現320hp的動能威力，這時大概才可體驗「多10hp」差距，性能氣勢勝出FK2！ 從FK2就有配置的退檔補油機制，在FK8上也同樣採用，不過這個機制是在變速箱的輸入軸，裝設一個轉速感知器來計算檔位，在比較和緩的操駕狀態，的確能夠發揮適的功用，不過在激烈操駕狀態，這個退檔拉轉機制的跟進速度就稍有跟不上的感覺，所幸當偵測駕駛人「補比較快」的時候，就不會額外再拉轉，避免造成車身動態的不順暢情形。 ★★★★熱血操駕 從FK2世代開始，Civic Type R終於把從七代配置的前麥花臣懸吊，改為下方採雙軸支柱式的結構，改良麥花臣懸吊必須肩負轉向和支撐車體的宿命，而此改變也讓FK2轉向反應較像刀鋒般犀利，只要輪胎抓地力範圍內，轉向殺彎如入無人之境，加上機械式LSD輔助，轉入彎內後只管補油就好，LSD會將出力分導而加快出彎，劈彎感受快意非常！FK8自然仍延續這種前懸吊設計，不過後懸吊則把用了三代的扭力樑，改換多連桿的配置！ 後懸吊之所以改成多連桿，自然就是獲取更穩定以及更佳的貼地性，此外一併拉長的軸距尺碼，還有同步增長的胎寬規格，讓FK8跳出以往窠臼，在紐柏林賽道一舉削掉先前FK2秒數近六秒之多，也是FK8改變最大之處！不過要問我感覺得出來後軸差異嗎？其實這個比體驗「差10hp」更有難度，我僅能稍微感受FK8動態變得更貼更穩，比較沒像FK2稍嫌顛狂，但仍得實際下賽道用力股催，才可比較二者差異！ 我覺得二車最明顯的差異，就是Comfort、Sport、R三模式的動態設定，比起先前的FK2，簡單來說，就只是多Comfort罷了，Sport就是一般狀態，R模式自然就是熱血至上的設定，但是新增的Comfort模式，的確可以讓這部武鬥戰將，瞬間變得斯文優雅，讓Civic Type R不只能殺彎，也更能用來代步使用！ 不過論究競技的R模式，因為車身剛性提高、前後避震器的彈簧磅數增加，連同前後防傾桿的管徑也加粗，過彎側傾幅度更少且俐落，同時也因轉向圈數的縮短(2.25→2.1)，操駕起來更為犀利硬派，但有趣的是，對於路面回傳的震動不適感，FK8過濾的比重稍多，顛簸感也少了幾分，顯現出更高竿的成熟感！ isCar試車短評！ 就動力與操控層面的改變，我覺得FK8它把FK2問世時的那種稍微偏鋒的設定，修飾得較為圓融且得體，不論是輸出動力，還是駕駛的回饋感受，都顯得更為高竿且更趨成熟，同時也藉著電子化的設定，在拉攏既有的熱血族群之餘，也能親近一些考量日常代步的實用買家，這並不是FK8向舒適化低頭，也不是激進分子所說的失去本色，畢竟若要真正論究戰鬥輸贏，FK8依舊是條活脫的熱血漢子，只是它多了些不同面相，可以讓更多人可以感受及體驗Civic Type R魅力罷了！ Honda Civic Type R FK8 規格諸元表 引擎型式：L4 DOHC 16V Turbo 排氣量：1996c.c. 最大馬力：320hp/6500rpm 最大扭力：40.8kgm/2500~4500rpm 驅動方式：前輪驅動 變速箱型式：六速手排 煞車結構：四活塞卡鉗+350mm通風碟、對向單活塞卡鉗+305mm實心碟 前懸吊結構：麥花臣雙軸支柱式+防傾桿 後懸吊結構：多連桿+防傾桿 車身尺寸：長4557mm x 寬1877mm x 高1434mm 軸距：2699mm 車重：1380kg 油箱容量：46公升 預估售價：約220~230萬元 ☆車輛協力：欣總汽車 此次試駕FK8車輛為台中欣總汽車引進，這間有相當多年的老字號貿易商，除了Civic Type R，更是專職販售Porsch、BMW、M.Benz等歐系高級品牌專門店，涉獵Civic Type R則從先前FK2就開始導入，並有著亮眼的銷售成績與口碑！目前FK8引進車款皆為高規GT版本，預估售價約落在220~230萬元間，如果想體驗Type R性能魅力，欣總汽車是個不錯的選擇！ ☆Civic Type R 五代同堂 看完以上FK8這部最強前驅車報導後，接下來就是特別企劃的Civic Type R 五代同堂的特別單元，請繼續鎖定isCar試車頻道，近期將會火速奉上採訪報導！