isCar！ 論及豪華品牌，除了廣為人知的德系三雄，Volvo 近年表現也毫不遜色，甚至在配備與售價上更具競爭力，當前休旅主力－「XC60」便是這樣的產品，於Momentum、Inscription 之外，運動取向的 R-Design 車型，更是在「Four-C」氣壓式懸吊加持下，以高CP值與出色的動態身段，給你更刺激有感的操駕快意！ Volvo XC60 台灣總代理富豪汽車的規劃下，首波引進有 D4 柴油、T5 汽油渦輪、T6 汽油機械+渦輪雙增壓、以及 T8 插電式混合動力四種選項，並依配備定位再區分出入門級別的 Momentum、奢華取向的 Inscription，以及本次試駕的 R-Design 共三種等級，其中全車系皆標配有品牌引以為傲的第二代 PA 半自動駕駛輔助、City Safety 都會安全防護系統列為標配，於頂規 T8 Inscription 更開出不到三百萬元的定價（T5 R-Design為249萬元），在性價比上著實力壓德系三雄。 R-Design 套件加持，內外視覺更顯年輕 回看到本次試駕的 XC60 T5 R-Design 上頭，相對於日前我們試駕過的 T5 Momentum、T6 Inscription 兩款車型，該車在「R-Design」專屬套件的包圍下，展現出與前兩者截然不同的動感氛圍，舉凡新世代的直瀑式水箱格柵，在此車型上就改列為亮黑橫柵樣式，作為豪華車系慣用的鍍鉻材質也多換為霧銀飾板（窗框與尾管為鍍鉻材質），搭配上專屬輪圈樣式（235/55 R19），整體看來不僅顯得精神，視覺上也較為年輕化。 ▲ 後視鏡殼採霧銀塗裝，營造高對比的視覺效果 ▲ R-Design 標配19吋五輻專屬輪圈（235/55 R19） ▲車尾設有小型尾翼，下方為左右單出方形鍍鉻尾管的設計 進入座艙後，不難發現 XC60 在遵循大哥 XC90 的路線下，擁有奢華卻不失大器格調的陳設風度，北歐地區獨有的設計思維於內裝上展露無遺，舉凡座椅工學與簡潔的中控台佈局，操作都相當地直覺就手，大面積的全景天窗、四區恆溫空調+後座出風口，以及座艙隨處可見的供電插座與置物空間，作為一款休旅車來說，XC60 對乘客設想十分周到。 ▲ R-Design 車型排檔桿與方向盤皆採用打孔皮革包覆，手感相當優異 ▲ R-Design 車型標配網狀鋁合金飾板，其中還能見到瑞典國旗的蝕刻設計 內裝部分 R-Design 車型於方向盤、排檔桿上選用打孔透氣皮革，座椅則是以 Nappa 真皮搭配 Nubuck 皮革縫製專屬樣式，乘坐包覆性、支撐性都有上層水準的感受；此外黑色頂棚、網紋鋁合金飾板，乃至於金屬踏版與印有「R-Design」字樣的迎賓踏板，都賦予該車型昂揚自信的姿態。 ▲ R-Design 標配有四區恆溫空調與後座出風口，下方還可以見到充電插孔 ▲R-Design 車型標配大面積全景天窗 在科技與安全方面，XC60 T5 R-Design 除了具備 12.3吋全數位儀表板、9吋多功能觸控螢幕（支援Apple CarPlay）等配備之外，最重要的當屬於第二代 PA 半自動駕駛輔助、City Safety 都會安全防護系統、視覺盲點暨轉向輔助；R-Design 車型又較 Momentum 追加有 PAP自動倒車輔助、360°環景輔助、可遮光式AHB主動適路性照明等配備，搭配上超高剛性車體、多具氣囊等，如此配備在市場上的競爭力著實相當強勁。 ▲ XC60 行李箱空間為505L~1,432L，並具有四六分離機制與電動尾門 Four-C 懸吊加持有感，降車身後更能跑 R-Design 與 Momentum、Inscription 車型最大的差異就屬於標配的「Four-C」主動氣壓式懸吊系統，該系統能在不同模式下主動降低最多20mm的車身高度（越野模式升高40mm），減少風阻與增進車身穩定性；不僅如此，配置 Four-C 懸吊系統的 XC60 另外在開啟車門時自動降低40mm，並可透過行李箱按鈕降低50mm的後懸吊高度，讓乘客上下車／取物更加便利。 ▲透過行李箱處按鈕，即可控制車尾降低50mm ▲越野模式升高40mm ▲行李箱按鈕控制車身降低50mm ▲ XC60 T5 R-Design 搭載2.0L渦輪增壓汽油引擎（254hp/35.7kgm） 而該車在動力部分並未因 R-Design 的運動設定有所調整，在 T5 車型上仍維持 2.0L 渦輪增壓汽油引擎，搭配由愛信出品的 Geartronic 8 速手自排變速箱，於1,500～4,800rpm的低轉速域即可迸發35.7kgm的扭力，最大馬力也達到 254hp，整體動力在變速箱的調配與稀釋下，油門踏下並不顯得突兀，線性好掌握、水準之上的運轉精緻度帶給我深刻的記憶點，相對於先前試駕 T6 雙增壓車型（320hp／40.8kgm）的感覺，採單增壓、擁有低轉高扭特性的 T5 反而適合市區停停走走的行駛狀況，至於高轉的加速感也堪稱飽實。 對比日前試駕的 Momentum、Inscription 車型，其受限於 SUV 高車身與車重慣性、行程較長的懸吊設定，在處理彎道時略失信心的情況，R-Design 車型再加入 Four-C 氣壓式懸吊後，不論是在 Comfort 模式或是 Dynamic 模式，都能給予充裕的支撐性，側傾現象也抑制有感，輔以前雙A臂、後單體式的懸吊結構帶來的精準轉向與敏捷的車尾動態，加上SPA模組平台輕量高剛性，以及四輪驅動帶來的循跡性等利器下，T5 R-Design 真的很「能跑」，駕馭起來也格外的愜意享受。 至於 SUV 消費族群相當關心的乘坐舒適性，R-Design 車型雖然在大尺碼低扁平比圈胎的影響下，路感顯得較為清晰，不過在遭遇不平坑洞與碎石路段時，可以明顯感受氣壓式避震器的作用，其將多餘的碎動和晃動稀釋的十分優異，特別是在 Comfort 模式下，乘坐感受其實更勝於為配置 Four-C 懸吊系統的車型。 isCar！試駕短評： Volvo 近年在國內總代理富豪汽車的規劃下，打出「安全不分等級」的行銷方案，全車系從入門車型起就標配有豐富的配備，XC60 亦是如此，自日前接觸過 T5 Momentum、T6 Inscription 車型時，就對它留有深刻印象；至於本次試駕的 T5 R-Design 在豐富配備與細膩質感中，再行強化操駕特性，相對於 T5 Momentum 229萬元的售價，僅需再加價20萬就能擁有 Four-C 懸吊（Momentum、Inscription 選配價12萬元）、PAP自動倒車輔助、進階遠近光主動照明等配備，著實相當超值划算。 Volvo XC60 規配簡表：
isCar！ 論及豪華品牌，除了廣為人知的德系三雄，Volvo 近年表現也毫不遜色，甚至在配備與售價上更具競爭力，當前休旅主力－「XC60」便是這樣的產品，於Momentum、Inscription 之外，運動取向的 R-Design 車型，更是在「Four-C」氣壓式懸吊加持下，以高CP值與出色的動態身段，給你更刺激有感的操駕快意！ Volvo XC60 台灣總代理富豪汽車的規劃下，首波引進有 D4 柴油、T5 汽油渦輪、T6 汽油機械+渦輪雙增壓、以及 T8 插電式混合動力四種選項，並依配備定位再區分出入門級別的 Momentum、奢華取向的 Inscription，以及本次試駕的 R-Design 共三種等級，其中全車系皆標配有品牌引以為傲的第二代 PA 半自動駕駛輔助、City Safety 都會安全防護系統列為標配，於頂規 T8 Inscription 更開出不到三百萬元的定價（T5 R-Design為249萬元），在性價比上著實力壓德系三雄。 R-Design 套件加持，內外視覺更顯年輕 回看到本次試駕的 XC60 T5 R-Design 上頭，相對於日前我們試駕過的 T5 Momentum、T6 Inscription 兩款車型，該車在「R-Design」專屬套件的包圍下，展現出與前兩者截然不同的動感氛圍，舉凡新世代的直瀑式水箱格柵，在此車型上就改列為亮黑橫柵樣式，作為豪華車系慣用的鍍鉻材質也多換為霧銀飾板（窗框與尾管為鍍鉻材質），搭配上專屬輪圈樣式（235/55 R19），整體看來不僅顯得精神，視覺上也較為年輕化。 ▲ 後視鏡殼採霧銀塗裝，營造高對比的視覺效果 ▲ R-Design 標配19吋五輻專屬輪圈（235/55 R19） ▲車尾設有小型尾翼，下方為左右單出方形鍍鉻尾管的設計 進入座艙後，不難發現 XC60 在遵循大哥 XC90 的路線下，擁有奢華卻不失大器格調的陳設風度，北歐地區獨有的設計思維於內裝上展露無遺，舉凡座椅工學與簡潔的中控台佈局，操作都相當地直覺就手，大面積的全景天窗、四區恆溫空調+後座出風口，以及座艙隨處可見的供電插座與置物空間，作為一款休旅車來說，XC60 對乘客設想十分周到。 ▲ R-Design 車型排檔桿與方向盤皆採用打孔皮革包覆，手感相當優異 ▲ R-Design 車型標配網狀鋁合金飾板，其中還能見到瑞典國旗的蝕刻設計 內裝部分 R-Design 車型於方向盤、排檔桿上選用打孔透氣皮革，座椅則是以 Nappa 真皮搭配 Nubuck 皮革縫製專屬樣式，乘坐包覆性、支撐性都有上層水準的感受；此外黑色頂棚、網紋鋁合金飾板，乃至於金屬踏版與印有「R-Design」字樣的迎賓踏板，都賦予該車型昂揚自信的姿態。 ▲ R-Design 標配有四區恆溫空調與後座出風口，下方還可以見到充電插孔 ▲R-Design 車型標配大面積全景天窗 在科技與安全方面，XC60 T5 R-Design 除了具備 12.3吋全數位儀表板、9吋多功能觸控螢幕（支援Apple CarPlay）等配備之外，最重要的當屬於第二代 PA 半自動駕駛輔助、City Safety 都會安全防護系統、視覺盲點暨轉向輔助；R-Design 車型又較 Momentum 追加有 PAP自動倒車輔助、360°環景輔助、可遮光式AHB主動適路性照明等配備，搭配上超高剛性車體、多具氣囊等，如此配備在市場上的競爭力著實相當強勁。 ▲ XC60 行李箱空間為505L~1,432L，並具有四六分離機制與電動尾門 Four-C 懸吊加持有感，降車身後更能跑 R-Design 與 Momentum、Inscription 車型最大的差異就屬於標配的「Four-C」主動氣壓式懸吊系統，該系統能在不同模式下主動降低最多20mm的車身高度（越野模式升高40mm），減少風阻與增進車身穩定性；不僅如此，配置 Four-C 懸吊系統的 XC60 另外在開啟車門時自動降低40mm，並可透過行李箱按鈕降低50mm的後懸吊高度，讓乘客上下車／取物更加便利。 ▲透過行李箱處按鈕，即可控制車尾降低50mm ▲越野模式升高40mm ▲行李箱按鈕控制車身降低50mm ▲ XC60 T5 R-Design 搭載2.0L渦輪增壓汽油引擎（254hp/35.7kgm） 而該車在動力部分並未因 R-Design 的運動設定有所調整，在 T5 車型上仍維持 2.0L 渦輪增壓汽油引擎，搭配由愛信出品的 Geartronic 8 速手自排變速箱，於1,500～4,800rpm的低轉速域即可迸發35.7kgm的扭力，最大馬力也達到 254hp，整體動力在變速箱的調配與稀釋下，油門踏下並不顯得突兀，線性好掌握、水準之上的運轉精緻度帶給我深刻的記憶點，相對於先前試駕 T6 雙增壓車型（320hp／40.8kgm）的感覺，採單增壓、擁有低轉高扭特性的 T5 反而適合市區停停走走的行駛狀況，至於高轉的加速感也堪稱飽實。 對比日前試駕的 Momentum、Inscription 車型，其受限於 SUV 高車身與車重慣性、行程較長的懸吊設定，在處理彎道時略失信心的情況，R-Design 車型再加入 Four-C 氣壓式懸吊後，不論是在 Comfort 模式或是 Dynamic 模式，都能給予充裕的支撐性，側傾現象也抑制有感，輔以前雙A臂、後單體式的懸吊結構帶來的精準轉向與敏捷的車尾動態，加上SPA模組平台輕量高剛性，以及四輪驅動帶來的循跡性等利器下，T5 R-Design 真的很「能跑」，駕馭起來也格外的愜意享受。 至於 SUV 消費族群相當關心的乘坐舒適性，R-Design 車型雖然在大尺碼低扁平比圈胎的影響下，路感顯得較為清晰，不過在遭遇不平坑洞與碎石路段時，可以明顯感受氣壓式避震器的作用，其將多餘的碎動和晃動稀釋的十分優異，特別是在 Comfort 模式下，乘坐感受其實更勝於為配置 Four-C 懸吊系統的車型。 isCar！試駕短評： Volvo 近年在國內總代理富豪汽車的規劃下，打出「安全不分等級」的行銷方案，全車系從入門車型起就標配有豐富的配備，XC60 亦是如此，自日前接觸過 T5 Momentum、T6 Inscription 車型時，就對它留有深刻印象；至於本次試駕的 T5 R-Design 在豐富配備與細膩質感中，再行強化操駕特性，相對於 T5 Momentum 229萬元的售價，僅需再加價20萬就能擁有 Four-C 懸吊（Momentum、Inscription 選配價12萬元）、PAP自動倒車輔助、進階遠近光主動照明等配備，著實相當超值划算。 Volvo XC60 規配簡表：