isCar！ 在AMG的殿堂之中「GT」車系便是頂尖，然而目前最貼近道路版賽車的作品，就是2017 AMG Driving Academy駕訓的主角「Mercedes-AMG GT R」，除了張狂的寬體設計之外，輕量化設計與電控底盤同步加持下，讓這張當前「最強」Mercedes-AMG王牌，有著深不可測的賽道性能！ 道路版AMG賽車精華，GT車系中最競技設定 在進入賽道試駕之前，先讓我們來好好了解AMG GT車系編成、規劃，才可知道AMG GT R這位當家性能一哥的火侯深度。雖然說Mercedes-AMG之名在賽事喧染之下，已與市售性能房車有著高度連結，相比之下純種高性能跑車陣線卻相形薄弱，直至全新in house旗艦跑車AMG GT車系誕生；GT在Base設計上仍是Mercede-Benz經典的長車頭、短車尾設計，不過其主要訴求卻是更向「操駕」表現靠攏，並以Porsche 911車系作為假想敵來開發車款，以不同性能等級來滿足狂熱買家的需求。 從2016年AMG GT車系推出至今，已推出GT、GT S、GT C、GT R等四種Coupe車型設定，因應性能等級的不同、輪距設定也有所差異，就本次大鵬灣主角AMG GT R來說，其後車體寬度比GT S還寬57mm、後輪距也加寬30mm，而GT C版本的後輪距又比GT R寬了14mm，讓AMG GT家族總共擁有3種不同的「輪距」設定，與Porsche 911車型在規劃車體設計方面不謀而合。理應來說，AMG GT R產品設定應是對上Porsche 911 GT3 RS，在寬體設計之下，放進前275/35 ZR19、後325/30 ZR20大尺碼前後配跑胎，為GT車系中最緊繃的規格，因此也可瞭解GT R為何採中間軸距設定配上寬胎，乃是為求取最佳抓地表現，配合後輪轉向系統，協調出最合適於賽道駕駛的設定。 這麼一輛於紐柏林北賽道誕生的AMG惡獸，只要3.6秒加速破百、最高時速達到318km/h，要讓AMG GT R在如此極端的速度下求取安定，在空力道件設計上，也套用許多源自於廠車AMG GT3廠車的設計精隨。以保桿的主動式空力套件來說，下方多片式葉片格柵，可以視引擎工作溫度自主調節，並在一秒之內快速啟閉，達到最佳散熱效果，此外更有主動式下擾流板加持，依時速高低可向前延伸約40mm，在高速狀態下讓車頭更服貼地面，創造更加循跡性。 AMG GT R不論是前、後車體寬度皆是車系最寬，不過整體車重1630kg卻是車系中最輕盈的一員，可見其輕量化工程下足功夫，在前保桿、大型尾翼、後下擾流板、車頂等處，皆採用碳纖維材質打造而成，甚至用上鎂合金複合式鈑件，配上GT R專屬的前19、後20鍛造鋁圈，在大幅武裝之下，卻錙銖必較的控制車重！最厲害之處則是碳纖維製成的「傳動軸」，不僅提供更優異的抗扭曲強度，重量上也比GT S車型的高強度鋁合金傳動軸輕了40%，就像是GT3賽車一般寬體、輕量化的概念。 在內裝部分AMG GT R標配AMG Interior Night套件，在方向盤、門板、中控台等處飾板以鋼琴烤漆還妝點，而麂皮與Nappa皮革材質更是遍布車艙，不過最吸引人的仍是中控台中央的9段循跡系統旋鈕，表明這是一輛導入GT3賽車科技的道路版坐駕。 座椅設計與一般GT車型並無差異，包覆性表現優異之餘，也附有電動調整功能。 個人認為要體驗AMG GT R最為武鬥派的性格，仍是要選配AMG Track package才對味，賽車桶椅的駕駛坐姿更加貼近地板，後方在防滾籠加持之下，不僅可以增加剛性，同時也更加安全。 採用「V8引擎」為設計概念的中央鞍座，將駕駛動態、循跡、懸吊等操駕設定羅列集中，但實際操作起來不是很順手，尤其是排檔桿位置相當憋扭。 AMG GT R除了常駐的C、S、S+動態駕駛模式之外，還多了RACE模式，此時循跡便會完全解除，可搭配九段循跡系統使用。 賽道585hp強猛推送 循跡表現超乎預期 AMG GT車系所搭載的4.0升V8雙渦輪心臟，與Mercedes-AMG旗下63車系皆為同源本體，但依照不同輸出等級、調校上當然有所不同。就以本次主角AMG GT R來說，便採用重新設計的渦輪增壓器，以縮小排廢端口徑的方式來增加壓縮效率，渦輪壓力也從GT原本的1.2bar上升至1.35bar，壓縮比則由10.5:1下修至9.5:1，如此改變之下讓加大動力之餘，推力更可快速線性累積，展現585hp/71.4kgm最大輸出表現，此外更用上輕量化飛輪來換取更優異的油門反應，每一次再加速都是滿滿的瞬間扭力。除了引擎部分修改之外，從GT R本性來看便是為了賽道、彎道而生的速度機器，因此將7速雙離合變速箱的一檔齒比加高，七檔、終傳齒輪比變低，配上為GT R特調的變速箱ECU，讓動力傳輸更適合刁鑽的賽道。 駛進大鵬灣，對於這輛大幅輕量化並且身懷585 hp的猛獸仍是懷著敬畏之心，戴起安全帽，將動力調整至Sport+模式，怠速時四出排氣管發出的聲浪仍是低沉且悅耳，跟隨著Driving Academy腳步快速駛出Pit區。輕輕轉進第一個彎道便可體驗到與同門師弟AMG GT S的巨大差異，在後輪轉向系統的輔助下，方向盤轉動舵角比想像中來的小，尤其是在重煞車入彎之時，AMG GT R慣性感受也更低，總是有令人想提早開油出彎的衝動，且腳下四顆Micheline Pilot Super Cup2熱熔胎抓地力實在強悍，以教練帶隊行駛速度來說，相當難以感受到動態「極限」。 在經過一圈暖身過後，GT R在賽道上的底蘊仍是如此深不可測，強大的循跡性及Driving Academy要求循跡開啟的限制下，想要讓「後輪」滑出還真是不容易；因此在第二圈便決定以手排模式操駕，並且在入彎前確實煞車退檔，往髮夾彎狠狠殺進去並鼓摧油門，在快速的油門反應之下，不但沒有感覺到循跡系統刻意限制動力，反倒是在後輪轉向輔助下，讓車尾緩緩甩出，允許一定程度測滑來幫助通過低速彎道，微微反打方向盤，車身回復的姿態也相當從容，抓緊這般步調不斷朝下個彎道進攻，此時也不禁令人讚嘆，如此大馬力的後驅純種跑車，動態竟有這般高度可控性，即便是中等程度的駕駛技術，也能夠享受585 hp在賽道上帶來的樂趣，其實與想像中「道路版賽車」那般蠻橫、難以馴服個性完全不同。 能夠在賽道上驅策Mercedes-AMG GT R，對於其循跡表現及過彎動態展現的協調性，確實是難以挑剔，不過在駕駛課程循跡、車速有所限制下，未能一嚐GT3賽車精隨「九段循跡」相當可惜，整趟試駕下來，車輛攻彎能力可能發揮不到6成，只有通過最後一個彎角全油門射進大直線，強大貼背感來襲才須臾感受到其真正「性能」實力。 「isCar！」試駕短評： 在追求性能純種跑車世界裡，多的是一味追求動力輸出，不斷將底盤設定推逼至極限的狠角色；但在AMG GT R的世界裡，卻是將585 hp動力與底盤科技相輔相成，經過精密的運算，輕易發揮令自己也為之訝異的過彎速度，快卻又從容，雖然聽起來有些矛盾，但AMG GT R就是如此平易近人的速度機器，即便是看似門當戶對的Porsche 911 GT3 RS，在同樣駕駛技術下，也未必能駕得有聲有色！ Mercedes-AMG GT R規格諸元表 引擎型式：V8 DOHC 32V雙渦輪增壓 排氣量：3,982c.c. 最大馬力：585hp/6,200rpm 最大扭力：71.4kgm/1,900~5,500rpm 驅動方式：後輪驅動 變速箱型式：七速自手排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：雙A臂 後懸吊結構：雙A臂 輪胎規格：前275/35R19、後325/30R20 車身尺寸：4,551mm x 2,007mm x 1,284mm 軸距：2,630mm 車重：2,630kg 建議售價：1038萬
isCar！ 在AMG的殿堂之中「GT」車系便是頂尖，然而目前最貼近道路版賽車的作品，就是2017 AMG Driving Academy駕訓的主角「Mercedes-AMG GT R」，除了張狂的寬體設計之外，輕量化設計與電控底盤同步加持下，讓這張當前「最強」Mercedes-AMG王牌，有著深不可測的賽道性能！ 道路版AMG賽車精華，GT車系中最競技設定 在進入賽道試駕之前，先讓我們來好好了解AMG GT車系編成、規劃，才可知道AMG GT R這位當家性能一哥的火侯深度。雖然說Mercedes-AMG之名在賽事喧染之下，已與市售性能房車有著高度連結，相比之下純種高性能跑車陣線卻相形薄弱，直至全新in house旗艦跑車AMG GT車系誕生；GT在Base設計上仍是Mercede-Benz經典的長車頭、短車尾設計，不過其主要訴求卻是更向「操駕」表現靠攏，並以Porsche 911車系作為假想敵來開發車款，以不同性能等級來滿足狂熱買家的需求。 從2016年AMG GT車系推出至今，已推出GT、GT S、GT C、GT R等四種Coupe車型設定，因應性能等級的不同、輪距設定也有所差異，就本次大鵬灣主角AMG GT R來說，其後車體寬度比GT S還寬57mm、後輪距也加寬30mm，而GT C版本的後輪距又比GT R寬了14mm，讓AMG GT家族總共擁有3種不同的「輪距」設定，與Porsche 911車型在規劃車體設計方面不謀而合。理應來說，AMG GT R產品設定應是對上Porsche 911 GT3 RS，在寬體設計之下，放進前275/35 ZR19、後325/30 ZR20大尺碼前後配跑胎，為GT車系中最緊繃的規格，因此也可瞭解GT R為何採中間軸距設定配上寬胎，乃是為求取最佳抓地表現，配合後輪轉向系統，協調出最合適於賽道駕駛的設定。 這麼一輛於紐柏林北賽道誕生的AMG惡獸，只要3.6秒加速破百、最高時速達到318km/h，要讓AMG GT R在如此極端的速度下求取安定，在空力道件設計上，也套用許多源自於廠車AMG GT3廠車的設計精隨。以保桿的主動式空力套件來說，下方多片式葉片格柵，可以視引擎工作溫度自主調節，並在一秒之內快速啟閉，達到最佳散熱效果，此外更有主動式下擾流板加持，依時速高低可向前延伸約40mm，在高速狀態下讓車頭更服貼地面，創造更加循跡性。 AMG GT R不論是前、後車體寬度皆是車系最寬，不過整體車重1630kg卻是車系中最輕盈的一員，可見其輕量化工程下足功夫，在前保桿、大型尾翼、後下擾流板、車頂等處，皆採用碳纖維材質打造而成，甚至用上鎂合金複合式鈑件，配上GT R專屬的前19、後20鍛造鋁圈，在大幅武裝之下，卻錙銖必較的控制車重！最厲害之處則是碳纖維製成的「傳動軸」，不僅提供更優異的抗扭曲強度，重量上也比GT S車型的高強度鋁合金傳動軸輕了40%，就像是GT3賽車一般寬體、輕量化的概念。 在內裝部分AMG GT R標配AMG Interior Night套件，在方向盤、門板、中控台等處飾板以鋼琴烤漆還妝點，而麂皮與Nappa皮革材質更是遍布車艙，不過最吸引人的仍是中控台中央的9段循跡系統旋鈕，表明這是一輛導入GT3賽車科技的道路版坐駕。 座椅設計與一般GT車型並無差異，包覆性表現優異之餘，也附有電動調整功能。 個人認為要體驗AMG GT R最為武鬥派的性格，仍是要選配AMG Track package才對味，賽車桶椅的駕駛坐姿更加貼近地板，後方在防滾籠加持之下，不僅可以增加剛性，同時也更加安全。 採用「V8引擎」為設計概念的中央鞍座，將駕駛動態、循跡、懸吊等操駕設定羅列集中，但實際操作起來不是很順手，尤其是排檔桿位置相當憋扭。 AMG GT R除了常駐的C、S、S+動態駕駛模式之外，還多了RACE模式，此時循跡便會完全解除，可搭配九段循跡系統使用。 賽道585hp強猛推送 循跡表現超乎預期 AMG GT車系所搭載的4.0升V8雙渦輪心臟，與Mercedes-AMG旗下63車系皆為同源本體，但依照不同輸出等級、調校上當然有所不同。就以本次主角AMG GT R來說，便採用重新設計的渦輪增壓器，以縮小排廢端口徑的方式來增加壓縮效率，渦輪壓力也從GT原本的1.2bar上升至1.35bar，壓縮比則由10.5:1下修至9.5:1，如此改變之下讓加大動力之餘，推力更可快速線性累積，展現585hp/71.4kgm最大輸出表現，此外更用上輕量化飛輪來換取更優異的油門反應，每一次再加速都是滿滿的瞬間扭力。除了引擎部分修改之外，從GT R本性來看便是為了賽道、彎道而生的速度機器，因此將7速雙離合變速箱的一檔齒比加高，七檔、終傳齒輪比變低，配上為GT R特調的變速箱ECU，讓動力傳輸更適合刁鑽的賽道。 駛進大鵬灣，對於這輛大幅輕量化並且身懷585 hp的猛獸仍是懷著敬畏之心，戴起安全帽，將動力調整至Sport+模式，怠速時四出排氣管發出的聲浪仍是低沉且悅耳，跟隨著Driving Academy腳步快速駛出Pit區。輕輕轉進第一個彎道便可體驗到與同門師弟AMG GT S的巨大差異，在後輪轉向系統的輔助下，方向盤轉動舵角比想像中來的小，尤其是在重煞車入彎之時，AMG GT R慣性感受也更低，總是有令人想提早開油出彎的衝動，且腳下四顆Micheline Pilot Super Cup2熱熔胎抓地力實在強悍，以教練帶隊行駛速度來說，相當難以感受到動態「極限」。 在經過一圈暖身過後，GT R在賽道上的底蘊仍是如此深不可測，強大的循跡性及Driving Academy要求循跡開啟的限制下，想要讓「後輪」滑出還真是不容易；因此在第二圈便決定以手排模式操駕，並且在入彎前確實煞車退檔，往髮夾彎狠狠殺進去並鼓摧油門，在快速的油門反應之下，不但沒有感覺到循跡系統刻意限制動力，反倒是在後輪轉向輔助下，讓車尾緩緩甩出，允許一定程度測滑來幫助通過低速彎道，微微反打方向盤，車身回復的姿態也相當從容，抓緊這般步調不斷朝下個彎道進攻，此時也不禁令人讚嘆，如此大馬力的後驅純種跑車，動態竟有這般高度可控性，即便是中等程度的駕駛技術，也能夠享受585 hp在賽道上帶來的樂趣，其實與想像中「道路版賽車」那般蠻橫、難以馴服個性完全不同。 能夠在賽道上驅策Mercedes-AMG GT R，對於其循跡表現及過彎動態展現的協調性，確實是難以挑剔，不過在駕駛課程循跡、車速有所限制下，未能一嚐GT3賽車精隨「九段循跡」相當可惜，整趟試駕下來，車輛攻彎能力可能發揮不到6成，只有通過最後一個彎角全油門射進大直線，強大貼背感來襲才須臾感受到其真正「性能」實力。 「isCar！」試駕短評： 在追求性能純種跑車世界裡，多的是一味追求動力輸出，不斷將底盤設定推逼至極限的狠角色；但在AMG GT R的世界裡，卻是將585 hp動力與底盤科技相輔相成，經過精密的運算，輕易發揮令自己也為之訝異的過彎速度，快卻又從容，雖然聽起來有些矛盾，但AMG GT R就是如此平易近人的速度機器，即便是看似門當戶對的Porsche 911 GT3 RS，在同樣駕駛技術下，也未必能駕得有聲有色！ Mercedes-AMG GT R規格諸元表 引擎型式：V8 DOHC 32V雙渦輪增壓 排氣量：3,982c.c. 最大馬力：585hp/6,200rpm 最大扭力：71.4kgm/1,900~5,500rpm 驅動方式：後輪驅動 變速箱型式：七速自手排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：雙A臂 後懸吊結構：雙A臂 輪胎規格：前275/35R19、後325/30R20 車身尺寸：4,551mm x 2,007mm x 1,284mm 軸距：2,630mm 車重：2,630kg 建議售價：1038萬