隨著電動車市場競爭越來越激烈，Mazda 當然不會坐以待斃，在跟 Toyota 合作之後反而還是維持各自研發的模式，而近日 Mazda 內部核心成員向日本日經報導透露其消息，那就是在 2019年 Rotary Engine 將會正式復活，不過將不會走性能路線，反而將成為增程型發電機的模式來運用在 EV 電動車上，第一款車將會在陸續在歐洲與北美地區發售。 隨著全球排放法規日趨嚴格，加上歐美各國對於內燃機引擎的不友善，電動車這個議題已經逐漸發酵，Mazda 為了在電動車浪潮中維持自家品牌的個性化，因此選用車廠最著名的 Rotary Engine 轉子引擎為基礎，作為幫助電動車巡航距離增加，同時兼顧寧靜的新世代電動車型，Mazda 當然也再度強調轉子引擎是公司的技術能力象徵，他們不會輕言放棄。 目前有能力大規模量產轉子引擎技術只有 Mazda 車廠，雖然此前在零組件共用低所造成的高成本，以及排放法規一直無法過關之下，讓 Mazda 花費不少苦心進行改良，因此 Mazda 決定改變研發角度，將轉子引擎改作為發電機放置在電動車上，有需要的時候才會運作進行充電，而這個理念已經在 BMW i3 REX 增程型電動車、Nissan Note e-POWER 增程型電動車等車型上獲得成功。 轉子引擎的原理其實是擎在一個橢圓形的空間中，置入一個勒洛三角形的轉子，轉子的三個面將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。由於轉子採偏心運轉，因此這些被分隔的獨立燃燒室在運轉過程中，容積會不斷地改變，此型引擎就是利用密閉空間變化的特質來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。而且轉子旋轉的圓形運動比往復式活塞引擎的水平直線運動運行得更平順，故其震動與噪音比較小，這也相當適合運用在電動車型上，並且作為補足電動車續航力不足的優點。 而講了這麼多，其實 Mazda 已經在 2012年做出原型車出來，也就是限定100台租賃販售的 Demio EV，當時就是採排氣量僅有330cc 小型轉子引擎當作發電機，搭配輕量化馬達與鋰電池模組，配合兩種充電模式：採用AC200V-15A一般充電模式，可於8小時充電完畢，若採用50KW的CHAdeMO專用充電系統，則可於40分鐘內完成80％的充電量。另外還有可隨車攜帶的充電模組，可使用日本標準100V/1500W電源直接進行充電。但由於當時技術限制其續航力僅有200km，因此當時 Mazda 並沒有放太多心思在 Demio EV 改良身上。 時過境遷，Mazda 宣稱新版本的轉子引擎增程型電動車其續航距離會超過 Demio EV 的200km 達二倍之多為400km，也就是達到現行 Nissan Leaf 的續航力水準，但 Mazda 著重的不僅於此，除了將轉子引擎當作發電機以外，未來還想要進一步結合氫燃料作為氫能源車款的動力來源。由於轉子引擎用於燃料噴射的空間和用於燃料燃燒的空間是不同的，因此容易保持高安全性。雖然目前 Mazda 暫時凍結了這項開發案，但只要 Rotary Engine 轉子引擎增程型電動車在市場上獲得成功，未來就能重啟燃料電池車（FCV）的開發案，將 Rotary Engine 轉子引擎運用在上面。
隨著電動車市場競爭越來越激烈，Mazda 當然不會坐以待斃，在跟 Toyota 合作之後反而還是維持各自研發的模式，而近日 Mazda 內部核心成員向日本日經報導透露其消息，那就是在 2019年 Rotary Engine 將會正式復活，不過將不會走性能路線，反而將成為增程型發電機的模式來運用在 EV 電動車上，第一款車將會在陸續在歐洲與北美地區發售。 隨著全球排放法規日趨嚴格，加上歐美各國對於內燃機引擎的不友善，電動車這個議題已經逐漸發酵，Mazda 為了在電動車浪潮中維持自家品牌的個性化，因此選用車廠最著名的 Rotary Engine 轉子引擎為基礎，作為幫助電動車巡航距離增加，同時兼顧寧靜的新世代電動車型，Mazda 當然也再度強調轉子引擎是公司的技術能力象徵，他們不會輕言放棄。 目前有能力大規模量產轉子引擎技術只有 Mazda 車廠，雖然此前在零組件共用低所造成的高成本，以及排放法規一直無法過關之下，讓 Mazda 花費不少苦心進行改良，因此 Mazda 決定改變研發角度，將轉子引擎改作為發電機放置在電動車上，有需要的時候才會運作進行充電，而這個理念已經在 BMW i3 REX 增程型電動車、Nissan Note e-POWER 增程型電動車等車型上獲得成功。 轉子引擎的原理其實是擎在一個橢圓形的空間中，置入一個勒洛三角形的轉子，轉子的三個面將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。由於轉子採偏心運轉，因此這些被分隔的獨立燃燒室在運轉過程中，容積會不斷地改變，此型引擎就是利用密閉空間變化的特質來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。而且轉子旋轉的圓形運動比往復式活塞引擎的水平直線運動運行得更平順，故其震動與噪音比較小，這也相當適合運用在電動車型上，並且作為補足電動車續航力不足的優點。 而講了這麼多，其實 Mazda 已經在 2012年做出原型車出來，也就是限定100台租賃販售的 Demio EV，當時就是採排氣量僅有330cc 小型轉子引擎當作發電機，搭配輕量化馬達與鋰電池模組，配合兩種充電模式：採用AC200V-15A一般充電模式，可於8小時充電完畢，若採用50KW的CHAdeMO專用充電系統，則可於40分鐘內完成80％的充電量。另外還有可隨車攜帶的充電模組，可使用日本標準100V/1500W電源直接進行充電。但由於當時技術限制其續航力僅有200km，因此當時 Mazda 並沒有放太多心思在 Demio EV 改良身上。 時過境遷，Mazda 宣稱新版本的轉子引擎增程型電動車其續航距離會超過 Demio EV 的200km 達二倍之多為400km，也就是達到現行 Nissan Leaf 的續航力水準，但 Mazda 著重的不僅於此，除了將轉子引擎當作發電機以外，未來還想要進一步結合氫燃料作為氫能源車款的動力來源。由於轉子引擎用於燃料噴射的空間和用於燃料燃燒的空間是不同的，因此容易保持高安全性。雖然目前 Mazda 暫時凍結了這項開發案，但只要 Rotary Engine 轉子引擎增程型電動車在市場上獲得成功，未來就能重啟燃料電池車（FCV）的開發案，將 Rotary Engine 轉子引擎運用在上面。