電動汽車大廠特斯拉（Tesla）以及執行長馬斯克（Elon Musk）近期發生第三季財報虧損、大量裁員、與市場空頭對嗆等事件，讓我回想起日前一趟特斯拉體驗之旅。 企業總部設立於美國矽谷的特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立於2003年，當時馬斯克既不是創辦人也不是執行長，特斯拉在2004年A輪融資時，馬斯克投資成為大股東，才擔任董事長，介入營運。特斯拉是最早上路的自駕電動車廠，並且發展資工技術以累積道路經驗之數據資料，藉以持續改善，繼而發展出類神經網路的人工智慧汽車。 10月底偶然機會搭乘Tesla Model X之新車，從台北市區經由高速公路國道一號、北部濱海公路、基金公路、台二線，前往北海岸金山山區，大約40多公里路，車程1小時，後折返轉往新店山區住宅社區，全程行駛體驗約3小時。 Tesla Model X因無換檔，加速平穩效率高，操控甚佳且安靜，底盤低且全平面、內裝寬敞舒適、重心低、行進加速與山路行駛皆明顯穩定、前後置物空間寬敞、視野遼闊。 Tesla Model X外型最搶眼的是後座的鷹翼門，其開展相當酷炫，又因為車門的頂部和底部都裝設感應器以檢測附近物體距離，並且智慧化調整角度和動作，不至於夾撞到人體、門框等物體。如果在狹窄空間或和兩側車輛距離太近（例如20公分），會先上升到有足够空間之後再開展，不致因為「大鵬展翅」卡到左右鄰車，也更方便乘客進出。 此外，Tesla Model X擋風玻璃和天窗玻璃合而為一，實際體驗馬斯克在發表會所號稱的「直升機視野」，行旅途經市區與山區等景致，視野遼闊，名不虛傳。 Tesla Model X外型最搶眼的是後座的鷹翼門。（湯森路透） 「軟體思維」的汽車工業 特斯拉可說是善用資通訊（ICT）優勢之範例，為改善行車表現，以複雜車載電腦強化數位化設計思維，並能把多種數據透過無線網路即時上傳美國總公司分析。 例如行旅當天，Tesla Model X行車前100公里會記憶駕駛習慣與路況並傳到總公司雲端，大約100公里車程便能開始進行自動駕駛、設定多種車距，並且全程持續記憶與累積數據以作為改善參考資料，從手駕到可以自駕，過程以精緻設計之數位視覺與音效呈現於螢幕。 我們可以把特斯拉想像成一部大型電腦或者手機。特斯拉數位創新之美在於把車聯網功能運用到車輛功能的更新，善用網路雙向傳輸，讓車輛可以像電腦與手機一樣更新軟體與作業系統，不斷升級。 眾所週知汽車是高速折舊的昂貴商品，傳統汽車的所有功能是越用越舊，而且幾乎沒有「軟體」的概念。特斯拉經由無線傳輸、雲端分析與軟體更新，可說是越用功能越新。如果傳統汽車代表的是傳統工業生產的「硬體思維」，特斯拉所代表的電動汽車可說是網路通訊「軟體思維」。 而以更高遠的角度來看，如同特斯拉持續大量累積的行車與使用數據，對於交通管理、規劃，甚至都市設計、智慧城市的發展、政經社會的影響、國家產業的升級，都將有大規模的積極意義。此例可見，電動汽車產業攸關台灣未來發展趨勢以及國際產業定位，甚至世界科技領域之發言權，值得高度重視。 對負評價的反駁 在使用成本方面，據聞電費大約是油費的八分之一，當然因人而異，主因在外面充電不用錢，很多車友都在外充電。有的朋友開車半年到處玩，都在外充電，根據以往開車經驗這種玩法要花費超過5萬塊的油錢，但他這麼做幾乎不用花錢。 維修零件也比同等級價位傳統名車便宜許多。此外令人寬心的體驗是，特斯拉創新且一致定價的網路交易模式，省去了經銷商業務諸如車價、贈品、特惠方案等討價還價的惱人過程。 電動汽車如此的成本配合綠色經濟發展，若迅速成長擴張，對於足以左右全球政經局勢的石油產業自是一大威脅，攻擊電動汽車的負面輿論也紛紛浮現，包括： 1.大量電池廢料毒害甚鉅？ 2.電動汽車製造之汙染成本遠高於傳統汽車？ 3. 對電網造成沈重負擔與成本？ 這些輿論也得到正向反駁，例如： 1.汽車鋰電池為可掩埋的安全廢棄物，幾乎全部都能安全回收，並且可以循環利用，例如轉化為站點電池或者原始材料。 2.以特斯拉為例，跟同等級價位的汽車比較，製造汙染成本不見得較高。 3.一般電網之設計已考慮最大承載能量，具有相當的承載備用空間。權威資料指出，美國電網之規劃已可承載相當於車輛總量七成的電動汽車用量，加上綠能產業如太陽能的高速發展，將來電網之承載量應無問題。 電動汽車若迅速成長擴張，對於足以左右全球政經局勢的石油產業自是一大威脅。（湯森路透） 10月底這一趟意外的特斯拉體驗之旅，幾個小時之內歷經都市、山區、彎道、高速等路況，直覺感受到這部電動汽車根本就是一種「大型人工智慧裝置」，縱使馬斯克對於人工智慧的發展與競爭時常提出嚴重警告，然而他發展人工智慧多年不遺餘力毋庸置疑。 馬斯克身為內行人自然也清楚，人工智慧的迅速發展已經是不歸路，也許也正因為身為人工智慧產業之先行者，加上如履薄冰的嚴謹行事風格，特別感到憂心，也特別自覺有責任對於人工智慧高速發展的黑暗面提出嚴正警告。 Tesla Model X號稱的「直升機視野」。（湯森路透） 作者關注數位創新與政經趨勢，歡迎建設性的對話。 請來訊：goldenrockthinktank@gmail.com 來訊請附真名與聯繫方式。亦可透過Facebook以及Line私訊交流。 【延伸閱讀】 ●AI這麼熱 前瞻建設怎麼可以沒佈局 ●王銘琬：當AI獲得自我意識，我並不樂觀 【影片】《正義聯盟》首周票房失利 DC英雄輸在起跑點 【影片】邊界圍牆也隔不開的愛 新人美墨邊界交換誓言 【影片】隨機殺戮震驚社會 美國「世紀殺人魔」曼森獄中逝世 【影片】經國號戰機表演疑遭「鳥擊」 機尾冒煙現火光
電動汽車大廠特斯拉（Tesla）以及執行長馬斯克（Elon Musk）近期發生第三季財報虧損、大量裁員、與市場空頭對嗆等事件，讓我回想起日前一趟特斯拉體驗之旅。 企業總部設立於美國矽谷的特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立於2003年，當時馬斯克既不是創辦人也不是執行長，特斯拉在2004年A輪融資時，馬斯克投資成為大股東，才擔任董事長，介入營運。特斯拉是最早上路的自駕電動車廠，並且發展資工技術以累積道路經驗之數據資料，藉以持續改善，繼而發展出類神經網路的人工智慧汽車。 10月底偶然機會搭乘Tesla Model X之新車，從台北市區經由高速公路國道一號、北部濱海公路、基金公路、台二線，前往北海岸金山山區，大約40多公里路，車程1小時，後折返轉往新店山區住宅社區，全程行駛體驗約3小時。 Tesla Model X因無換檔，加速平穩效率高，操控甚佳且安靜，底盤低且全平面、內裝寬敞舒適、重心低、行進加速與山路行駛皆明顯穩定、前後置物空間寬敞、視野遼闊。 Tesla Model X外型最搶眼的是後座的鷹翼門，其開展相當酷炫，又因為車門的頂部和底部都裝設感應器以檢測附近物體距離，並且智慧化調整角度和動作，不至於夾撞到人體、門框等物體。如果在狹窄空間或和兩側車輛距離太近（例如20公分），會先上升到有足够空間之後再開展，不致因為「大鵬展翅」卡到左右鄰車，也更方便乘客進出。 此外，Tesla Model X擋風玻璃和天窗玻璃合而為一，實際體驗馬斯克在發表會所號稱的「直升機視野」，行旅途經市區與山區等景致，視野遼闊，名不虛傳。 Tesla Model X外型最搶眼的是後座的鷹翼門。（湯森路透） 「軟體思維」的汽車工業 特斯拉可說是善用資通訊（ICT）優勢之範例，為改善行車表現，以複雜車載電腦強化數位化設計思維，並能把多種數據透過無線網路即時上傳美國總公司分析。 例如行旅當天，Tesla Model X行車前100公里會記憶駕駛習慣與路況並傳到總公司雲端，大約100公里車程便能開始進行自動駕駛、設定多種車距，並且全程持續記憶與累積數據以作為改善參考資料，從手駕到可以自駕，過程以精緻設計之數位視覺與音效呈現於螢幕。 我們可以把特斯拉想像成一部大型電腦或者手機。特斯拉數位創新之美在於把車聯網功能運用到車輛功能的更新，善用網路雙向傳輸，讓車輛可以像電腦與手機一樣更新軟體與作業系統，不斷升級。 眾所週知汽車是高速折舊的昂貴商品，傳統汽車的所有功能是越用越舊，而且幾乎沒有「軟體」的概念。特斯拉經由無線傳輸、雲端分析與軟體更新，可說是越用功能越新。如果傳統汽車代表的是傳統工業生產的「硬體思維」，特斯拉所代表的電動汽車可說是網路通訊「軟體思維」。 而以更高遠的角度來看，如同特斯拉持續大量累積的行車與使用數據，對於交通管理、規劃，甚至都市設計、智慧城市的發展、政經社會的影響、國家產業的升級，都將有大規模的積極意義。此例可見，電動汽車產業攸關台灣未來發展趨勢以及國際產業定位，甚至世界科技領域之發言權，值得高度重視。 對負評價的反駁 在使用成本方面，據聞電費大約是油費的八分之一，當然因人而異，主因在外面充電不用錢，很多車友都在外充電。有的朋友開車半年到處玩，都在外充電，根據以往開車經驗這種玩法要花費超過5萬塊的油錢，但他這麼做幾乎不用花錢。 維修零件也比同等級價位傳統名車便宜許多。此外令人寬心的體驗是，特斯拉創新且一致定價的網路交易模式，省去了經銷商業務諸如車價、贈品、特惠方案等討價還價的惱人過程。 電動汽車如此的成本配合綠色經濟發展，若迅速成長擴張，對於足以左右全球政經局勢的石油產業自是一大威脅，攻擊電動汽車的負面輿論也紛紛浮現，包括： 1.大量電池廢料毒害甚鉅？ 2.電動汽車製造之汙染成本遠高於傳統汽車？ 3. 對電網造成沈重負擔與成本？ 這些輿論也得到正向反駁，例如： 1.汽車鋰電池為可掩埋的安全廢棄物，幾乎全部都能安全回收，並且可以循環利用，例如轉化為站點電池或者原始材料。 2.以特斯拉為例，跟同等級價位的汽車比較，製造汙染成本不見得較高。 3.一般電網之設計已考慮最大承載能量，具有相當的承載備用空間。權威資料指出，美國電網之規劃已可承載相當於車輛總量七成的電動汽車用量，加上綠能產業如太陽能的高速發展，將來電網之承載量應無問題。 電動汽車若迅速成長擴張，對於足以左右全球政經局勢的石油產業自是一大威脅。（湯森路透） 10月底這一趟意外的特斯拉體驗之旅，幾個小時之內歷經都市、山區、彎道、高速等路況，直覺感受到這部電動汽車根本就是一種「大型人工智慧裝置」，縱使馬斯克對於人工智慧的發展與競爭時常提出嚴重警告，然而他發展人工智慧多年不遺餘力毋庸置疑。 馬斯克身為內行人自然也清楚，人工智慧的迅速發展已經是不歸路，也許也正因為身為人工智慧產業之先行者，加上如履薄冰的嚴謹行事風格，特別感到憂心，也特別自覺有責任對於人工智慧高速發展的黑暗面提出嚴正警告。 Tesla Model X號稱的「直升機視野」。（湯森路透） 作者關注數位創新與政經趨勢，歡迎建設性的對話。 請來訊：goldenrockthinktank@gmail.com 來訊請附真名與聯繫方式。亦可透過Facebook以及Line私訊交流。 【延伸閱讀】 ●AI這麼熱 前瞻建設怎麼可以沒佈局 ●王銘琬：當AI獲得自我意識，我並不樂觀 【影片】《正義聯盟》首周票房失利 DC英雄輸在起跑點 【影片】邊界圍牆也隔不開的愛 新人美墨邊界交換誓言 【影片】隨機殺戮震驚社會 美國「世紀殺人魔」曼森獄中逝世 【影片】經國號戰機表演疑遭「鳥擊」 機尾冒煙現火光