isCar！ 如果要說近期火紅的性能車，代號「FK8」第十代Civic Type R，應該是足以名列前位的代表，isCar日前即進行試駕體驗這部紐柏林最速前驅車的魅力，現在我們更找來EK9、EP3、FN2、FK2四代車款同場亮相，一齊見證從1997年初代EK9迄今，這20年來代表Honda性能榮光「Civic Type R」演進的歷史戰記！ 正如同「Civic」字義所言，Honda推出Civic用意，就是作為普羅大眾可以擁有與駕駛的平民車款，為了拓展產品市場，代表Honda性能車型的「Type R」，從Integra DC2 Type R上市造成轟動後，便照辦煮碗的將當時第六代Civic車型，推出最強性能版本的「EK9 Type R」，由於Civic在日本本是熱銷車款，賦予Type R性能版本後，更是推波助瀾的造成火紅及熱賣，因此從1997年開始至今的20年，這個代表Honda性能榮光的車款歷史，便不曾停歇的發光發熱！ ① EK9 1997~2000 (車輛協力：E51 Car Studio) 身為初代Civic Type R代表的EK9，首次現身時間為1997年的時候，隨後在1998年末，推出小改款的車型版本，並在2000年末停產走入歷史。EK9 Civic Type R之所以經典，不僅它是第一代的Civic Type R代表，僅有日本當地生產的關係，也造就它珍稀無上的身分，同時更針對外觀、車體、動力、底盤、內裝等全面強化，即便在20年後的今天，EK9 Civic Type R依舊夢幻且具有經典的意義。 車頭樣貌的經典象徵，除了換裝造型俐落簡單的一體式前保險桿，設有菱格進氣柵的水箱罩也是重點，更別說在車頭前端的那個醒目的紅底H字樣廠徽，都是EK9不容錯認的外觀要點。 和一般Civic輪圈PCD值的四孔100不同，Type R改用五孔114.3的型式，造型簡約大氣的粗輻鋁圈，內部的煞車卡鉗及碟盤，也都因應動力提升而強化加大，更別說同步升級的避震器與前後防傾桿，都是EK9 Type R與一般Civic天差地別的地方。 在車身側面的後方，則有大而醒目的Civic Type R貼紙來彰顯身分。 位於後檔上方的尾翼也採用體積加大且可以提升車尾下壓力的大型部品。 和一般Civic相比，Type R出力明顯多了一截，排氣管自然採用加大口徑的強化套件，而最常見的則為御用改裝品牌「Mugen無限」推出的部品。 改變最大的重點，即是改換代號B16b的高性能引擎，這顆排氣量1.6升的自然進氣心臟，為DC2 Type R配置的B18C引擎縮行程而來，藉助VTEC可變氣門正時及揚程，加上燃燒室精密研磨、提高壓縮比等的強化工程，出力達到185hp/16.3kgm的強勁水準！不過為了壓榨高輸出性能，B16b出力區域明顯落在高轉區域，因此低速扭力表現一般，該車主則已經改換B18C來強化出力表現。 在水箱架上方所配置的身分象徵，即是出自Honda本田技研工業株式會社的車型銘牌，上方的型式、車台番號、Type，都證明了眼前這部Civic就是經典的EK9 Type R車型。 招牌的紅內裝自然也是Civic Type R的專屬配置，遍布門板、腳踏、中船、座椅的紅色布料，大幅強化了視覺感受，另外像是專屬的粗輻方向盤、2DIN大螢幕等，也都是Type R認明正身的標準配備。 為了對應超高轉速的出力特性，儀錶自然採用轉速直上「萬轉」的專屬配置，此外也因日本國產車限速的關係，時速錶底的極速僅到180km/h，同時也在錶底的Civic Type R字樣，以及格紋錶底的配置，彰顯不凡的性能身分。 握感實在的金屬排檔頭，從此時就成為後代的Civic Type R標準配備，至於這顆五速手排變速箱，因應高轉速的出力特性，檔位齒比和終傳比的設定偏密，以助於加快到達引擎出力區域。 前面所說的紅內裝，不只門板、地板、中船等的大項架構施以紅色布料包覆，就連腳踏墊也都比照辦理，並且也繡有Civic Type R的飾牌。 這二組為Recaro代工製作的SR可調式賽車椅，特別針對腰部和腿部的包覆性做補強，造型剪裁也相當動感，也在此時成為後代Civic Type R內裝不可或缺的重點項目。 ★規格表 引擎型式 1.6L DOHC 16V(B16b) 最大出力 185hp/16.3kgm 變速箱 五速手排 車型尺碼 長4180x寬1694x高1358mm 軸距 2620mm 車重 1090kg ② EP3 2001~2005 車輛協力：KS高速汽車 作為接替EK9世代的EP3 Civic Type R，這時不再以日本為製造生產，因應歐洲市場的供需，從2001年問世的EP3 Type R改為英國Swindon負責生產，比起EK9世代，七代Civic Type R有了極大幅度的改變，像是引擎從B系列改為K系列，懸吊結構也從前後雙A臂，改成前麥花臣、後雙A臂的設計，同時也因為國外生產，所以日本當地EP3 Type R為英國逆輸入販售，因此銷量表現不及六代亮眼，更別說台灣市場能見度更是極低，所以此次商界版本則為Si美規車型以資代表。 EP3 Civic Type R在2001~2004年的銷售週期後，於2004~2005年推出小改款版本，像是改換EPS轉向系統，提升因改換麥花臣懸吊的轉向反應，以及後方懸吊的結構位置，強化車尾的跟進性來提升操控能力，連同像是強化離合器、輕量化飛輪等的改變，也都是加快出力的設定及表現，讓EP3 Type R戰力更為強化進階。 基本上來說，美規Si和日規Civic Type R外型差異並不算太大，僅有在車身包圍的造型予以修飾改變，不過整體尺碼比前代EK9短小的關係，EP3看起來比較「可愛」的扮相，反而較無法受到性能迷的青睞。不過若要區分「英規」和「日規」EP3 Type R差異，日規燈組為傳統鹵素燈泡，英規則為水平高低可調的HID頭燈(選配) 由於商借車型為美規Si的關係，所以招牌的多輻雙肋鋁圈，以及Brembo製作的四活塞卡鉗自然無從見得，而車主則另行升級改裝部品，藉此強化操控性能的升級與改變。 EP3車尾造型設計較為平淡，Si配置的尾翼體積也偏小，視覺氣勢顯得有些普通，不過日規Type R則改換具有第三煞車燈的大體積尾翼，但若Si想比照辦理，則因密合度的問題，需得將後擋風玻璃一起換成日規才得解。 商借車型為美規Si的關係，引擎為俗稱黑頭的K20Z系統，最大出力為160hp，不過若為正宗Type R，在英國當地生產的EP3出力為K20A2型式，最大馬力為200hp，至於逆輸入回日本的日規EP3 Type R，引擎則改換代號K20A的最強版本，比起英國當地的EP3 Type R，藉著高揚程的凸輪軸、提高壓縮比的凸頂活塞、輕量化飛輪、短進氣歧管與修正ECU，引擎出力達到215hp水準。 比起EK9的內裝格局，七代EP3採用完全不同的設計架構，中控台介面則採上下層的特殊設計，至於美規Si與日規最大的不同，像是方向盤、儀錶介面、排擋頭、賽車椅等，都是比較明顯的差異之處。 中央大型紅字廠徽的方向盤，採用紅色縫線處理縫製，下方則另設有定速切換調整的快捷鍵，日規車型則無此配置。 儀錶板自然也是美、日規的差異所在，美規Si時速雖可直上220km/h，不過主要顯示單位則以英里計算，下方則有鮮明的Si紅色字樣。 比起六代的音響、空調等的操作中控台介面，七代將上述配件全部上移，設計及位置坐落算是簡單直接好操作，並已可嗅出明顯的「歐化」感受。 上移到中控台下方的排檔介面也是此代特點，美規Si變速箱為五速手排，和EP3 Type R的六速手排明顯不同，不過若將英、日規Civic Type R相比，「英規」齒比設定較疏，「日規」配置則較緊密，但二者皆有配置鎖定二輪出力的LSD。 由於並非正宗Type R車型，所以招牌的紅色Recaro座椅自然沒有配置，但以實質乘坐感受來說，Si座椅的包覆性表現已屬不俗，稍事熱血駕駛也可確實固定駕駛人的身體。 ★規格表 引擎型式 2.0L DOHC 16V(K20A日規EP3) 最大出力 215hp/20.6kgm 變速箱 六速手排 車型尺碼 長4135x寬1695x高1430mm 軸距 2570mm 車重 1190kg ③ FN2 2006~2011 車輛協力：欣總汽車 延續七代EP3的「傳統」，在2006年問世的八代Civic Type R，製造同樣在英國Swindon工廠，正式進入全新的FN2世代，不過在2007年3月的時候，日本母廠也推出專屬的日規Civic Type R車型，並以FD2稱之，從此八代Civic Type R便以歐、日規共軌同生的方式製造販售！不過在2010年因排放標準無法通過的關係，日規FD2從此停止生產販售，三年時間僅交出1300部的數量，之後又改為FN2歐規單一車型的方式，日本當地也重回逆輸入歐規版Civic Type R的型式。 比起FD2外觀造型的設計，FN2歐規Civic Type R顯得更具未來感且吸睛，該車頭燈為傳統鹵素燈泡配置，若為高規版本的GT車型則為HID型式，此外車主也自行升級「無限Mugen」出品的黑色鋼琴烤漆水箱罩，營造更具殺氣的視覺感受。 歐規FN2 Civic Type R標準款的輪圈規格為18吋，搭配225/40R18尺碼的普利司通RE050A跑胎，若加價選配Rage合金的19吋輪圈，配胎則為225/35R19的Advan Sport輪胎。 車尾同樣比照車頭，採用相當動感且別緻的外觀造型，另外八代FN2 Civic Type R的底盤結構，也與EP3世代完全不同，原先前麥花臣、後雙A臂的配置，則因FN2底盤是源自歐規Fit修改而來，而改成前麥花臣、後扭力樑的結構設計。 造型緊湊且與車體契合的後保險桿，連同後下擾流等的配備也一併整合，此外位於左右二側的三角型排氣尾管，也是FN2招牌的特殊外觀特色。 FN2 Civic Type R引擎搭載一脈相承的K20Z4系統，可以輸出201hp/19.6kgm最高性能， 雖然看似出力與EP3世代相去不遠，不過利用加大終傳比、齒比以及5600rpm的最大扭力峰值，已經讓原本低中速稍嫌普通的出力增色不少。至於最強版的日規FD2，引擎則為具備225hp/21.9kgm出力的K20A架構，主要是藉著長進氣歧管、源自NSX的線控節氣門與進氣門的修改強化，額外壓榨更多更強的動力輸出。 從EP3世代就開始採用的雙層式中控介面，在FN2上則更完整的規劃與呈現，上下雙層式的液晶顯示儀錶， 以及逐漸改採以旋鈕型式的操作鍵，的確流露出濃厚的歐系鋼砲風格，至於Type R一貫常見的紅內裝與專屬配件，在FN2上依舊完整保留呈現。 上層時速、下層轉速的二層式儀錶規劃，在當時可是相當先進且新穎的設計，即便放眼現今也不算退流行，辨識度算是直覺且清晰，不過因問世時對於液晶顯示的技術尚未完全成熟，下方多數簡式介面仍多為指針式設計。 一鍵啟動的紅色Engine Start按鍵，在FN2之後也成為歷代標準配備的指標，不過有趣的是，FN2無法全靠單按鍵啟動或熄火，必須與方向機柱下方的鑰匙同步配合才有作用。 諸多操作介面陸續改為控制單位更細微的旋鈕設計，不過功能鍵的位置坐落稍嫌分散，與雙層式儀錶介面的呼應搭配感較薄弱。 一脈相承的金屬球狀排檔頭，自然也完整保留應用，同時也為了解決以往低速扭力較差的問題，FN2除了改變iVTEC開啟時間、強化低速出力，變速箱齒比和終傳比都重新加大及調整，因此動力反應變得更為直接有感。 從五代開始創下先河的Recaro賽車椅，在FN2上面當然也是標準配置，搶眼動感的造型剪裁，搭配紅黑相間的麂皮與紅色縫線，視覺熱血度超高！ ★規格表 引擎型式 2.0L DOHC 16V(K20Z4) 最大出力 201hp/19.7kgm 變速箱 六速手排 車型尺碼 長4285x寬1785x高1445mm 軸距 2635mm 車重 1345kg ④ FK2 2015~2017 車輛協力：E51 Car Studio 比起其它代數的Civic問世後沒多久，Type R車型也同步推出的慣例來看，第九代FK2的腳步就明顯晚了些，從2015年正式推出的FK2，早在2012年巴黎車展就已預告推出，直到2015年的日內瓦車展才確定亮相，這生產及問世之所以拖延的關係，多半是因為將以往自然進氣設定的Civic Type R，配置全新世代的缸內直噴渦輪增壓心臟，以及從前強調機械硬派的操駕結構，轉變成可以一鍵快速改變多項操控系統的電子模式，都是FK2有別於以往的不同之處。 造型相當動感的頭燈組，周圍納入新世代車型才有配置的LED晝行燈條。 堪稱歷代Civic Type R採用的紅底H字廠徽，體積最大的代表，莫過於FK2 Civic Type R，另外也因應增壓化的關係，水箱罩、進氣壩等的結構與體積也明顯放大，藉此強化散熱效率。 為了強化操控性能，前輪自然須改換尺碼更大的胎圈規格，所以前葉子板明顯向外擴出，並採用塑鋼材質製作來減少荷重，輪圈Hub規格也改為五孔120的配置。 為了強化操控性能，圈胎規格一舉加大到235/35R19的尺碼，輪胎則為量身特定的CSC6性能胎，此外連同前懸吊系統，也將傳統的麥花臣予以改良，改成近似雙A臂的設計概念，將轉向與負載二者分開，而這也是徹底讓FK2轉向犀利到不行的原因。 九代Civic造型本就相當科技動感，在納入大尺碼的尾翼之後，視覺注目度也更為鮮明，同時在這代明顯著重的空氣力學，主要是為了攻略紐柏林賽道而所特別的設計。 車尾除了改換大型尾翼強化下壓力，後保險桿下方也設有鮮明的下擾流結構，搭配平整化的底盤設計，好讓奔馳時的底盤氣流快速流通，此外也因應動力大幅提升，排氣管也升級為四出規格。 出力來源採用全新的K20C1機體，這個冠上Earth Dream地球夢的新世代引擎，基於本有的iVTEC可變氣門正時與揚程，再納入缸內直噴供油及渦輪增壓的新世代科技，將輸出一口氣壓榨到310hp水準，扭力更可從2500~4500rpm的區域，發揮40.8kgm強勁的渦輪力量，因此得以跑出5.7秒加速破百、極速270km/h的亮眼數據。 從七代開始延續至九代的雙層式儀錶，在FK2上可說運用及設計的相當成熟好操作，此外更納入可以一鍵迅速改變轉向、動力、避震器等操駕系統的「R模式」，正式宣布讓原本洋溢機械傳統的Civic Type R成為新世代的電子化歐洲鋼砲。 設計簡單且辨認度頗高的三環式儀錶介面，當按下R按鍵後就會變成紅色，連同上方的液晶多功能顯示螢幕也會連帶變成紅色。 位於儀錶板左側的+R按鍵，啟動後會讓FK2變成相當硬派且戰鬥的熱血鋼砲，取消後又會變成適合代步日常使用的平民車款。 進入R模式之後，上方右側的多功能顯示螢幕，可以一口氣提供渦輪壓力、水溫、油溫、油壓等的數據。 一路走來的2DIN大螢幕，在FK2上不只繼續留存，也改為可以觸控操作的全新機體，除了沒有具有智慧手機外擴功能的Apple Carplay，其它多數新世代車款常見的功能都有提供。 金屬球型六速手排依舊為標準配備，在排檔基座前方則設有專屬的車款編號銘牌。 九代FK2可調賽車座椅同樣為Recaro代工製作，造型設計更趨動感熱血，紅黑雙色的用料搭配相當契合，實際乘坐的感受除了包覆感強烈，舒適度也相當不錯，即便長途駕駛或乘坐都很適合。 ★規格表 引擎型式 2.0L DOHC 16V Turbo (K20C1) 最大出力 310hp/40.8kgm 變速箱 六速手排 車型尺碼 長4390x寬1878x高1466mm 軸距 2594mm 車重 1382kg ⑤ FK8 2017~ 至於全新在台推出的FK8 Civic Type R，先前我們已經進行相當深入的試駕報導，有興趣的網友不妨點入下面網址，再重新溫習一次。 http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/46523-honda-civic-typer-fk8-2017118 isCar短評！從1997年的EK9到現今的2017年FK8，Civic Type R這個基於普羅大眾都能入手駕駛車款的最強版本，問世時間也剛好20年了，不論從外觀造型還是內裝配備，以及性能迷心心念念的動力及底盤操控，歷代Civic Type R都有所改變不同，甚至原本「Made in Japan」也一度變成海外製造(這樣國內玩家才有機會一親芳澤)！不過唯一不變是，當你進入車艙、坐入Recaro賽車椅內，然後發動引擎、用力股催下去後，會發現你的視覺、聽覺、觸覺等的官感，受到全面又震撼的刺激與回饋，然後無法自拔的瘋狂愛上，而這就是Type R最令人著迷的性能魅力！
isCar！ 如果要說近期火紅的性能車，代號「FK8」第十代Civic Type R，應該是足以名列前位的代表，isCar日前即進行試駕體驗這部紐柏林最速前驅車的魅力，現在我們更找來EK9、EP3、FN2、FK2四代車款同場亮相，一齊見證從1997年初代EK9迄今，這20年來代表Honda性能榮光「Civic Type R」演進的歷史戰記！ 正如同「Civic」字義所言，Honda推出Civic用意，就是作為普羅大眾可以擁有與駕駛的平民車款，為了拓展產品市場，代表Honda性能車型的「Type R」，從Integra DC2 Type R上市造成轟動後，便照辦煮碗的將當時第六代Civic車型，推出最強性能版本的「EK9 Type R」，由於Civic在日本本是熱銷車款，賦予Type R性能版本後，更是推波助瀾的造成火紅及熱賣，因此從1997年開始至今的20年，這個代表Honda性能榮光的車款歷史，便不曾停歇的發光發熱！ ① EK9 1997~2000 (車輛協力：E51 Car Studio) 身為初代Civic Type R代表的EK9，首次現身時間為1997年的時候，隨後在1998年末，推出小改款的車型版本，並在2000年末停產走入歷史。EK9 Civic Type R之所以經典，不僅它是第一代的Civic Type R代表，僅有日本當地生產的關係，也造就它珍稀無上的身分，同時更針對外觀、車體、動力、底盤、內裝等全面強化，即便在20年後的今天，EK9 Civic Type R依舊夢幻且具有經典的意義。 車頭樣貌的經典象徵，除了換裝造型俐落簡單的一體式前保險桿，設有菱格進氣柵的水箱罩也是重點，更別說在車頭前端的那個醒目的紅底H字樣廠徽，都是EK9不容錯認的外觀要點。 和一般Civic輪圈PCD值的四孔100不同，Type R改用五孔114.3的型式，造型簡約大氣的粗輻鋁圈，內部的煞車卡鉗及碟盤，也都因應動力提升而強化加大，更別說同步升級的避震器與前後防傾桿，都是EK9 Type R與一般Civic天差地別的地方。 在車身側面的後方，則有大而醒目的Civic Type R貼紙來彰顯身分。 位於後檔上方的尾翼也採用體積加大且可以提升車尾下壓力的大型部品。 和一般Civic相比，Type R出力明顯多了一截，排氣管自然採用加大口徑的強化套件，而最常見的則為御用改裝品牌「Mugen無限」推出的部品。 改變最大的重點，即是改換代號B16b的高性能引擎，這顆排氣量1.6升的自然進氣心臟，為DC2 Type R配置的B18C引擎縮行程而來，藉助VTEC可變氣門正時及揚程，加上燃燒室精密研磨、提高壓縮比等的強化工程，出力達到185hp/16.3kgm的強勁水準！不過為了壓榨高輸出性能，B16b出力區域明顯落在高轉區域，因此低速扭力表現一般，該車主則已經改換B18C來強化出力表現。 在水箱架上方所配置的身分象徵，即是出自Honda本田技研工業株式會社的車型銘牌，上方的型式、車台番號、Type，都證明了眼前這部Civic就是經典的EK9 Type R車型。 招牌的紅內裝自然也是Civic Type R的專屬配置，遍布門板、腳踏、中船、座椅的紅色布料，大幅強化了視覺感受，另外像是專屬的粗輻方向盤、2DIN大螢幕等，也都是Type R認明正身的標準配備。 為了對應超高轉速的出力特性，儀錶自然採用轉速直上「萬轉」的專屬配置，此外也因日本國產車限速的關係，時速錶底的極速僅到180km/h，同時也在錶底的Civic Type R字樣，以及格紋錶底的配置，彰顯不凡的性能身分。 握感實在的金屬排檔頭，從此時就成為後代的Civic Type R標準配備，至於這顆五速手排變速箱，因應高轉速的出力特性，檔位齒比和終傳比的設定偏密，以助於加快到達引擎出力區域。 前面所說的紅內裝，不只門板、地板、中船等的大項架構施以紅色布料包覆，就連腳踏墊也都比照辦理，並且也繡有Civic Type R的飾牌。 這二組為Recaro代工製作的SR可調式賽車椅，特別針對腰部和腿部的包覆性做補強，造型剪裁也相當動感，也在此時成為後代Civic Type R內裝不可或缺的重點項目。 ★規格表 引擎型式 1.6L DOHC 16V(B16b) 最大出力 185hp/16.3kgm 變速箱 五速手排 車型尺碼 長4180x寬1694x高1358mm 軸距 2620mm 車重 1090kg ② EP3 2001~2005 車輛協力：KS高速汽車 作為接替EK9世代的EP3 Civic Type R，這時不再以日本為製造生產，因應歐洲市場的供需，從2001年問世的EP3 Type R改為英國Swindon負責生產，比起EK9世代，七代Civic Type R有了極大幅度的改變，像是引擎從B系列改為K系列，懸吊結構也從前後雙A臂，改成前麥花臣、後雙A臂的設計，同時也因為國外生產，所以日本當地EP3 Type R為英國逆輸入販售，因此銷量表現不及六代亮眼，更別說台灣市場能見度更是極低，所以此次商界版本則為Si美規車型以資代表。 EP3 Civic Type R在2001~2004年的銷售週期後，於2004~2005年推出小改款版本，像是改換EPS轉向系統，提升因改換麥花臣懸吊的轉向反應，以及後方懸吊的結構位置，強化車尾的跟進性來提升操控能力，連同像是強化離合器、輕量化飛輪等的改變，也都是加快出力的設定及表現，讓EP3 Type R戰力更為強化進階。 基本上來說，美規Si和日規Civic Type R外型差異並不算太大，僅有在車身包圍的造型予以修飾改變，不過整體尺碼比前代EK9短小的關係，EP3看起來比較「可愛」的扮相，反而較無法受到性能迷的青睞。不過若要區分「英規」和「日規」EP3 Type R差異，日規燈組為傳統鹵素燈泡，英規則為水平高低可調的HID頭燈(選配) 由於商借車型為美規Si的關係，所以招牌的多輻雙肋鋁圈，以及Brembo製作的四活塞卡鉗自然無從見得，而車主則另行升級改裝部品，藉此強化操控性能的升級與改變。 EP3車尾造型設計較為平淡，Si配置的尾翼體積也偏小，視覺氣勢顯得有些普通，不過日規Type R則改換具有第三煞車燈的大體積尾翼，但若Si想比照辦理，則因密合度的問題，需得將後擋風玻璃一起換成日規才得解。 商借車型為美規Si的關係，引擎為俗稱黑頭的K20Z系統，最大出力為160hp，不過若為正宗Type R，在英國當地生產的EP3出力為K20A2型式，最大馬力為200hp，至於逆輸入回日本的日規EP3 Type R，引擎則改換代號K20A的最強版本，比起英國當地的EP3 Type R，藉著高揚程的凸輪軸、提高壓縮比的凸頂活塞、輕量化飛輪、短進氣歧管與修正ECU，引擎出力達到215hp水準。 比起EK9的內裝格局，七代EP3採用完全不同的設計架構，中控台介面則採上下層的特殊設計，至於美規Si與日規最大的不同，像是方向盤、儀錶介面、排擋頭、賽車椅等，都是比較明顯的差異之處。 中央大型紅字廠徽的方向盤，採用紅色縫線處理縫製，下方則另設有定速切換調整的快捷鍵，日規車型則無此配置。 儀錶板自然也是美、日規的差異所在，美規Si時速雖可直上220km/h，不過主要顯示單位則以英里計算，下方則有鮮明的Si紅色字樣。 比起六代的音響、空調等的操作中控台介面，七代將上述配件全部上移，設計及位置坐落算是簡單直接好操作，並已可嗅出明顯的「歐化」感受。 上移到中控台下方的排檔介面也是此代特點，美規Si變速箱為五速手排，和EP3 Type R的六速手排明顯不同，不過若將英、日規Civic Type R相比，「英規」齒比設定較疏，「日規」配置則較緊密，但二者皆有配置鎖定二輪出力的LSD。 由於並非正宗Type R車型，所以招牌的紅色Recaro座椅自然沒有配置，但以實質乘坐感受來說，Si座椅的包覆性表現已屬不俗，稍事熱血駕駛也可確實固定駕駛人的身體。 ★規格表 引擎型式 2.0L DOHC 16V(K20A日規EP3) 最大出力 215hp/20.6kgm 變速箱 六速手排 車型尺碼 長4135x寬1695x高1430mm 軸距 2570mm 車重 1190kg ③ FN2 2006~2011 車輛協力：欣總汽車 延續七代EP3的「傳統」，在2006年問世的八代Civic Type R，製造同樣在英國Swindon工廠，正式進入全新的FN2世代，不過在2007年3月的時候，日本母廠也推出專屬的日規Civic Type R車型，並以FD2稱之，從此八代Civic Type R便以歐、日規共軌同生的方式製造販售！不過在2010年因排放標準無法通過的關係，日規FD2從此停止生產販售，三年時間僅交出1300部的數量，之後又改為FN2歐規單一車型的方式，日本當地也重回逆輸入歐規版Civic Type R的型式。 比起FD2外觀造型的設計，FN2歐規Civic Type R顯得更具未來感且吸睛，該車頭燈為傳統鹵素燈泡配置，若為高規版本的GT車型則為HID型式，此外車主也自行升級「無限Mugen」出品的黑色鋼琴烤漆水箱罩，營造更具殺氣的視覺感受。 歐規FN2 Civic Type R標準款的輪圈規格為18吋，搭配225/40R18尺碼的普利司通RE050A跑胎，若加價選配Rage合金的19吋輪圈，配胎則為225/35R19的Advan Sport輪胎。 車尾同樣比照車頭，採用相當動感且別緻的外觀造型，另外八代FN2 Civic Type R的底盤結構，也與EP3世代完全不同，原先前麥花臣、後雙A臂的配置，則因FN2底盤是源自歐規Fit修改而來，而改成前麥花臣、後扭力樑的結構設計。 造型緊湊且與車體契合的後保險桿，連同後下擾流等的配備也一併整合，此外位於左右二側的三角型排氣尾管，也是FN2招牌的特殊外觀特色。 FN2 Civic Type R引擎搭載一脈相承的K20Z4系統，可以輸出201hp/19.6kgm最高性能， 雖然看似出力與EP3世代相去不遠，不過利用加大終傳比、齒比以及5600rpm的最大扭力峰值，已經讓原本低中速稍嫌普通的出力增色不少。至於最強版的日規FD2，引擎則為具備225hp/21.9kgm出力的K20A架構，主要是藉著長進氣歧管、源自NSX的線控節氣門與進氣門的修改強化，額外壓榨更多更強的動力輸出。 從EP3世代就開始採用的雙層式中控介面，在FN2上則更完整的規劃與呈現，上下雙層式的液晶顯示儀錶， 以及逐漸改採以旋鈕型式的操作鍵，的確流露出濃厚的歐系鋼砲風格，至於Type R一貫常見的紅內裝與專屬配件，在FN2上依舊完整保留呈現。 上層時速、下層轉速的二層式儀錶規劃，在當時可是相當先進且新穎的設計，即便放眼現今也不算退流行，辨識度算是直覺且清晰，不過因問世時對於液晶顯示的技術尚未完全成熟，下方多數簡式介面仍多為指針式設計。 一鍵啟動的紅色Engine Start按鍵，在FN2之後也成為歷代標準配備的指標，不過有趣的是，FN2無法全靠單按鍵啟動或熄火，必須與方向機柱下方的鑰匙同步配合才有作用。 諸多操作介面陸續改為控制單位更細微的旋鈕設計，不過功能鍵的位置坐落稍嫌分散，與雙層式儀錶介面的呼應搭配感較薄弱。 一脈相承的金屬球狀排檔頭，自然也完整保留應用，同時也為了解決以往低速扭力較差的問題，FN2除了改變iVTEC開啟時間、強化低速出力，變速箱齒比和終傳比都重新加大及調整，因此動力反應變得更為直接有感。 從五代開始創下先河的Recaro賽車椅，在FN2上面當然也是標準配置，搶眼動感的造型剪裁，搭配紅黑相間的麂皮與紅色縫線，視覺熱血度超高！ ★規格表 引擎型式 2.0L DOHC 16V(K20Z4) 最大出力 201hp/19.7kgm 變速箱 六速手排 車型尺碼 長4285x寬1785x高1445mm 軸距 2635mm 車重 1345kg ④ FK2 2015~2017 車輛協力：E51 Car Studio 比起其它代數的Civic問世後沒多久，Type R車型也同步推出的慣例來看，第九代FK2的腳步就明顯晚了些，從2015年正式推出的FK2，早在2012年巴黎車展就已預告推出，直到2015年的日內瓦車展才確定亮相，這生產及問世之所以拖延的關係，多半是因為將以往自然進氣設定的Civic Type R，配置全新世代的缸內直噴渦輪增壓心臟，以及從前強調機械硬派的操駕結構，轉變成可以一鍵快速改變多項操控系統的電子模式，都是FK2有別於以往的不同之處。 造型相當動感的頭燈組，周圍納入新世代車型才有配置的LED晝行燈條。 堪稱歷代Civic Type R採用的紅底H字廠徽，體積最大的代表，莫過於FK2 Civic Type R，另外也因應增壓化的關係，水箱罩、進氣壩等的結構與體積也明顯放大，藉此強化散熱效率。 為了強化操控性能，前輪自然須改換尺碼更大的胎圈規格，所以前葉子板明顯向外擴出，並採用塑鋼材質製作來減少荷重，輪圈Hub規格也改為五孔120的配置。 為了強化操控性能，圈胎規格一舉加大到235/35R19的尺碼，輪胎則為量身特定的CSC6性能胎，此外連同前懸吊系統，也將傳統的麥花臣予以改良，改成近似雙A臂的設計概念，將轉向與負載二者分開，而這也是徹底讓FK2轉向犀利到不行的原因。 九代Civic造型本就相當科技動感，在納入大尺碼的尾翼之後，視覺注目度也更為鮮明，同時在這代明顯著重的空氣力學，主要是為了攻略紐柏林賽道而所特別的設計。 車尾除了改換大型尾翼強化下壓力，後保險桿下方也設有鮮明的下擾流結構，搭配平整化的底盤設計，好讓奔馳時的底盤氣流快速流通，此外也因應動力大幅提升，排氣管也升級為四出規格。 出力來源採用全新的K20C1機體，這個冠上Earth Dream地球夢的新世代引擎，基於本有的iVTEC可變氣門正時與揚程，再納入缸內直噴供油及渦輪增壓的新世代科技，將輸出一口氣壓榨到310hp水準，扭力更可從2500~4500rpm的區域，發揮40.8kgm強勁的渦輪力量，因此得以跑出5.7秒加速破百、極速270km/h的亮眼數據。 從七代開始延續至九代的雙層式儀錶，在FK2上可說運用及設計的相當成熟好操作，此外更納入可以一鍵迅速改變轉向、動力、避震器等操駕系統的「R模式」，正式宣布讓原本洋溢機械傳統的Civic Type R成為新世代的電子化歐洲鋼砲。 設計簡單且辨認度頗高的三環式儀錶介面，當按下R按鍵後就會變成紅色，連同上方的液晶多功能顯示螢幕也會連帶變成紅色。 位於儀錶板左側的+R按鍵，啟動後會讓FK2變成相當硬派且戰鬥的熱血鋼砲，取消後又會變成適合代步日常使用的平民車款。 進入R模式之後，上方右側的多功能顯示螢幕，可以一口氣提供渦輪壓力、水溫、油溫、油壓等的數據。 一路走來的2DIN大螢幕，在FK2上不只繼續留存，也改為可以觸控操作的全新機體，除了沒有具有智慧手機外擴功能的Apple Carplay，其它多數新世代車款常見的功能都有提供。 金屬球型六速手排依舊為標準配備，在排檔基座前方則設有專屬的車款編號銘牌。 九代FK2可調賽車座椅同樣為Recaro代工製作，造型設計更趨動感熱血，紅黑雙色的用料搭配相當契合，實際乘坐的感受除了包覆感強烈，舒適度也相當不錯，即便長途駕駛或乘坐都很適合。 ★規格表 引擎型式 2.0L DOHC 16V Turbo (K20C1) 最大出力 310hp/40.8kgm 變速箱 六速手排 車型尺碼 長4390x寬1878x高1466mm 軸距 2594mm 車重 1382kg ⑤ FK8 2017~ 至於全新在台推出的FK8 Civic Type R，先前我們已經進行相當深入的試駕報導，有興趣的網友不妨點入下面網址，再重新溫習一次。 http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/46523-honda-civic-typer-fk8-2017118 isCar短評！從1997年的EK9到現今的2017年FK8，Civic Type R這個基於普羅大眾都能入手駕駛車款的最強版本，問世時間也剛好20年了，不論從外觀造型還是內裝配備，以及性能迷心心念念的動力及底盤操控，歷代Civic Type R都有所改變不同，甚至原本「Made in Japan」也一度變成海外製造(這樣國內玩家才有機會一親芳澤)！不過唯一不變是，當你進入車艙、坐入Recaro賽車椅內，然後發動引擎、用力股催下去後，會發現你的視覺、聽覺、觸覺等的官感，受到全面又震撼的刺激與回饋，然後無法自拔的瘋狂愛上，而這就是Type R最令人著迷的性能魅力！