isCar! 在國內若提及「總裁級」豪華旗艦座駕，不免俗地相信大多數車迷都會先想到德系「雙B」代表的Mercedes-Benz S-Class與BMW 7 Series等車系，但其實走日系大和風的Lexus車廠，旗下也有一輛能與之相庭抗衡的LS旗艦車系，只不過其所搭載至少「4.6L V8」起跳的傳統大排氣量引擎，對應近年崛起的Downsizing渦輪化風潮，似乎也讓Lexus LS難免略顯過時，所幸隨著全新第五代Lexus LS在2017年北美車展正式亮相後，不僅將排氣量一舉壓在合乎車格的「3.5L V6」水準，如今isCar也難得有機會受Lexus原廠之邀，趕在國內發表（預計11/21上市）之前，特地前往日本國際一級方程式的富士賽道，搶先體驗全新第五代Lexus LS 500h「十年磨一車」的終極進化！ 繼2017年北美車展正式發表搭載新世代3.5L V6雙渦輪增壓引擎的全新Lexus LS 500之後，由3.5L V6自然進氣引擎與Hybrid電動馬達組成的Lexus LS 500也接續在日內瓦車展登場，同時進化幅度簡直超乎想像的全新第五代Lexus LS車系，此次大改款也將重點集中在「日式美學」、「駕馭精進」、「高標安全」、「極致奢華」等四大面向。（國內預售價：LS 350豪華版367萬元、LS 500 F-Sport版477萬元、LS 500頂級版477萬元、LS 500旗艦版507萬元、LS 500h F-Sport版487萬元、LS 500h頂級版487萬元、LS 500h旗艦版517萬元。） 首先，我們此次所試駕的全新「第五代」Lexus LS 500h旗艦型，乃是與頂級雙門跑車Lexus LC架構在相同的新世代「GA-L」後驅底盤之上（LS軸距加長）， 同時演化至全新第五代的Lexus LS車系，也捨棄以往的短軸、長軸之分，其車身尺碼皆可達到長軸版的5,235x1,900x1,450mm水準（LS 350車高為1,460mm），藉此營造出極致奢華的頂級旗艦車格，並且在不犧牲乘坐舒適性的情況下，透過低車身重心與最佳前後軸配重比，帶來更臻完美的操控敏捷性以及動力性能。 在車身外觀部分，全新第五代Lexus LS 500h旗艦型 ，在延續歷代LS車系的「YET」設計哲學筆觸下，不僅在頂級豪華房車既有的寬裕座艙空間與絕佳乘坐舒適性之中，完美結合類雙門轎跑般的優美線條，同時透過新世代GA-L底盤的低重心特性，賦予全新Lexus LS更顯修長且更低趴的外觀造型，當然整體視覺焦點仍集中在家族化的「Spindle Grille紡錘型水箱護罩」元素，搭配六邊流線窗框與側窗玻璃整合B柱等設計概念，以及足下245/45 RF20的多幅輪圈造型，在大幅強化流線的嗜路跑格之餘，也彰顯出全新Lexus LS的成熟外放感受。 轉至透過奢華元素所鋪成的總裁級座艙空間，相較於前代車型的3,090mm軸距長度，全新第五代Lexus LS更一舉拉長至歷年之最的「3,125mm」水準，同時全新Lexus LS 500h旗艦型，不僅標配有整合冷熱通風與按摩功能的雙前座28向調整座椅，還能選配在車輛解鎖時，即會自動地將車身抬高並展開椅背兩側，整合便利上下車功能的氣壓式懸吊系統，至於「整合指壓按與OTTOMAN座椅的電動調整前後座椅」，將能提供比以往LS更舒適的後座腿部空間，並且右後座椅背可向後傾斜達48度、向前傾斜至24度，讓後座乘客能以優雅身姿下車。 以駕駛為導向所設計的中控台介面，不僅能將各種顯示幕整合在同一高度，同時所有操控車輛的按鍵，更集中在駕駛單手可及範圍之內，讓駕駛在行車過程中無須為操控而改變坐姿，然而除卻全新Lexus LS標配的「12.3吋」中央顯示幕之外，還可選配全球首發的「24吋」全彩HUD多功能抬頭顯示幕，使各種行車資訊都能完整呈現在駕駛視野前方，達到增加行車安全的作用。另外，全新開發的多媒體整合系統，也加入更為直覺的圖形使用者介面（Graphic User Interface），並且新一代Remote Touch的操控觸感亦有所精進。 當然全新「第五代」Lexus LS 500h旗艦型的奢華座艙營造還不僅止於此，透過全新的隔音工程科技技術導入，就算在高速行駛時也能近乎謐靜，搭配主動式抑噪系統，還會自動偵測將引擎室的聲音，由揚聲器產生反相聲音，彌平從引擎室傳來的部分音頻，打造出更為寧靜的乘車環境，輔以「3D立體環繞音效」的Mark Levinson®鑑賞級音響系統，以及Mark Levinson®尖端的Quantum Logic Immersion調音科技，更讓全新Lexus LS 500h旗艦型提供出宛如親臨國家級音樂廳演奏會的頂級體驗。 取自日本傳統文化的內裝設計靈感，也是此次全新第五代Lexus LS車系的強調重點，結合日本經典工藝與先進技術，更呈現在包含啟發自日本「行燈」的車室氛圍燈以及懸浮式車門扶手等處。另外，日本傳統褶紙藝術（Origami），則是透過職人精湛手藝打褶的門飾板，在紙張上創作出「L」的設計語言，且在日照與夜晚的氛圍照明中，還能展現出不同獨特的氣氛，至於切子（Kiriko）玻璃飾板則是表達Time in Design穿越時空的設計哲學，藉由純手藝雕塑出捕捉光與影對比的手法，創造出任何視角都盡顯優美的頂級質感呈現。（選配Origami與Kiriko需加價新台幣55萬元） 既然身為品牌最頂級豪華旗艦車系，全新第五代Lexus LS 500h旗艦型在主被動安全科技配備的展現更是不遺餘力，其中主要包含有LSS+主動安全防護系統、PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達式車距定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、可有效抑制車身側傾的VDIM車輛動態整合系統、VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側交通警示系統、頭尾燈自動啟閉系統、360度環景影像輔助系統，以及新世代GA-L底盤所帶來的高剛性車體結構、WIL頸椎傷害緩和座椅與包含雙前座智慧型兩段式安全氣囊在內等完整防護。 此外，除卻旗艦車格的內外觀進化，以及奢華配備與安全科技的導入之外，全新第五代Lexus LS 500h旗艦型的最大變革就在於改採「3.5L V6」自然進氣汽油引擎與電動馬達的Hybrid油電混合佈局，並且在架構與旗艦雙門跑車Lexus LC車系相同的「GA-L」後驅底盤，究竟對動態操控會有什麼樣的有感精進，這點就有請各位讀者繼續鎖定接下來的全新第五代Lexus LS 500h旗艦型日本「富士賽道」試駕篇！ Lexus LS 500h旗艦型規格表 車身尺碼：5,235x1,900x1,450mm 軸距：3,125mm 車重：2,295kg 引擎形式：3,456cc V6 D-4S多重燃油噴射汽油＋Hybrid電動馬達 綜效馬力：359ps 引擎扭力：35.7kgm/5100rpm 變速箱：Multi-stage Hybrid多段式變速（附10速手自排功能） 驅動方式：前置引擎／後輪驅動 懸吊系統：前獨立多連桿／後獨立多連桿 輪圈配置：245/45 FR20 0-100km/h：5.4秒 極速：250km/h 平均油耗：13.9km/L
isCar! 在國內若提及「總裁級」豪華旗艦座駕，不免俗地相信大多數車迷都會先想到德系「雙B」代表的Mercedes-Benz S-Class與BMW 7 Series等車系，但其實走日系大和風的Lexus車廠，旗下也有一輛能與之相庭抗衡的LS旗艦車系，只不過其所搭載至少「4.6L V8」起跳的傳統大排氣量引擎，對應近年崛起的Downsizing渦輪化風潮，似乎也讓Lexus LS難免略顯過時，所幸隨著全新第五代Lexus LS在2017年北美車展正式亮相後，不僅將排氣量一舉壓在合乎車格的「3.5L V6」水準，如今isCar也難得有機會受Lexus原廠之邀，趕在國內發表（預計11/21上市）之前，特地前往日本國際一級方程式的富士賽道，搶先體驗全新第五代Lexus LS 500h「十年磨一車」的終極進化！ 繼2017年北美車展正式發表搭載新世代3.5L V6雙渦輪增壓引擎的全新Lexus LS 500之後，由3.5L V6自然進氣引擎與Hybrid電動馬達組成的Lexus LS 500也接續在日內瓦車展登場，同時進化幅度簡直超乎想像的全新第五代Lexus LS車系，此次大改款也將重點集中在「日式美學」、「駕馭精進」、「高標安全」、「極致奢華」等四大面向。（國內預售價：LS 350豪華版367萬元、LS 500 F-Sport版477萬元、LS 500頂級版477萬元、LS 500旗艦版507萬元、LS 500h F-Sport版487萬元、LS 500h頂級版487萬元、LS 500h旗艦版517萬元。） 首先，我們此次所試駕的全新「第五代」Lexus LS 500h旗艦型，乃是與頂級雙門跑車Lexus LC架構在相同的新世代「GA-L」後驅底盤之上（LS軸距加長）， 同時演化至全新第五代的Lexus LS車系，也捨棄以往的短軸、長軸之分，其車身尺碼皆可達到長軸版的5,235x1,900x1,450mm水準（LS 350車高為1,460mm），藉此營造出極致奢華的頂級旗艦車格，並且在不犧牲乘坐舒適性的情況下，透過低車身重心與最佳前後軸配重比，帶來更臻完美的操控敏捷性以及動力性能。 在車身外觀部分，全新第五代Lexus LS 500h旗艦型 ，在延續歷代LS車系的「YET」設計哲學筆觸下，不僅在頂級豪華房車既有的寬裕座艙空間與絕佳乘坐舒適性之中，完美結合類雙門轎跑般的優美線條，同時透過新世代GA-L底盤的低重心特性，賦予全新Lexus LS更顯修長且更低趴的外觀造型，當然整體視覺焦點仍集中在家族化的「Spindle Grille紡錘型水箱護罩」元素，搭配六邊流線窗框與側窗玻璃整合B柱等設計概念，以及足下245/45 RF20的多幅輪圈造型，在大幅強化流線的嗜路跑格之餘，也彰顯出全新Lexus LS的成熟外放感受。 轉至透過奢華元素所鋪成的總裁級座艙空間，相較於前代車型的3,090mm軸距長度，全新第五代Lexus LS更一舉拉長至歷年之最的「3,125mm」水準，同時全新Lexus LS 500h旗艦型，不僅標配有整合冷熱通風與按摩功能的雙前座28向調整座椅，還能選配在車輛解鎖時，即會自動地將車身抬高並展開椅背兩側，整合便利上下車功能的氣壓式懸吊系統，至於「整合指壓按與OTTOMAN座椅的電動調整前後座椅」，將能提供比以往LS更舒適的後座腿部空間，並且右後座椅背可向後傾斜達48度、向前傾斜至24度，讓後座乘客能以優雅身姿下車。 以駕駛為導向所設計的中控台介面，不僅能將各種顯示幕整合在同一高度，同時所有操控車輛的按鍵，更集中在駕駛單手可及範圍之內，讓駕駛在行車過程中無須為操控而改變坐姿，然而除卻全新Lexus LS標配的「12.3吋」中央顯示幕之外，還可選配全球首發的「24吋」全彩HUD多功能抬頭顯示幕，使各種行車資訊都能完整呈現在駕駛視野前方，達到增加行車安全的作用。另外，全新開發的多媒體整合系統，也加入更為直覺的圖形使用者介面（Graphic User Interface），並且新一代Remote Touch的操控觸感亦有所精進。 當然全新「第五代」Lexus LS 500h旗艦型的奢華座艙營造還不僅止於此，透過全新的隔音工程科技技術導入，就算在高速行駛時也能近乎謐靜，搭配主動式抑噪系統，還會自動偵測將引擎室的聲音，由揚聲器產生反相聲音，彌平從引擎室傳來的部分音頻，打造出更為寧靜的乘車環境，輔以「3D立體環繞音效」的Mark Levinson®鑑賞級音響系統，以及Mark Levinson®尖端的Quantum Logic Immersion調音科技，更讓全新Lexus LS 500h旗艦型提供出宛如親臨國家級音樂廳演奏會的頂級體驗。 取自日本傳統文化的內裝設計靈感，也是此次全新第五代Lexus LS車系的強調重點，結合日本經典工藝與先進技術，更呈現在包含啟發自日本「行燈」的車室氛圍燈以及懸浮式車門扶手等處。另外，日本傳統褶紙藝術（Origami），則是透過職人精湛手藝打褶的門飾板，在紙張上創作出「L」的設計語言，且在日照與夜晚的氛圍照明中，還能展現出不同獨特的氣氛，至於切子（Kiriko）玻璃飾板則是表達Time in Design穿越時空的設計哲學，藉由純手藝雕塑出捕捉光與影對比的手法，創造出任何視角都盡顯優美的頂級質感呈現。（選配Origami與Kiriko需加價新台幣55萬元） 既然身為品牌最頂級豪華旗艦車系，全新第五代Lexus LS 500h旗艦型在主被動安全科技配備的展現更是不遺餘力，其中主要包含有LSS+主動安全防護系統、PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達式車距定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、可有效抑制車身側傾的VDIM車輛動態整合系統、VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側交通警示系統、頭尾燈自動啟閉系統、360度環景影像輔助系統，以及新世代GA-L底盤所帶來的高剛性車體結構、WIL頸椎傷害緩和座椅與包含雙前座智慧型兩段式安全氣囊在內等完整防護。 此外，除卻旗艦車格的內外觀進化，以及奢華配備與安全科技的導入之外，全新第五代Lexus LS 500h旗艦型的最大變革就在於改採「3.5L V6」自然進氣汽油引擎與電動馬達的Hybrid油電混合佈局，並且在架構與旗艦雙門跑車Lexus LC車系相同的「GA-L」後驅底盤，究竟對動態操控會有什麼樣的有感精進，這點就有請各位讀者繼續鎖定接下來的全新第五代Lexus LS 500h旗艦型日本「富士賽道」試駕篇！ Lexus LS 500h旗艦型規格表 車身尺碼：5,235x1,900x1,450mm 軸距：3,125mm 車重：2,295kg 引擎形式：3,456cc V6 D-4S多重燃油噴射汽油＋Hybrid電動馬達 綜效馬力：359ps 引擎扭力：35.7kgm/5100rpm 變速箱：Multi-stage Hybrid多段式變速（附10速手自排功能） 驅動方式：前置引擎／後輪驅動 懸吊系統：前獨立多連桿／後獨立多連桿 輪圈配置：245/45 FR20 0-100km/h：5.4秒 極速：250km/h 平均油耗：13.9km/L