在McLaren品牌旗下產品之中，過去僅有Super Series才有敞篷Spider車款，如今Sport Series也終於有了！並且同樣沿襲所有McLaren所有對於性能的堅持，而擁有與Coupe車型幾乎可以忽略的性能差距！ * 以敞篷車型帶來的遼闊駕馭感受，延續McLaren 570S Coupe超凡性能與完美線條。 * 成為繼Coupe與GT後，第3款McLaren Sports Series家族車型。 * 硬頂敞篷技術傳承自McLaren 650S與675LT Spider，僅微增46公斤，維持強悍車體結構表現。 * 敞篷操作時速可達40km/h，僅需15秒即可完成啟閉，並具備電動玻璃迴風罩。 * 碳纖維單體底盤、中置引擎設定，與著名McLaren蝶翼式車門，呈現品牌專屬特色。 * 0-100km/h加速僅需3.2秒、最高時速328km/h，佐以固定式後尾翼提升12mm，性能表現比肩Coupe車型。 任何一部跑車都沒有比中置引擎配置更適合拿來開發成敞篷車型了！無論Coupe如何配重，只要Spider的篷一開，那種穩貼在地上的踏實感絕對會讓你覺得當初選擇Spider是對的。 570S車系在McLaren所有車款中，正好位在一個中間地帶(上有720S；下有540C)，但卻是McLaren最重要的銷售主力，如果剛好要選擇一部適合用來「代步」兼偶爾「小跑」的超跑，對於McLaren品牌有所喜好的消費者多會以懸吊設定最為合適的570S系列做為考量，而這正也是為何一開始McLaren將許多生活化的創意，都會以570車系來作為優先考量，例如：中置引擎雙座超跑難得一見，適合用做長途駕車旅行的570GT就是一個很好的例子。因此，順理成章地！570S當然也就做為Sport Series的首部敞篷車款了！ 而更重要的是，與570S Coupe相比，沒有性能上的妥協，spider保持著同樣的動力輸出，以及令人印象深刻的精緻設計。 輕量化設計 同樣與Coupe僅有些微差距 其兩片式硬篷採用與650S Spider和675LT Spider相同的輕量化複合材質，因此即使關篷也不會有重心變高的缺憾感受，然而由於第二代全碳纖維單體式座艙MonoCell的結構設計，本身就具有極高的強度表現，而這也正好幫助了工程師在設計這部敞篷車十，不用擔心鋼鐵或鋁製結構需額外補強的潛在問題。所以570s spider無須為了剛性而有過多的妥協，所以總重量僅比Coupe車型微增46kg而已，而不會像一般純金屬車體結構的敞篷跑車，最多甚至會比Coupe車型多出超過200kg的重量的顯著差異。 單鍵控制的電動敞篷操作便捷，藉由McLaren特有的吸附式車門概念科技研發而成，車頂能在15秒內輕易完成收納或開啟，並可在時速40km/h以下進行。硬頂敞篷抵抗惡劣天候的能力無疑實屬上乘，久用更沒有褪色疑慮！ 由於考量到敞篷的收納空間設計以及結構強度的原因，所以570S Coupe車型的簍空飛拱式C柱(上圖)已被取消，所以空氣力學效益稍有受影響，因此McLaren設計師特別將吼尾翼加高了12mm，C柱之後較圓潤的外型，與其說是570S Coupe的敞篷版；倒不如說是570GT的敞篷版，它們剛好都有相似的車尾造型以及加高的小尾翼。 而其他屬性接近的對手：搭載鋁合金與碳纖維複合式車體結構、4WD的Lamborghini Huracan Coupe與Spider車重差距為100kg，Huracan Spider車重為1522kg，而全鋁合金車體結構的Ferrari 488 GTB雖然差距僅有50kg，但488 GTB Spider的車重卻達到了1525kg。至於主要對手Porsche 911 Turbo S，則是具有65kg的差距，而911 Turbo S敞篷款的車重更是高達了1670kg。 阻斷迴風的玻璃導風板也可在關篷時開啟，除了空氣更流通之外，也能讓排氣聲浪的更多地傳入車室，提升操駕時的亢奮度。 原本為570GT特色專有的寬敞置物空間，剛好用作於納篷的空間。 頂尖加速性能 同樣與Coupe僅有些微差距 輕量化碳纖維結構搭配強悍的3.8升雙渦輪V8引擎，570S Spider在同級距敞篷車型中俾倪群雄。置於駕駛後方的McLaren M838TE引擎，在7,500rpm時產生570PS最大馬力，600Nm最高扭力則迸發在5,000rpm至6,500rpm轉速域，搭配七速雙離合器變速系統與彈射起步科技輔助，McLaren 570S Spider達到0-100km/h僅需3.2秒、0-200km/h只要9.6秒的性能表現。關篷時最高時速可達328km/h，開篷時也能達到315km/h極速。這些加速數據上除了0-200km/h比570S Coupe多了0.1秒之外，其餘都是完全不打折扣的！ McLaren最新的敞篷車型延續了賽車DNA，雙A臂、鋼製彈簧、雙閥可調式阻尼與防傾桿，承襲自570S的懸吊配件，在舒適中感受純粹且豐富的人車對話。車室中央的模式切換鈕提供動力及操控各三種風格設定：Normal、Sport、Track，讓570S Spider從公路到賽道，任何路況皆能展現與生俱來的極致動態性能。 電子液壓輔助方向盤、碳纖維陶瓷煞車、Pirelli P ZERO Corsa皆為標配，最新的底盤控制系統更提升了駕馭感受與安全性。自Formula 1賽場研發的煞車轉向輔助，藉由對後內側輪減速，達到減少轉向不足的情況；性能版循跡控制系統，提供極限狀況下依然保持精準的操控；ESC則具有Dynamic模式，降低電子輔助並產生可控性動態滑移樂趣，駕駛更能有信心的享受車輛極限。 McLaren 570S Spider令人屏息的車身線條，以加高12mm的固定後尾翼強化空氣力學表現，將車尾的下壓力維持在Coupe車型的優異水準。以駕駛為出發點的車室設計，精緻的座艙細節揉合傑出工藝、品質與科技；手工縫製的皮革與車門部件、10吋TFT顯示儀錶板、7吋觸控式IRIS中央控制面板，將各項功能資訊完美整合。 座椅型式從6向手動調整、到8向電動調整記憶跑車椅，搭配細緻的Nappa頂級皮革，或是賽車氛圍Alcantara麂皮材質，還可選擇McLaren P1裝載的碳纖維賽車座椅。 隨著McLaren 570S Spider問世，McLaren Sports Series同步推出3款新車色，傳遞更具動感風格的心情選擇，分別為Curacao Blue、Vega Blue與Sicilian Yellow，使得Spider車主有多達20項車色選擇。新發佈車色特別能突顯鋁合金車身與蝶翼式車門的獨特線條美感，更可選配深色車頂、深色A柱及弧拱式C柱，打造跳色的視覺衝擊。此外，McLaren 570S Spider也發表新款10幅輕量化鍛造輪圈 (前19吋、後20吋)，以及液態金屬黑色卡鉗，替新車足下增色不少。 「McLaren 570S Spider是McLaren最貼近日常使用的敞篷車型，同時也是少有Coupe與Spider車型各方面表現維持不變的車款。中置引擎配置與輕量化碳纖維單體底盤的設定，即是最激動人心的駕馭樂趣保證。增加了硬頂敞篷功能，享受擁有一片專屬天空的獨特體驗。」McLaren Automotive執行長Mike Flewitt表示。 McLaren 570S Spider的加入，完整了McLaren Sports Series產品面向，不僅為車系中帶來唯一敞篷車型，更在各領風格的540C、570S、570GT之中，開創獨特且截然不同駕馭樂趣，提供Sports Series更豐富與多元的品牌選擇。 McLaren Sports Series全車系台灣標準配備售價（新台幣） 540C–899萬元起 570S–1088萬元起 570GT–1188萬元起 570S Spider–1188萬元起 570S所搭載的M838TE 3.8升V8引擎所生成的排氣聲浪，以渦輪動力來說已算是有不輸自然進氣的表現，如果覺得不夠，還可以另外加選運動化排氣管(如影片聲浪)。如覺得還是不夠震撼！另外還可再選擇強化排氣音效傳遞的MSO鈦合金競技化排氣系統，經特殊設計更能輕易將澎湃聲響導引至車室內，塑造更為激昂的駕駛享受。 McLaren 570S Spider技術規格 引擎形式：M838TE 3.8升雙渦輪V8進階設計 輸出配置：縱向中置引擎/後輪驅動 最大馬力：570 PS @ 7,500 rpm 最高扭力：600 Nm @ 5,000-6,500 rpm 變速系統：7速雙離合器變速系統(SSG) 懸吊系統：雙A臂搭配獨立可調式阻尼設計(Normal、Sport、Track三種設定選擇） 轉向機構：電子液壓動力輔助 制動系統：陶瓷碳纖維煞車系統(前碟盤394mm；後碟盤380mm) 鋁合金(前6活塞; 後 4活塞) 卡鉗 輪胎尺寸：前8J x 19吋；後10J x 20吋 輪胎規格：前225/35 ZR19；後285/35 ZR20 車長：4,530 mm 軸距：2,670 mm 車高：1,202 mm 車寬(含後視鏡)：2,095 mm 車寬(後視鏡收折)：2,045 mm 車寬(不含後視鏡)：1,930 mm 輪距：前1,673 mm；後1,618 mm 最低車重：1,359 kg 車輛溼重：1,498 kg 行李廂容量：前150公升；頂篷空間52公升 性能數據 0-100 km/h：3.2 秒 0-200 km/h：9.6 秒 極速(關篷/開篷)：328 km/h / 315 km/h 200–0 km/h煞車：5.3 秒 / 130 公尺 100–0 km/h煞車：3.2 秒 / 32 公尺 發表會現場也再次展出了Super Series最新的當紅炸子雞-720S，由於全球熱銷的原因，英國原廠目前已採取全天候三班制不中斷生產的方式來消化訂單。即使如此，目前訂車仍然還是有將近一年的候車期！
在McLaren品牌旗下產品之中，過去僅有Super Series才有敞篷Spider車款，如今Sport Series也終於有了！並且同樣沿襲所有McLaren所有對於性能的堅持，而擁有與Coupe車型幾乎可以忽略的性能差距！ * 以敞篷車型帶來的遼闊駕馭感受，延續McLaren 570S Coupe超凡性能與完美線條。 * 成為繼Coupe與GT後，第3款McLaren Sports Series家族車型。 * 硬頂敞篷技術傳承自McLaren 650S與675LT Spider，僅微增46公斤，維持強悍車體結構表現。 * 敞篷操作時速可達40km/h，僅需15秒即可完成啟閉，並具備電動玻璃迴風罩。 * 碳纖維單體底盤、中置引擎設定，與著名McLaren蝶翼式車門，呈現品牌專屬特色。 * 0-100km/h加速僅需3.2秒、最高時速328km/h，佐以固定式後尾翼提升12mm，性能表現比肩Coupe車型。 任何一部跑車都沒有比中置引擎配置更適合拿來開發成敞篷車型了！無論Coupe如何配重，只要Spider的篷一開，那種穩貼在地上的踏實感絕對會讓你覺得當初選擇Spider是對的。 570S車系在McLaren所有車款中，正好位在一個中間地帶(上有720S；下有540C)，但卻是McLaren最重要的銷售主力，如果剛好要選擇一部適合用來「代步」兼偶爾「小跑」的超跑，對於McLaren品牌有所喜好的消費者多會以懸吊設定最為合適的570S系列做為考量，而這正也是為何一開始McLaren將許多生活化的創意，都會以570車系來作為優先考量，例如：中置引擎雙座超跑難得一見，適合用做長途駕車旅行的570GT就是一個很好的例子。因此，順理成章地！570S當然也就做為Sport Series的首部敞篷車款了！ 而更重要的是，與570S Coupe相比，沒有性能上的妥協，spider保持著同樣的動力輸出，以及令人印象深刻的精緻設計。 輕量化設計 同樣與Coupe僅有些微差距 其兩片式硬篷採用與650S Spider和675LT Spider相同的輕量化複合材質，因此即使關篷也不會有重心變高的缺憾感受，然而由於第二代全碳纖維單體式座艙MonoCell的結構設計，本身就具有極高的強度表現，而這也正好幫助了工程師在設計這部敞篷車十，不用擔心鋼鐵或鋁製結構需額外補強的潛在問題。所以570s spider無須為了剛性而有過多的妥協，所以總重量僅比Coupe車型微增46kg而已，而不會像一般純金屬車體結構的敞篷跑車，最多甚至會比Coupe車型多出超過200kg的重量的顯著差異。 單鍵控制的電動敞篷操作便捷，藉由McLaren特有的吸附式車門概念科技研發而成，車頂能在15秒內輕易完成收納或開啟，並可在時速40km/h以下進行。硬頂敞篷抵抗惡劣天候的能力無疑實屬上乘，久用更沒有褪色疑慮！ 由於考量到敞篷的收納空間設計以及結構強度的原因，所以570S Coupe車型的簍空飛拱式C柱(上圖)已被取消，所以空氣力學效益稍有受影響，因此McLaren設計師特別將吼尾翼加高了12mm，C柱之後較圓潤的外型，與其說是570S Coupe的敞篷版；倒不如說是570GT的敞篷版，它們剛好都有相似的車尾造型以及加高的小尾翼。 而其他屬性接近的對手：搭載鋁合金與碳纖維複合式車體結構、4WD的Lamborghini Huracan Coupe與Spider車重差距為100kg，Huracan Spider車重為1522kg，而全鋁合金車體結構的Ferrari 488 GTB雖然差距僅有50kg，但488 GTB Spider的車重卻達到了1525kg。至於主要對手Porsche 911 Turbo S，則是具有65kg的差距，而911 Turbo S敞篷款的車重更是高達了1670kg。 阻斷迴風的玻璃導風板也可在關篷時開啟，除了空氣更流通之外，也能讓排氣聲浪的更多地傳入車室，提升操駕時的亢奮度。 原本為570GT特色專有的寬敞置物空間，剛好用作於納篷的空間。 頂尖加速性能 同樣與Coupe僅有些微差距 輕量化碳纖維結構搭配強悍的3.8升雙渦輪V8引擎，570S Spider在同級距敞篷車型中俾倪群雄。置於駕駛後方的McLaren M838TE引擎，在7,500rpm時產生570PS最大馬力，600Nm最高扭力則迸發在5,000rpm至6,500rpm轉速域，搭配七速雙離合器變速系統與彈射起步科技輔助，McLaren 570S Spider達到0-100km/h僅需3.2秒、0-200km/h只要9.6秒的性能表現。關篷時最高時速可達328km/h，開篷時也能達到315km/h極速。這些加速數據上除了0-200km/h比570S Coupe多了0.1秒之外，其餘都是完全不打折扣的！ McLaren最新的敞篷車型延續了賽車DNA，雙A臂、鋼製彈簧、雙閥可調式阻尼與防傾桿，承襲自570S的懸吊配件，在舒適中感受純粹且豐富的人車對話。車室中央的模式切換鈕提供動力及操控各三種風格設定：Normal、Sport、Track，讓570S Spider從公路到賽道，任何路況皆能展現與生俱來的極致動態性能。 電子液壓輔助方向盤、碳纖維陶瓷煞車、Pirelli P ZERO Corsa皆為標配，最新的底盤控制系統更提升了駕馭感受與安全性。自Formula 1賽場研發的煞車轉向輔助，藉由對後內側輪減速，達到減少轉向不足的情況；性能版循跡控制系統，提供極限狀況下依然保持精準的操控；ESC則具有Dynamic模式，降低電子輔助並產生可控性動態滑移樂趣，駕駛更能有信心的享受車輛極限。 McLaren 570S Spider令人屏息的車身線條，以加高12mm的固定後尾翼強化空氣力學表現，將車尾的下壓力維持在Coupe車型的優異水準。以駕駛為出發點的車室設計，精緻的座艙細節揉合傑出工藝、品質與科技；手工縫製的皮革與車門部件、10吋TFT顯示儀錶板、7吋觸控式IRIS中央控制面板，將各項功能資訊完美整合。 座椅型式從6向手動調整、到8向電動調整記憶跑車椅，搭配細緻的Nappa頂級皮革，或是賽車氛圍Alcantara麂皮材質，還可選擇McLaren P1裝載的碳纖維賽車座椅。 隨著McLaren 570S Spider問世，McLaren Sports Series同步推出3款新車色，傳遞更具動感風格的心情選擇，分別為Curacao Blue、Vega Blue與Sicilian Yellow，使得Spider車主有多達20項車色選擇。新發佈車色特別能突顯鋁合金車身與蝶翼式車門的獨特線條美感，更可選配深色車頂、深色A柱及弧拱式C柱，打造跳色的視覺衝擊。此外，McLaren 570S Spider也發表新款10幅輕量化鍛造輪圈 (前19吋、後20吋)，以及液態金屬黑色卡鉗，替新車足下增色不少。 「McLaren 570S Spider是McLaren最貼近日常使用的敞篷車型，同時也是少有Coupe與Spider車型各方面表現維持不變的車款。中置引擎配置與輕量化碳纖維單體底盤的設定，即是最激動人心的駕馭樂趣保證。增加了硬頂敞篷功能，享受擁有一片專屬天空的獨特體驗。」McLaren Automotive執行長Mike Flewitt表示。 McLaren 570S Spider的加入，完整了McLaren Sports Series產品面向，不僅為車系中帶來唯一敞篷車型，更在各領風格的540C、570S、570GT之中，開創獨特且截然不同駕馭樂趣，提供Sports Series更豐富與多元的品牌選擇。 McLaren Sports Series全車系台灣標準配備售價（新台幣） 540C–899萬元起 570S–1088萬元起 570GT–1188萬元起 570S Spider–1188萬元起 570S所搭載的M838TE 3.8升V8引擎所生成的排氣聲浪，以渦輪動力來說已算是有不輸自然進氣的表現，如果覺得不夠，還可以另外加選運動化排氣管(如影片聲浪)。如覺得還是不夠震撼！另外還可再選擇強化排氣音效傳遞的MSO鈦合金競技化排氣系統，經特殊設計更能輕易將澎湃聲響導引至車室內，塑造更為激昂的駕駛享受。 McLaren 570S Spider技術規格 引擎形式：M838TE 3.8升雙渦輪V8進階設計 輸出配置：縱向中置引擎/後輪驅動 最大馬力：570 PS @ 7,500 rpm 最高扭力：600 Nm @ 5,000-6,500 rpm 變速系統：7速雙離合器變速系統(SSG) 懸吊系統：雙A臂搭配獨立可調式阻尼設計(Normal、Sport、Track三種設定選擇） 轉向機構：電子液壓動力輔助 制動系統：陶瓷碳纖維煞車系統(前碟盤394mm；後碟盤380mm) 鋁合金(前6活塞; 後 4活塞) 卡鉗 輪胎尺寸：前8J x 19吋；後10J x 20吋 輪胎規格：前225/35 ZR19；後285/35 ZR20 車長：4,530 mm 軸距：2,670 mm 車高：1,202 mm 車寬(含後視鏡)：2,095 mm 車寬(後視鏡收折)：2,045 mm 車寬(不含後視鏡)：1,930 mm 輪距：前1,673 mm；後1,618 mm 最低車重：1,359 kg 車輛溼重：1,498 kg 行李廂容量：前150公升；頂篷空間52公升 性能數據 0-100 km/h：3.2 秒 0-200 km/h：9.6 秒 極速(關篷/開篷)：328 km/h / 315 km/h 200–0 km/h煞車：5.3 秒 / 130 公尺 100–0 km/h煞車：3.2 秒 / 32 公尺 發表會現場也再次展出了Super Series最新的當紅炸子雞-720S，由於全球熱銷的原因，英國原廠目前已採取全天候三班制不中斷生產的方式來消化訂單。即使如此，目前訂車仍然還是有將近一年的候車期！