BMW為了達到2025年以前電動車輛年總銷售十萬台的目標，將在未來四年陸續投資總額達2億歐元興建電動系統相關的研發製造廠，估計可創造200個就業機會，並且目標設定要逐漸脫離對於稀土的依賴性。 BMW之所以要成立自己的電池以及相關電氣化機件研發生產中心的原因，應與稀土價格居高不下的國際情勢脫不了關係(全球稀土金屬9成以上產量均來自中國大陸)。 由於永磁馬達所必須使用到的釹鐵硼磁性原料就來自於稀土(若以50~100kW級距的馬達來看，約需用到1kg左右此等磁性材料)，並且稀土不僅是電動馬達的材料，其他如電池…等關鍵零組件也都必須使用。 負責研發工作的BMW AG董事會成員-KlausFrohlich表示，「我們將在新的高科技能力中心集中我們所有關於電池設計的專業知識。在新的發展實驗室和設施工作來自各地的國際專家將進行重要的研究，以最小化電池化學和結構設計。我們將更進一步地改進電池性能、壽命、安全性、充電效能和成本，藉以立定汽車業界的新基準。」 創建未來電池的原型，重點主要會是電池的化學成分、不同材料的使用、電池在臨界或極端寒冷條件下的表現、一般充電和快速充電的表現，以及評估是於各種車款的電池尺寸和形式。 目前BMW已經在進行開發第五代電動傳動系統，預計將於2021年公佈，這種未來電力驅動系統的決定性優勢在於：電動馬達、變速裝置和電力傳輸所有相關器件，都被組合在一個新型獨立的電驅動總成中。 由於其緊湊的設計，這種高度集成的新元件佔用的空間比目前所使用的三個獨立元件少得多。其模組化概念意味著它也具有可擴展性，可以針對各種不同的封裝和性能水平進行修改，從而提高了靈活運用性，並使新型電動傳動系統組件易於安裝在不同的車輛衍生產品中。如此得以使用更少的部件從而降低成本。 特別的是，由於電池的更進一步發展，新的電動傳動系統可將純電動車的續行範圍擴展到700公里，而插電式混合動力車型中，純電續航距離則可達100公里。 位於BMW發源地-巴伐利亞的電池研發與生產中心，預計將於2019年初開始運作。
BMW為了達到2025年以前電動車輛年總銷售十萬台的目標，將在未來四年陸續投資總額達2億歐元興建電動系統相關的研發製造廠，估計可創造200個就業機會，並且目標設定要逐漸脫離對於稀土的依賴性。 BMW之所以要成立自己的電池以及相關電氣化機件研發生產中心的原因，應與稀土價格居高不下的國際情勢脫不了關係(全球稀土金屬9成以上產量均來自中國大陸)。 由於永磁馬達所必須使用到的釹鐵硼磁性原料就來自於稀土(若以50~100kW級距的馬達來看，約需用到1kg左右此等磁性材料)，並且稀土不僅是電動馬達的材料，其他如電池…等關鍵零組件也都必須使用。 負責研發工作的BMW AG董事會成員-KlausFrohlich表示，「我們將在新的高科技能力中心集中我們所有關於電池設計的專業知識。在新的發展實驗室和設施工作來自各地的國際專家將進行重要的研究，以最小化電池化學和結構設計。我們將更進一步地改進電池性能、壽命、安全性、充電效能和成本，藉以立定汽車業界的新基準。」 創建未來電池的原型，重點主要會是電池的化學成分、不同材料的使用、電池在臨界或極端寒冷條件下的表現、一般充電和快速充電的表現，以及評估是於各種車款的電池尺寸和形式。 目前BMW已經在進行開發第五代電動傳動系統，預計將於2021年公佈，這種未來電力驅動系統的決定性優勢在於：電動馬達、變速裝置和電力傳輸所有相關器件，都被組合在一個新型獨立的電驅動總成中。 由於其緊湊的設計，這種高度集成的新元件佔用的空間比目前所使用的三個獨立元件少得多。其模組化概念意味著它也具有可擴展性，可以針對各種不同的封裝和性能水平進行修改，從而提高了靈活運用性，並使新型電動傳動系統組件易於安裝在不同的車輛衍生產品中。如此得以使用更少的部件從而降低成本。 特別的是，由於電池的更進一步發展，新的電動傳動系統可將純電動車的續行範圍擴展到700公里，而插電式混合動力車型中，純電續航距離則可達100公里。 位於BMW發源地-巴伐利亞的電池研發與生產中心，預計將於2019年初開始運作。