isCar! 從 FK2 進化至 FK8 世代，Honda Civic Type R 憑藉著搭載的 K20C 2.0L i-VTEC 渦輪增壓動力心臟最大馬力小幅上漲至 320hp，以及底盤懸吊、胎圈的進化，在「綠色地獄」紐柏林賽道創下 7:47.19 的單圈紀錄，重奪最速前驅車寶座！isCar 日前才進行了開箱試駕，現在又有外媒 L’argus 駕駛著 FK8 Civic Type R，在德國無限速高速公路 Autobahn 狂飆至 283km/h，還超越原廠公布的極速！ Civic Type R 向來以高轉速 VTEC 引擎與熱血手排變速箱的動力組合，以及堅持前驅而聞名，如此硬派的設定不只打響了自身名號，也成功成為了本田車迷心中的性能神主牌！在邁入 FK2 世代後，核心動力心臟換成了渦輪增壓引擎，在最大馬力大幅提升至 310hp 後，有著能與一眾歐系性能鋼砲一較高下的本錢，也成功以 7:50.63 的成績奪得紐柏林最速前驅車的稱號，強悍底盤實力毋庸置疑。 進化至當前的 FK8 世代後，在性能層面除了前述微幅上漲之外，後懸吊則從扭力樑改為貼地性、操控性都更加優異的多連桿，也讓全新 Civic Type R 的單圈紀錄比上一代進步了 7 秒多，更比勁敵 Golf Clubsport S 快近 4 秒，成功上演復仇戲碼！從 6 速手排＋前驅的配置以及過往賽道實績來看，可見 Civic Type R 的強項並不在直線加速上，而是賽道操駕，不過憑藉著 Autobahn 無限速路段所賜，成功讓 L’argus 將尾速拉至比官方數據 272km/h 還要驚人的 283km/h！ 雖然無法確認 L’argus 拍攝影片時環境風速是否有加成的效果，另外也有著表速與 GPS 速度不一致、油箱快沒油（280km/h 時）等會影響最終測試結果等眾多因素，但其實有沒有真的破官方紀錄並沒有那麼重要，看到駕駛檔檔紅線、用盡所有轉速的熱血開法，真的很過癮啊！
isCar! 從 FK2 進化至 FK8 世代，Honda Civic Type R 憑藉著搭載的 K20C 2.0L i-VTEC 渦輪增壓動力心臟最大馬力小幅上漲至 320hp，以及底盤懸吊、胎圈的進化，在「綠色地獄」紐柏林賽道創下 7:47.19 的單圈紀錄，重奪最速前驅車寶座！isCar 日前才進行了開箱試駕，現在又有外媒 L’argus 駕駛著 FK8 Civic Type R，在德國無限速高速公路 Autobahn 狂飆至 283km/h，還超越原廠公布的極速！ Civic Type R 向來以高轉速 VTEC 引擎與熱血手排變速箱的動力組合，以及堅持前驅而聞名，如此硬派的設定不只打響了自身名號，也成功成為了本田車迷心中的性能神主牌！在邁入 FK2 世代後，核心動力心臟換成了渦輪增壓引擎，在最大馬力大幅提升至 310hp 後，有著能與一眾歐系性能鋼砲一較高下的本錢，也成功以 7:50.63 的成績奪得紐柏林最速前驅車的稱號，強悍底盤實力毋庸置疑。 進化至當前的 FK8 世代後，在性能層面除了前述微幅上漲之外，後懸吊則從扭力樑改為貼地性、操控性都更加優異的多連桿，也讓全新 Civic Type R 的單圈紀錄比上一代進步了 7 秒多，更比勁敵 Golf Clubsport S 快近 4 秒，成功上演復仇戲碼！從 6 速手排＋前驅的配置以及過往賽道實績來看，可見 Civic Type R 的強項並不在直線加速上，而是賽道操駕，不過憑藉著 Autobahn 無限速路段所賜，成功讓 L’argus 將尾速拉至比官方數據 272km/h 還要驚人的 283km/h！ 雖然無法確認 L’argus 拍攝影片時環境風速是否有加成的效果，另外也有著表速與 GPS 速度不一致、油箱快沒油（280km/h 時）等會影響最終測試結果等眾多因素，但其實有沒有真的破官方紀錄並沒有那麼重要，看到駕駛檔檔紅線、用盡所有轉速的熱血開法，真的很過癮啊！