不知有沒有想過：Unlike Ferrari & Lamborghini！Porsche 911始終都是那個「蛙」造型沒有太大的改變，但總是能獲得無數的死忠粉絲支持著，我覺得：在「低調」中獲得最大的駕駛樂趣與各種層面成就感，就是911始終屹立不搖的不敗特色！ 而另外一項新世代911所無法擁有的「極度危險、創造成就」駕馭感，更是讓氣冷老911始終被愛的原因之一！ 隨著911逐代不斷地擴寬輪距，並且用上越來越厲害的電子穩定系統之後，讓911越來越不像RR該有的轉向特性，以往在激烈駕駛狀況之下，那種千萬不可收油門，否則會讓整部車滑出彎道的極危險特性，也就只有純機械理念打造的氣冷老蛙才能展露無疑！ 不知為何，Singer的作品清一色都是964以前的車款，獨缺993！或許可能是因為只有964以前的老蛙，才有像是老派的「彎弧落地式」的踏板設計，這項設計也是另一項老蛙創造「成就感」的地方，因為有開過的人一定都能感受，它的離合器實在是太難控制啦！ 如果你想要保有這項特性，但卻要結合新世代的動力表現，你可以拿著大把鈔票去到美國洛杉磯找Singer Vehicle Design促膝長談！他們會把所有「關於911知識的總和」拿出來跟你仔細研究！ Singer Vehicle Design成立於2009年，不到十年的時間已在氣冷老蛙死忠粉絲心目中，成為一個非常崇高賦予老911新生命的「奇蹟工廠」。 會有很多客人會拿各世代不同的911來進行Reborn的改造，Singer的製作理念為了應付大增的動力，均會以964的規格為基礎來打造，所以遇到拿身形較小930或初代911的客戶，就必須做一些尺寸放大的升級，為了最完美的呈現，不惜以黏土模型逐步修整的方式來先進行「型」的確認，然後才是全碳纖維車身的完整製作！ 或許你會覺得Singer不過就是個「翻修廠」沒甚麼稀奇的！但其實他們的Rebuild理念不只是修或復原而已，為了讓客戶有嶄新的感官享受，絕非一般「土炮」張揚舞爪式的改造，而是將新世代的汽車科技與工藝設計融入作品中，並且！繼續維持「氣冷」引擎的設計，這是主事者-Rob Dickinson始終堅持的理念。所以在Singer的認知裡不只是Rebuild，而是「Reborn！重生！」。 當然這是非常需要花時間的，如果只是簡單的Rebuild重整，基本上都必須要耗費6~8個月的時間；若是達到「Reborn！重生！」的等級，則都必須至少花上一年的時間！在創立初期，很多人都覺得Rob瘋了！製作一部車要搞這麼久，是要怎麼經營過活呀？ 正因為Rob曾為歌手的關係，所以他對待每部車的態度就像是在製作一張專輯一樣，為的就是要讓每部車都能成為不朽的經典，所以沒有任何兩部車是長得一模一樣的！而也正因為Rob過去搖滾音樂創作的緣故，在作品中都能看到與搖滾濃厚結合的Hardcore藝術風格。 座椅均是與Recaro合作打造，桶型賽車椅不足為奇算是司空見慣，其中最特別的就是這套「沙發」造型的電動跑車座椅。 皮件的設計是汽車工藝最重要的藝術象徵，不只單純的單一平面皮革，也可客製真皮與麂皮交互編織高難度工法的車內設計。 油箱的設計也是配重平衡的重要一環，Singer 911的一項顯眼的品牌共同特色就是「中置」加油口。 Singer Vehicle Design老闆Rob Dickinson當年身為熱愛Porsche 911樂手的關係，再加上他曾經待過Lotus擔任設計的工作，導致他在2009年卸下搖滾明星的光芒，離開組團十年之久的Catherine Wheel，成立了Singer Vehicle Design，而取名「Singer」正是因為這層關係所致(內有中文翻譯字幕)。 既有感性也有理性的一面！所有作品相關於動態的設計，全都是以新世代汽車技術打造賽車的理念在進行，所有耳熟能詳的好料都會用盡，像是陶瓷碳纖維煞車、全碳纖維的車身、Ohlins 3 Way的競技懸吊以及全車訂做新世代電控系統所需的線組…等等。而唯一不變的就是對於「氣冷水平對臥六缸」與「老蛙外型」的堅持！ 氣冷老蛙仍受愛戴的另一項原因，就是分離式缸套的設計，不相新世代車款「封閉式」設計，這讓翻修或擴缸升級動力的難度降低非常多，選擇想要的成套部件換裝就能搞定。而Cosworth位Singer所設計的專屬升級，最常使用的除了擁有超過10萬英里里程壽命的強化型活塞、連桿之外，還用上了各代GT3的強化型曲軸。 而Rob對於Reborn之後動力提升的堅持，不但必須擁有至少350~360hp的高轉速的高昂表現，同時也要能夠兼顧低、中轉速的扭力表現，而這是過往氣冷老蛙所無法給予的高度平衡性，除了最近與英國Williams Advanced Engineering合作的高階500hp動力製作之外，「一般的選擇」還有與Cosworth配合的動力升級，排氣量從3.6~4.0升各式不同350hp起跳，乃至400多匹的動力，均為100%的客製化。 雖然是以賽車的理念來打造，會難以避免競技型底盤設定所帶來的硬朗感，但其實並不是全然的賽道取向，例如：Singer對於隔音品質的講究就不是一般賽車所能比擬的！為了讓車主可以偶爾下賽道，也能天天代步上路，這是跟一般緊繃改裝最大的不同！不僅介於車身鈑件之中會加入隔音材質，為求最高的藝術呈現，打開引擎蓋之後，除了各式亮眼不同進氣方式(保留原廠設計、六喉喇叭管或者是杜特設計的筒狀金屬網及氣箱…等等)的工藝之美之外，甚至還可以在擋火牆看到菱格紋皮革的覆蓋，著實讓人大為驚嘆！ Singer 911的引擎也是汽車工藝裝置藝術的一環！不僅機械美感，也能結合各種色澤、花紋的皮件來讓引擎室也呈現不凡的美感！ 甚麼可以做為傳世的寶物？或許是一幅大師名畫、一具精緻的瓷器，但最能與人類最高科技結合，並能同時兼具高度文化藝術氣息的，相信就只有「車」能夠符合！911這個已創造賽車文化不朽的代名詞，相信不論價值高低、新舊與否，都是每位熱血男人心中那股砰然前進的驅動力。 Singer 即使是在引擎室內也都能夠維持這種如珠寶般的晶瑩剔透感！由圖可以看到風扇表面覆蓋了一層光滑如精緻陶瓷的表面，相信這對於運轉效率也是很有幫助的。 音響系統也沒有忽略！可以選擇「老派」，或者新世代科技的液晶螢幕的造型。 台灣是全球Porsche經銷業績第一名的地區，熱愛保時捷的頂級玩家為數不少，因此Singer也有台灣客戶喔！就是這部內裝以軍綠軍式風格作為主打的銀色911，以後要是在路上遇到，可是要敬拜呀！ 看過Chris Harris的試駕採訪(內有中文翻譯字幕)，你能想像這真的是氣冷老蛙的引擎聲浪嗎？引擎聲音是不是聽起來很熟悉。因為它的曲軸用的正是GT3的原廠部品。即使拿任何一世代的「水冷式」GT3，相信無論是加速或是震撼的聲浪效果，絕對都是不相上下的！
不知有沒有想過：Unlike Ferrari & Lamborghini！Porsche 911始終都是那個「蛙」造型沒有太大的改變，但總是能獲得無數的死忠粉絲支持著，我覺得：在「低調」中獲得最大的駕駛樂趣與各種層面成就感，就是911始終屹立不搖的不敗特色！ 而另外一項新世代911所無法擁有的「極度危險、創造成就」駕馭感，更是讓氣冷老911始終被愛的原因之一！ 隨著911逐代不斷地擴寬輪距，並且用上越來越厲害的電子穩定系統之後，讓911越來越不像RR該有的轉向特性，以往在激烈駕駛狀況之下，那種千萬不可收油門，否則會讓整部車滑出彎道的極危險特性，也就只有純機械理念打造的氣冷老蛙才能展露無疑！ 不知為何，Singer的作品清一色都是964以前的車款，獨缺993！或許可能是因為只有964以前的老蛙，才有像是老派的「彎弧落地式」的踏板設計，這項設計也是另一項老蛙創造「成就感」的地方，因為有開過的人一定都能感受，它的離合器實在是太難控制啦！ 如果你想要保有這項特性，但卻要結合新世代的動力表現，你可以拿著大把鈔票去到美國洛杉磯找Singer Vehicle Design促膝長談！他們會把所有「關於911知識的總和」拿出來跟你仔細研究！ Singer Vehicle Design成立於2009年，不到十年的時間已在氣冷老蛙死忠粉絲心目中，成為一個非常崇高賦予老911新生命的「奇蹟工廠」。 會有很多客人會拿各世代不同的911來進行Reborn的改造，Singer的製作理念為了應付大增的動力，均會以964的規格為基礎來打造，所以遇到拿身形較小930或初代911的客戶，就必須做一些尺寸放大的升級，為了最完美的呈現，不惜以黏土模型逐步修整的方式來先進行「型」的確認，然後才是全碳纖維車身的完整製作！ 或許你會覺得Singer不過就是個「翻修廠」沒甚麼稀奇的！但其實他們的Rebuild理念不只是修或復原而已，為了讓客戶有嶄新的感官享受，絕非一般「土炮」張揚舞爪式的改造，而是將新世代的汽車科技與工藝設計融入作品中，並且！繼續維持「氣冷」引擎的設計，這是主事者-Rob Dickinson始終堅持的理念。所以在Singer的認知裡不只是Rebuild，而是「Reborn！重生！」。 當然這是非常需要花時間的，如果只是簡單的Rebuild重整，基本上都必須要耗費6~8個月的時間；若是達到「Reborn！重生！」的等級，則都必須至少花上一年的時間！在創立初期，很多人都覺得Rob瘋了！製作一部車要搞這麼久，是要怎麼經營過活呀？ 正因為Rob曾為歌手的關係，所以他對待每部車的態度就像是在製作一張專輯一樣，為的就是要讓每部車都能成為不朽的經典，所以沒有任何兩部車是長得一模一樣的！而也正因為Rob過去搖滾音樂創作的緣故，在作品中都能看到與搖滾濃厚結合的Hardcore藝術風格。 座椅均是與Recaro合作打造，桶型賽車椅不足為奇算是司空見慣，其中最特別的就是這套「沙發」造型的電動跑車座椅。 皮件的設計是汽車工藝最重要的藝術象徵，不只單純的單一平面皮革，也可客製真皮與麂皮交互編織高難度工法的車內設計。 油箱的設計也是配重平衡的重要一環，Singer 911的一項顯眼的品牌共同特色就是「中置」加油口。 Singer Vehicle Design老闆Rob Dickinson當年身為熱愛Porsche 911樂手的關係，再加上他曾經待過Lotus擔任設計的工作，導致他在2009年卸下搖滾明星的光芒，離開組團十年之久的Catherine Wheel，成立了Singer Vehicle Design，而取名「Singer」正是因為這層關係所致(內有中文翻譯字幕)。 既有感性也有理性的一面！所有作品相關於動態的設計，全都是以新世代汽車技術打造賽車的理念在進行，所有耳熟能詳的好料都會用盡，像是陶瓷碳纖維煞車、全碳纖維的車身、Ohlins 3 Way的競技懸吊以及全車訂做新世代電控系統所需的線組…等等。而唯一不變的就是對於「氣冷水平對臥六缸」與「老蛙外型」的堅持！ 氣冷老蛙仍受愛戴的另一項原因，就是分離式缸套的設計，不相新世代車款「封閉式」設計，這讓翻修或擴缸升級動力的難度降低非常多，選擇想要的成套部件換裝就能搞定。而Cosworth位Singer所設計的專屬升級，最常使用的除了擁有超過10萬英里里程壽命的強化型活塞、連桿之外，還用上了各代GT3的強化型曲軸。 而Rob對於Reborn之後動力提升的堅持，不但必須擁有至少350~360hp的高轉速的高昂表現，同時也要能夠兼顧低、中轉速的扭力表現，而這是過往氣冷老蛙所無法給予的高度平衡性，除了最近與英國Williams Advanced Engineering合作的高階500hp動力製作之外，「一般的選擇」還有與Cosworth配合的動力升級，排氣量從3.6~4.0升各式不同350hp起跳，乃至400多匹的動力，均為100%的客製化。 雖然是以賽車的理念來打造，會難以避免競技型底盤設定所帶來的硬朗感，但其實並不是全然的賽道取向，例如：Singer對於隔音品質的講究就不是一般賽車所能比擬的！為了讓車主可以偶爾下賽道，也能天天代步上路，這是跟一般緊繃改裝最大的不同！不僅介於車身鈑件之中會加入隔音材質，為求最高的藝術呈現，打開引擎蓋之後，除了各式亮眼不同進氣方式(保留原廠設計、六喉喇叭管或者是杜特設計的筒狀金屬網及氣箱…等等)的工藝之美之外，甚至還可以在擋火牆看到菱格紋皮革的覆蓋，著實讓人大為驚嘆！ Singer 911的引擎也是汽車工藝裝置藝術的一環！不僅機械美感，也能結合各種色澤、花紋的皮件來讓引擎室也呈現不凡的美感！ 甚麼可以做為傳世的寶物？或許是一幅大師名畫、一具精緻的瓷器，但最能與人類最高科技結合，並能同時兼具高度文化藝術氣息的，相信就只有「車」能夠符合！911這個已創造賽車文化不朽的代名詞，相信不論價值高低、新舊與否，都是每位熱血男人心中那股砰然前進的驅動力。 Singer 即使是在引擎室內也都能夠維持這種如珠寶般的晶瑩剔透感！由圖可以看到風扇表面覆蓋了一層光滑如精緻陶瓷的表面，相信這對於運轉效率也是很有幫助的。 音響系統也沒有忽略！可以選擇「老派」，或者新世代科技的液晶螢幕的造型。 台灣是全球Porsche經銷業績第一名的地區，熱愛保時捷的頂級玩家為數不少，因此Singer也有台灣客戶喔！就是這部內裝以軍綠軍式風格作為主打的銀色911，以後要是在路上遇到，可是要敬拜呀！ 看過Chris Harris的試駕採訪(內有中文翻譯字幕)，你能想像這真的是氣冷老蛙的引擎聲浪嗎？引擎聲音是不是聽起來很熟悉。因為它的曲軸用的正是GT3的原廠部品。即使拿任何一世代的「水冷式」GT3，相信無論是加速或是震撼的聲浪效果，絕對都是不相上下的！