或許Hybrid油電混合動力車款只是個全面電氣化之前的一個「過渡」產品，但不得不說！有些車款、甚至是整個品牌的形象，已讓汽車已經成為不純然的代步工具，而能兼具令人一在玩味不已的樂趣，也似乎是已成為他們存在的意義了！套一句知名車媒Jeremy Clarkson所說的話「如果車子不能讓你每次上車時感到興奮，那他就只是工具而已，如果只是工具，還不如改搭公車」。 告訴你Cooper SE Countryman，它有著電動車毫無遲疑的加速感，卻保留著內燃引擎的聲浪，這種絕不會讓你失望的駕馭體驗，絕非「過渡」產品！ 一般來說Hybrid車款在台灣多會想到Toyota/Lexus，多年來所致力經營已創下根深蒂固的口碑，而這口碑主要在於創造節能上的優勢，然而Mini Cooper SE Countryman All4的產品方向截然不同，Mini非常強烈地著重於它的性能表現，當然，它的節能表現也是不差的！ 以後看到車尾/側有這個符號的Mini，請保持敬畏的心，別隨便挑釁，它絕非外表那麼乖，兇快的很！ 在發動時會優先啟動純電模式，來突顯現出與傳統動力車款的不同，對於降低排碳可比內燃引擎更有效率的多。 Cooper SE Countryman雖然也是以「S」命名，但其實與Cooper S毫無關係，它的內燃動力其實是來自Cooper的136hp 1.5升三缸渦輪增壓引擎，然後在後軸上再搭配一具88hp/165Nm電動馬達(相當於一具1.6~1.8升NA引擎的最大扭力)，其綜效動力輸出達224hp/385Nm，而後軸馬達電力來至位在後座正下方的6.1 kWh鋰離子電池，並且為了隨時都能保有充沛的衝刺力道，Mini特地將系統永遠都能保持足夠的電力(試車當天在市區與西濱之間的一天路程中，幾乎都能維持在45~50%左右的電量)，所以完全不用擔心會有電不夠，無法享受衝刺快感的缺憾！ 其0~100 km/h加速為6.8秒，雖然加速的表現輸F56三門款Mini Cooper S僅0.1秒而已，但實際的體感加速感受，在60 km/h以內不僅是完勝之外，就算是F56 JCW來拚一下，也很難有贏面。而更重要的是油電混合的大優勢，讓Cooper SE Countryman平均油耗具有47.6 km/L的驚人表現(二氧化碳排放量僅49 g/km)。至於Max eDrive純電/後驅模式則可高達125km/h，最大純電行駛里程則可達40km，可以輕鬆涵蓋居住在都會上下班絕大部分的通勤里程。 基本上可以把Cooper SE Countryman視做是一般的內燃動力車款注意燃油量即可，無須像純電動車那樣時時刻刻都要注意電量，雖然提供了插電充電功能，但其實Cooper SE Countryman的電力儲存，絕大部分都是來自於行進間，尤其是駕車模式的習慣是「衝刺」偏多的話。 由於動能回收系統儲存電力均來自於後軸，前方的內燃引擎不具備發電功能，所以只要油門一收立即就進入充電模式，而這也正是Mini Cooper SE Countryman All4全力加速時，非常嗨的主要原因。 當所有動力系統均達最大值時，除了左側駕駛儀錶外，螢幕也會特別跳出顯示，來增加氛圍！ 就好像是隻鯊魚般，要保持電力就必須不斷地「游動」著，所以每當收油門時，系統會毫不浪費時間立刻進入充電模時，所以此刻會產生充電系統接何時明顯的制動感(可有較佳的充電效能)，其類似於內燃引擎低檔位收油門時的引擎煞車效果，但還不至於會有不舒適的突兀感。這也是它能夠在每次重油門時都不會讓人失望的主因，渦輪遲滯不可能發生之外，馬達作動的高頻音與三缸引擎聲浪平均顯現，更是讓Cooper SE Countryman除了「彈射」的駕駛樂趣之外，還擁有與其他Mini與眾不同的聽覺享受。 在電動馬達的輔助之下，可以彌補再加速時扭力的所有不足，所以在超車時，手排模式似乎顯得沒有一定得用的必要，開起來的感覺就跟純電動車一樣，即使是跑山路，只需控制油門煞車就好，完全無須擔心出彎須藉由降檔來換取扭力，六速手排模式存在的目的就只是單純換檔的樂趣！ 沒有中央傳動軸與差速器的配置，所以4WD的作動更為直接，在爛泥巴越野路面行駛，抓地力出奇異料地好！即使在泥地中起步，電動馬達也能非常快速地分配驅動力維持抓地力。 原本內燃動力車款就已具備三種駕駛模式(Sport、Mid、Green)，再加上eDrive可提供Max eDrive、Auto eDrive、Save eDrive三種電力使用模式，所以它比一般款Mini多出了共九種駕駛模式，樂趣可真的是多得多！此外，如果以溫和的方式起步，無論所選的內燃動力駕駛模式為何？系統均會優先以電動馬達來輸出動力(也包含了怠速，也是優先以純電模式為主)，所以內燃動力啟動與否，取決於車速以及駕駛施以油門的深淺度來決定。 所以Sport+Auto eDrive會是Cooper SE Countryman適於衝刺最強的模式，在這模式之下，即使將檔位固定在四檔，時速40~50km/h之間也能輕易地全貼背，此時在車陣中穿梭與自排模式不同，變到了另一個境界，感覺更像是純電動車般，力道的輸出範圍不但較大，也比自排模式變得如閃電般更加地直接！ 透過3.6kW Wallbox可進行交流電型式的快速充電，充電時間大約需2個半小時。 隨車都會附上一條120V/12A的充電線以及絕緣手套，可接上家用110V的插座充電，充電時間大概會比Wallbox多1個小時左右。 可規劃充電程序，例如：可以依造台電收費標準，選擇較便宜的離峰時段(如：凌晨)充電。 台灣汽車市場上Hybrid性能車屈指可數！真的要提，那就只有Ferrari LaFerrari、McLaren P1、BMW i8以及Porsche Panamera 4 E-Hybrid，前方那兩輛王者超跑價格就別提了！而BMW i8要價989萬起，而Panamera 4 E-Hybrid的價格也都必須要598萬元起。原本去年還有在販售的BMW 330e與X5 40e目前也都不再引進，所以216萬(包含Wallbox及基本安裝費用)的Mini Cooper SE Countryman All4，就可說是目前最低價位的性能油電車了！ 而SUV百百種，到底要選哪一款？真的是挺難抉擇的！不過肯定的是，當你選擇一部具有個人風格的SUV，那你絕對會被視為主角。而Mini已是一個很獨特的品牌了，擁有它絕對是代表著與眾不同的品味，而採接單引進的Cooper SE Countryman All4擁有一定程度的稀有性，並且無論品味、空間實用性、節能環保以及壓倒性的性能表現，這四點樣樣都是無可挑剔！ 飾板條紋也具備氛圍燈閃示效果，可依喜好設定十種以上的顏色。
或許Hybrid油電混合動力車款只是個全面電氣化之前的一個「過渡」產品，但不得不說！有些車款、甚至是整個品牌的形象，已讓汽車已經成為不純然的代步工具，而能兼具令人一在玩味不已的樂趣，也似乎是已成為他們存在的意義了！套一句知名車媒Jeremy Clarkson所說的話「如果車子不能讓你每次上車時感到興奮，那他就只是工具而已，如果只是工具，還不如改搭公車」。 告訴你Cooper SE Countryman，它有著電動車毫無遲疑的加速感，卻保留著內燃引擎的聲浪，這種絕不會讓你失望的駕馭體驗，絕非「過渡」產品！ 一般來說Hybrid車款在台灣多會想到Toyota/Lexus，多年來所致力經營已創下根深蒂固的口碑，而這口碑主要在於創造節能上的優勢，然而Mini Cooper SE Countryman All4的產品方向截然不同，Mini非常強烈地著重於它的性能表現，當然，它的節能表現也是不差的！ 以後看到車尾/側有這個符號的Mini，請保持敬畏的心，別隨便挑釁，它絕非外表那麼乖，兇快的很！ 在發動時會優先啟動純電模式，來突顯現出與傳統動力車款的不同，對於降低排碳可比內燃引擎更有效率的多。 Cooper SE Countryman雖然也是以「S」命名，但其實與Cooper S毫無關係，它的內燃動力其實是來自Cooper的136hp 1.5升三缸渦輪增壓引擎，然後在後軸上再搭配一具88hp/165Nm電動馬達(相當於一具1.6~1.8升NA引擎的最大扭力)，其綜效動力輸出達224hp/385Nm，而後軸馬達電力來至位在後座正下方的6.1 kWh鋰離子電池，並且為了隨時都能保有充沛的衝刺力道，Mini特地將系統永遠都能保持足夠的電力(試車當天在市區與西濱之間的一天路程中，幾乎都能維持在45~50%左右的電量)，所以完全不用擔心會有電不夠，無法享受衝刺快感的缺憾！ 其0~100 km/h加速為6.8秒，雖然加速的表現輸F56三門款Mini Cooper S僅0.1秒而已，但實際的體感加速感受，在60 km/h以內不僅是完勝之外，就算是F56 JCW來拚一下，也很難有贏面。而更重要的是油電混合的大優勢，讓Cooper SE Countryman平均油耗具有47.6 km/L的驚人表現(二氧化碳排放量僅49 g/km)。至於Max eDrive純電/後驅模式則可高達125km/h，最大純電行駛里程則可達40km，可以輕鬆涵蓋居住在都會上下班絕大部分的通勤里程。 基本上可以把Cooper SE Countryman視做是一般的內燃動力車款注意燃油量即可，無須像純電動車那樣時時刻刻都要注意電量，雖然提供了插電充電功能，但其實Cooper SE Countryman的電力儲存，絕大部分都是來自於行進間，尤其是駕車模式的習慣是「衝刺」偏多的話。 由於動能回收系統儲存電力均來自於後軸，前方的內燃引擎不具備發電功能，所以只要油門一收立即就進入充電模式，而這也正是Mini Cooper SE Countryman All4全力加速時，非常嗨的主要原因。 當所有動力系統均達最大值時，除了左側駕駛儀錶外，螢幕也會特別跳出顯示，來增加氛圍！ 就好像是隻鯊魚般，要保持電力就必須不斷地「游動」著，所以每當收油門時，系統會毫不浪費時間立刻進入充電模時，所以此刻會產生充電系統接何時明顯的制動感(可有較佳的充電效能)，其類似於內燃引擎低檔位收油門時的引擎煞車效果，但還不至於會有不舒適的突兀感。這也是它能夠在每次重油門時都不會讓人失望的主因，渦輪遲滯不可能發生之外，馬達作動的高頻音與三缸引擎聲浪平均顯現，更是讓Cooper SE Countryman除了「彈射」的駕駛樂趣之外，還擁有與其他Mini與眾不同的聽覺享受。 在電動馬達的輔助之下，可以彌補再加速時扭力的所有不足，所以在超車時，手排模式似乎顯得沒有一定得用的必要，開起來的感覺就跟純電動車一樣，即使是跑山路，只需控制油門煞車就好，完全無須擔心出彎須藉由降檔來換取扭力，六速手排模式存在的目的就只是單純換檔的樂趣！ 沒有中央傳動軸與差速器的配置，所以4WD的作動更為直接，在爛泥巴越野路面行駛，抓地力出奇異料地好！即使在泥地中起步，電動馬達也能非常快速地分配驅動力維持抓地力。 原本內燃動力車款就已具備三種駕駛模式(Sport、Mid、Green)，再加上eDrive可提供Max eDrive、Auto eDrive、Save eDrive三種電力使用模式，所以它比一般款Mini多出了共九種駕駛模式，樂趣可真的是多得多！此外，如果以溫和的方式起步，無論所選的內燃動力駕駛模式為何？系統均會優先以電動馬達來輸出動力(也包含了怠速，也是優先以純電模式為主)，所以內燃動力啟動與否，取決於車速以及駕駛施以油門的深淺度來決定。 所以Sport+Auto eDrive會是Cooper SE Countryman適於衝刺最強的模式，在這模式之下，即使將檔位固定在四檔，時速40~50km/h之間也能輕易地全貼背，此時在車陣中穿梭與自排模式不同，變到了另一個境界，感覺更像是純電動車般，力道的輸出範圍不但較大，也比自排模式變得如閃電般更加地直接！ 透過3.6kW Wallbox可進行交流電型式的快速充電，充電時間大約需2個半小時。 隨車都會附上一條120V/12A的充電線以及絕緣手套，可接上家用110V的插座充電，充電時間大概會比Wallbox多1個小時左右。 可規劃充電程序，例如：可以依造台電收費標準，選擇較便宜的離峰時段(如：凌晨)充電。 台灣汽車市場上Hybrid性能車屈指可數！真的要提，那就只有Ferrari LaFerrari、McLaren P1、BMW i8以及Porsche Panamera 4 E-Hybrid，前方那兩輛王者超跑價格就別提了！而BMW i8要價989萬起，而Panamera 4 E-Hybrid的價格也都必須要598萬元起。原本去年還有在販售的BMW 330e與X5 40e目前也都不再引進，所以216萬(包含Wallbox及基本安裝費用)的Mini Cooper SE Countryman All4，就可說是目前最低價位的性能油電車了！ 而SUV百百種，到底要選哪一款？真的是挺難抉擇的！不過肯定的是，當你選擇一部具有個人風格的SUV，那你絕對會被視為主角。而Mini已是一個很獨特的品牌了，擁有它絕對是代表著與眾不同的品味，而採接單引進的Cooper SE Countryman All4擁有一定程度的稀有性，並且無論品味、空間實用性、節能環保以及壓倒性的性能表現，這四點樣樣都是無可挑剔！ 飾板條紋也具備氛圍燈閃示效果，可依喜好設定十種以上的顏色。