isCar! 曾經房車是台灣市場上最暢銷的車型級距，如今卻在各種SUV夾殺下退居二線，難道房車真有那麼不堪嗎？事實上低底盤、低重心特性所帶來較少俯仰、側傾等舒適化要素可說是房車最大的優勢所在，也成為眾家國產房車定位紛紛朝向性能靠攏的原因，在isCar多項集評測試驗證下、這五款國產房車代表到底有何迷人之處？絕對不容錯過的【編輯真心話】就讓我們五位替您娓娓道來吧。 Nissan Sentra 文森： 對於Sentra來說，這次小改款的包裝不外乎是想要多幾分「動感」表現，但是經過兩次試駕下來，我反倒覺得更是朝本質優勢「舒適」精進，加大胎圈與懸吊搭配，使其有著更為聽話的轉向反應，搭配上重新編排的變速箱邏輯讓人駕起來更加順暢。不過在加快速度，Sentra在山路上迂迴稱不上俐落，過彎側傾也相當嚴重，油門催逼之下轉速仍是聲嘶力竭，硬是要說運動化倒有些奇怪，反倒放慢一些腳步，享受寧靜的底盤與沙發一般的座椅，這才是享受Sentra的秘訣！ 傑克： 從豪華大氣變得動感俐落，不得不承認這次Sentra改款確實走上對的路，訴求運動感但卻毫不犧牲原有舒適定位，雖然硬要冠上「性能」兩字或許有些沉重，但作為一輛能夠通勤、代步、三五好友出遊的家庭房車，Sentra確實表現相當到位。喔對了以往為人所詬病的安全配備在此次改款也已補齊，甚至還有環景影像與Apple Carplay等科技配備，缺一輛安全與舒適兼備的家用房車嗎？我想這就是了。 IF： 此次特別針對懸吊及避震調整的Sentra，和以往相比的確有感進化，雖然動力輸出看似溫和，但和整體動態堪稱契合且好拿捏，在本就舒適好開的特色之外，加入更具自駕樂趣的特色。 奕賢： 雖然 Sentra 在百公里加速與繞錐實測項目中，數據略遜於其他四者，但就日常生活的使用上來說，它反而會是我的購買選項；舉凡不俗的內裝陳設、支援 Apple CarPlay 的高質感主機、軟硬適中的底盤設定、線性柔順的輸出特性，以及對於乘客的友善程度，Sentra 都擁有水準之上的表現，而它也是同級中少見配有360°環景攝影的車款，令我印象十分深刻。 Jason： 小改後的 Sentra，在外觀微整形、捨棄老舊木紋內裝後，確實擺脫了老氣形象朝年輕化靠攏，儘管在 0~100km/h 加速、繞錐計時中表現不算出色，但改款後強化的懸吊系統、配置的 Bridgestone Potenza S001運動化輪胎以及換檔邏輯優化的變速箱，在原有表現不俗的舒適調性中添加了點熱血因子，更能應付駕駛偶爾想熱血的脫稿演出，加上出色空間、功能豐富的車機，Sentra 改款有感，宜室又宜家。 Ford Focus 文森： 運動房車這個命題，與Focus就像天造地設般的存在，最為靈活且精準的轉向反應，不斷挑逗著想要更激情操駕的慾望，要不是腳下配胎已超出了極限，我想不論是在繞錐、甚至山路行駛皆有更快的本事；要論加速，Focus動力表現也是唯一百里跑進8秒台的車種，用來驅策山路想必足以，若有美中不足之處，便是升檔速度還可以在快一些、退檔保護在少一點。至於後座空間………，我想還是回到駕駛座吧！ 傑克： Focus身為唯一具備歐系血統的國產房車，論運動性能肯定少不了那兩把刷子，不論是渦輪動力所帶來的推進力道、亦或是良好隔音賦予優異行路質感，Focus總能精準掌握運動與舒適間的良好平衡。不過回到房車初衷、也就是空間感受上，Focus那簡直悲劇的後座表現不僅遠遠不如同級日系對手，甚至前座也因為過於突出的中控台而感到緊湊，是一輛自駕取向相當鮮明的樂趣泉源。 IF： 憑著先天硬體優勢，Focus可謂襯職的詮釋Sporty真義，除了性能力冠五車之首，手感的操作或是車體動態的拿捏，都有著高水準的直覺表現。 奕 賢： 說到國產運動房車，Focus 真的是榜上有名，不論是1.5T 渦輪引擎帶來的強勁動力，搭配上高剛性車體與俐落的轉向身段，它一舉奪下加速與繞錐測試的雙料冠軍；不過就實際操駕層面來看，相對硬派的性格，以及較小的乘坐空間，是否能滿足多數消費者的需求與喜好，這點倒是得打上個問號。 Jason： 說到國產運動化房車，Focus 絕對是腦中馬上浮現的代表性車款之一！1.5 EcoBoost 引擎的強勁動力加上前麥花臣、後多連桿的優異懸吊，儘管節能經濟取向的配胎在激烈操駕中容易產生「哀嚎」，但瑕不掩瑜的動態表現在短短兩天相處時間中令人印象深刻，即便車室空間表現不算亮眼，但運動化定位相對鮮明，對於有明確偏好的消費者來說，Focus 可是個絕不容錯過的選擇。 Mitsubishi Grand Lancer 文森： Lancer在本質上始終是一款富有強烈運動化色彩的作品，在經過中華汽車大刀闊斧的雕塑下，所呈現的全新面貌，更是能與運動房車印象，由內而外產生深度連結，尤其是車內那塊大平板真是一絕，畫質反應沒話說，聲控助理還出奇的好用！而實際在山路的驅策，也能感受到懸吊與車體匹配下的快感，不但擁有極低的慣性，在較為重手方向盤與換檔撥片搭配下，專心攻克山路樂不可支，創造極高過彎速度。但當熱情退卻後，稍顯大聲的路噪卻讓質感少了些，座椅久坐之下也有幾分腰酸背痛，算是美中不足之處吧。 傑克： Grand Lancer是款內外個性差異顯著的房車，在Dynamic sheild語彙挹注下擁有剛硬、菱角的運動化外型，而中華三菱確實也賦予其性能化調校，最為直接的行路感與輕快轉速爬升帶來幾分激情感受，精準轉向與良好底盤平衡給人相對充裕的操駕信心。置身車室Lancer內裝則顯得舒適、實用，更在「數位助理-IVY」與10.4吋螢幕包裝下顯得表現全面，是一款值得親身體驗的好車。 IF： 運動房車老字號的Lancer，沉穩的動態以及不錯的動力配合度，搭配頗具潛力的底盤設定，真正戰場在於中高速的表現，用來短距離的0~100km/h加速和10m繞錐，實在有點委屈它了！ 奕 賢： 在 MDSS ADV 運動化懸吊，以及單凸輪軸引擎峰值扭力提前的影響下，Lancer 這款沙場老將在此世代也迸發出別樣的生命力；總體來說，Grand Lancer 搭載同級唯一的數位儀表板，以及後續追加的10.4吋大屏幕與數位助理 IVY，雖帶來相當強大的吸引力，但運動操駕本質其實更為吸引人，於懸吊與防傾桿的共同作用，Grand Lancer 在山道行駛是格外的穩定愜意，但相對的車重與大輪圈設定，卻也是造成它在本次動態測試失利的原因之一。 Jason： 在年初與 Grand Lancer 交手後，除了吸睛造型外最懷念的就是底盤、動力搭配得宜的沈穩動態，可能受限於此次集評車款中最具份量的車重，讓 Grand Lancer 在加速、繞錐兩個項目中沒有特別亮眼的成績，但拍攝地點移動之間經過節奏快速操駕激烈的山道、車速較快的高架路段，展現出的沈穩動態以及帶給駕駛不少的信心，是開其餘車款少有的感受，也會讓人更放心地在彎中探索極限，而且只要撥到那面積最大、金屬材質的換檔撥片，絕對能燃起駕駛內心的熱血小宇宙！此次又新增超大螢幕跟語音助理，呈現的高科技氛圍也是傲視對手的突出表現，整體來說表現均衡且特典鮮明，與外觀依樣令人深刻。 Toyota Altis X 文森： 多了一個「X」實在很有感，是讓神車更神的元素，光是從運動化懸吊與17吋鋁圈，便感受到銳利的氣息，更遑論內裝還用騷包的紅色飾條點綴，很難不讓年輕頭家傾心！而運動化懸吊飆起山路來還真有模有樣，雖然車高並未降低，但改進過的彈簧阻尼匹配，是讓過彎更為俐落的關鍵，但來到繞錐實測卻感覺有幾分使不上力，此乃重心轉移不及使然，面對路上80%彎道仍是遊刃有餘。 傑克： 還記得Toyota所謂的80分哲學嗎？並不專注於特定領域的極致表現，而盡可能讓產品的全方位表現達到80分，這正是Toyota Altis之所以立於不敗的原因。而運動化取向的Altis X、則在熱血氛圍上稍稍多了些許精進，從視覺有感到底盤避震的強化，Altis X確實有那麼幾分性能即戰力，若非要打分數我想85分該是個剛剛好的理想進化。 IF： 歷經「11代半」演進的Altis X，此代改款時就特別針對懸吊改善，X版本的避震器又重新調校，以往漂浮及後軸不穩定感淡化很多，搭配足敷驅策的動力，坦白說，這真是我開過最好開的Altis！ 奕 賢： 在七十萬左右的級距中，你對於一輛中型房車會有什麼樣的期待？我想此世代的 Altis 或許就是消費者心中最佳的代表，這點不僅可以從每月三千輛左右的銷量看出，試駕時我也感受到 Altis 好開、好上手、與周全的配備，再加上追加補齊的安全設施，以及「X」車型強化有感的運動性格，「神A」之名當之無愧。 Jason： 此次集評中 Altis X 可是讓小編驚艷的車款之一，長期雄踞著國產房車龍頭寶座的 Altis，不意外地在養護成本、維修零件方面輕鬆取得優異表現，但過往被認為是其軟肋的操控面向，在 11.5 代推出後有著翻轉過往印象的表現，而運動化懸吊上身的 Altis X 有著更為出色的操駕動態！不只好開、好上手，還能「小呸」一下，空間表現出色後勤成本又低，能坐穩龍頭並不意外。 Hyundai Elantra 文森： Elantra在本次五車之中，算是最為年輕的新生代後輩，整體內裝質感相當細膩，只要一坐進車內便可察覺，其座椅重心設定也相當低，激烈操駕時更有安全感與操駕感，即便外觀扮相一派溫文儒雅，我仍覺得它開起來絕對是輛稱職的「運動」房車。腳下功夫自然是其不凡之處，轉向未比Focus俐落，懸吊也稱不上硬朗，彎道殺進去卻是不偏不倚直搗彎心，遇到坑洞二次彈跳處理也相當漂亮，舒適卻游刃有餘，是一輛給足駕駛信心，輕易開得飛快的好車。 傑克： 說起「運動」兩字Elantra其實是這次離題最遠的車款，改款後更為成熟穩重的線條、訴求豪華質感的房車內裝，確實展現Hyundai足稱世界一流的造車工藝。然而引擎蓋下2.0升NA動力與積極進取的變速箱設定，卻又保有同級之中前段班的性能表現，低重心、均衡且協調的底盤回饋，Elantra不僅表現讓人驚豔，高成熟度更讓人難以忘懷。 IF： 至於看似不甚運動感的Elantra，先天低趴的重心加上2.0升排氣量，以及設定得宜的懸吊結構，帶來流暢易掌控的動態，實際駕馭起來反而頗有樂趣！ 奕 賢： Elantra 的表現著實出乎我的意料，2.0 NA引擎帶來線性飽滿的動力，搭配上中性的轉向反應與聰慧的換檔邏輯，雖說在動態測試上成績略遜於 Focus，但 Elantra 低重心、穩健的底盤設定著實討喜，另外相對於它車以塑料為主的內裝，它則多採以皮質包覆，質感最為出眾，若是撇除掉品牌情結，該車著實是五車中最具競爭力的車款。 Jason： 說實話，在實際開到 Elantra 之前，總是對同事／同業們對其的高評價感到些許懷疑，尤其還背負著台灣消費者較不討喜的「韓國車」原罪，但在短短兩天相處下小編的觀感完全翻轉過來。優異的車身鋼性、最大的 2.0L 心臟帶來的不俗動力，以及換檔邏輯較為激進的變速箱，種種條件讓 Elantra 有著符合運動化房車的表現，至於車室質感以同級水準來看也算優異，僅車機不太好用算是較明顯的缺點，整體來說有著超乎預期的水準演出。 入手房車或許你該這樣選！ 看完上面五位編輯各自的真心話，不難發現這國產房車五虎將確實各有其獨到之處，若非要從中擇一恐怕也只能採用外觀先決，看哪輛順眼就選哪輛了。可別以為小編在開玩笑，畢竟車是每天開、每天看，怎樣的外觀、內裝喜好可是與一天心情息息相關；再者也可以考量自身使用需求，從空間表現、後座冷氣出風口等舒適層面著手。在當前造車科技已然成熟前提下，聽從內心渴望選擇自己真正喜愛的車款才能盡情享受房車所帶來的生活樂趣。
isCar! 曾經房車是台灣市場上最暢銷的車型級距，如今卻在各種SUV夾殺下退居二線，難道房車真有那麼不堪嗎？事實上低底盤、低重心特性所帶來較少俯仰、側傾等舒適化要素可說是房車最大的優勢所在，也成為眾家國產房車定位紛紛朝向性能靠攏的原因，在isCar多項集評測試驗證下、這五款國產房車代表到底有何迷人之處？絕對不容錯過的【編輯真心話】就讓我們五位替您娓娓道來吧。 Nissan Sentra 文森： 對於Sentra來說，這次小改款的包裝不外乎是想要多幾分「動感」表現，但是經過兩次試駕下來，我反倒覺得更是朝本質優勢「舒適」精進，加大胎圈與懸吊搭配，使其有著更為聽話的轉向反應，搭配上重新編排的變速箱邏輯讓人駕起來更加順暢。不過在加快速度，Sentra在山路上迂迴稱不上俐落，過彎側傾也相當嚴重，油門催逼之下轉速仍是聲嘶力竭，硬是要說運動化倒有些奇怪，反倒放慢一些腳步，享受寧靜的底盤與沙發一般的座椅，這才是享受Sentra的秘訣！ 傑克： 從豪華大氣變得動感俐落，不得不承認這次Sentra改款確實走上對的路，訴求運動感但卻毫不犧牲原有舒適定位，雖然硬要冠上「性能」兩字或許有些沉重，但作為一輛能夠通勤、代步、三五好友出遊的家庭房車，Sentra確實表現相當到位。喔對了以往為人所詬病的安全配備在此次改款也已補齊，甚至還有環景影像與Apple Carplay等科技配備，缺一輛安全與舒適兼備的家用房車嗎？我想這就是了。 IF： 此次特別針對懸吊及避震調整的Sentra，和以往相比的確有感進化，雖然動力輸出看似溫和，但和整體動態堪稱契合且好拿捏，在本就舒適好開的特色之外，加入更具自駕樂趣的特色。 奕賢： 雖然 Sentra 在百公里加速與繞錐實測項目中，數據略遜於其他四者，但就日常生活的使用上來說，它反而會是我的購買選項；舉凡不俗的內裝陳設、支援 Apple CarPlay 的高質感主機、軟硬適中的底盤設定、線性柔順的輸出特性，以及對於乘客的友善程度，Sentra 都擁有水準之上的表現，而它也是同級中少見配有360°環景攝影的車款，令我印象十分深刻。 Jason： 小改後的 Sentra，在外觀微整形、捨棄老舊木紋內裝後，確實擺脫了老氣形象朝年輕化靠攏，儘管在 0~100km/h 加速、繞錐計時中表現不算出色，但改款後強化的懸吊系統、配置的 Bridgestone Potenza S001運動化輪胎以及換檔邏輯優化的變速箱，在原有表現不俗的舒適調性中添加了點熱血因子，更能應付駕駛偶爾想熱血的脫稿演出，加上出色空間、功能豐富的車機，Sentra 改款有感，宜室又宜家。 Ford Focus 文森： 運動房車這個命題，與Focus就像天造地設般的存在，最為靈活且精準的轉向反應，不斷挑逗著想要更激情操駕的慾望，要不是腳下配胎已超出了極限，我想不論是在繞錐、甚至山路行駛皆有更快的本事；要論加速，Focus動力表現也是唯一百里跑進8秒台的車種，用來驅策山路想必足以，若有美中不足之處，便是升檔速度還可以在快一些、退檔保護在少一點。至於後座空間………，我想還是回到駕駛座吧！ 傑克： Focus身為唯一具備歐系血統的國產房車，論運動性能肯定少不了那兩把刷子，不論是渦輪動力所帶來的推進力道、亦或是良好隔音賦予優異行路質感，Focus總能精準掌握運動與舒適間的良好平衡。不過回到房車初衷、也就是空間感受上，Focus那簡直悲劇的後座表現不僅遠遠不如同級日系對手，甚至前座也因為過於突出的中控台而感到緊湊，是一輛自駕取向相當鮮明的樂趣泉源。 IF： 憑著先天硬體優勢，Focus可謂襯職的詮釋Sporty真義，除了性能力冠五車之首，手感的操作或是車體動態的拿捏，都有著高水準的直覺表現。 奕 賢： 說到國產運動房車，Focus 真的是榜上有名，不論是1.5T 渦輪引擎帶來的強勁動力，搭配上高剛性車體與俐落的轉向身段，它一舉奪下加速與繞錐測試的雙料冠軍；不過就實際操駕層面來看，相對硬派的性格，以及較小的乘坐空間，是否能滿足多數消費者的需求與喜好，這點倒是得打上個問號。 Jason： 說到國產運動化房車，Focus 絕對是腦中馬上浮現的代表性車款之一！1.5 EcoBoost 引擎的強勁動力加上前麥花臣、後多連桿的優異懸吊，儘管節能經濟取向的配胎在激烈操駕中容易產生「哀嚎」，但瑕不掩瑜的動態表現在短短兩天相處時間中令人印象深刻，即便車室空間表現不算亮眼，但運動化定位相對鮮明，對於有明確偏好的消費者來說，Focus 可是個絕不容錯過的選擇。 Mitsubishi Grand Lancer 文森： Lancer在本質上始終是一款富有強烈運動化色彩的作品，在經過中華汽車大刀闊斧的雕塑下，所呈現的全新面貌，更是能與運動房車印象，由內而外產生深度連結，尤其是車內那塊大平板真是一絕，畫質反應沒話說，聲控助理還出奇的好用！而實際在山路的驅策，也能感受到懸吊與車體匹配下的快感，不但擁有極低的慣性，在較為重手方向盤與換檔撥片搭配下，專心攻克山路樂不可支，創造極高過彎速度。但當熱情退卻後，稍顯大聲的路噪卻讓質感少了些，座椅久坐之下也有幾分腰酸背痛，算是美中不足之處吧。 傑克： Grand Lancer是款內外個性差異顯著的房車，在Dynamic sheild語彙挹注下擁有剛硬、菱角的運動化外型，而中華三菱確實也賦予其性能化調校，最為直接的行路感與輕快轉速爬升帶來幾分激情感受，精準轉向與良好底盤平衡給人相對充裕的操駕信心。置身車室Lancer內裝則顯得舒適、實用，更在「數位助理-IVY」與10.4吋螢幕包裝下顯得表現全面，是一款值得親身體驗的好車。 IF： 運動房車老字號的Lancer，沉穩的動態以及不錯的動力配合度，搭配頗具潛力的底盤設定，真正戰場在於中高速的表現，用來短距離的0~100km/h加速和10m繞錐，實在有點委屈它了！ 奕 賢： 在 MDSS ADV 運動化懸吊，以及單凸輪軸引擎峰值扭力提前的影響下，Lancer 這款沙場老將在此世代也迸發出別樣的生命力；總體來說，Grand Lancer 搭載同級唯一的數位儀表板，以及後續追加的10.4吋大屏幕與數位助理 IVY，雖帶來相當強大的吸引力，但運動操駕本質其實更為吸引人，於懸吊與防傾桿的共同作用，Grand Lancer 在山道行駛是格外的穩定愜意，但相對的車重與大輪圈設定，卻也是造成它在本次動態測試失利的原因之一。 Jason： 在年初與 Grand Lancer 交手後，除了吸睛造型外最懷念的就是底盤、動力搭配得宜的沈穩動態，可能受限於此次集評車款中最具份量的車重，讓 Grand Lancer 在加速、繞錐兩個項目中沒有特別亮眼的成績，但拍攝地點移動之間經過節奏快速操駕激烈的山道、車速較快的高架路段，展現出的沈穩動態以及帶給駕駛不少的信心，是開其餘車款少有的感受，也會讓人更放心地在彎中探索極限，而且只要撥到那面積最大、金屬材質的換檔撥片，絕對能燃起駕駛內心的熱血小宇宙！此次又新增超大螢幕跟語音助理，呈現的高科技氛圍也是傲視對手的突出表現，整體來說表現均衡且特典鮮明，與外觀依樣令人深刻。 Toyota Altis X 文森： 多了一個「X」實在很有感，是讓神車更神的元素，光是從運動化懸吊與17吋鋁圈，便感受到銳利的氣息，更遑論內裝還用騷包的紅色飾條點綴，很難不讓年輕頭家傾心！而運動化懸吊飆起山路來還真有模有樣，雖然車高並未降低，但改進過的彈簧阻尼匹配，是讓過彎更為俐落的關鍵，但來到繞錐實測卻感覺有幾分使不上力，此乃重心轉移不及使然，面對路上80%彎道仍是遊刃有餘。 傑克： 還記得Toyota所謂的80分哲學嗎？並不專注於特定領域的極致表現，而盡可能讓產品的全方位表現達到80分，這正是Toyota Altis之所以立於不敗的原因。而運動化取向的Altis X、則在熱血氛圍上稍稍多了些許精進，從視覺有感到底盤避震的強化，Altis X確實有那麼幾分性能即戰力，若非要打分數我想85分該是個剛剛好的理想進化。 IF： 歷經「11代半」演進的Altis X，此代改款時就特別針對懸吊改善，X版本的避震器又重新調校，以往漂浮及後軸不穩定感淡化很多，搭配足敷驅策的動力，坦白說，這真是我開過最好開的Altis！ 奕 賢： 在七十萬左右的級距中，你對於一輛中型房車會有什麼樣的期待？我想此世代的 Altis 或許就是消費者心中最佳的代表，這點不僅可以從每月三千輛左右的銷量看出，試駕時我也感受到 Altis 好開、好上手、與周全的配備，再加上追加補齊的安全設施，以及「X」車型強化有感的運動性格，「神A」之名當之無愧。 Jason： 此次集評中 Altis X 可是讓小編驚艷的車款之一，長期雄踞著國產房車龍頭寶座的 Altis，不意外地在養護成本、維修零件方面輕鬆取得優異表現，但過往被認為是其軟肋的操控面向，在 11.5 代推出後有著翻轉過往印象的表現，而運動化懸吊上身的 Altis X 有著更為出色的操駕動態！不只好開、好上手，還能「小呸」一下，空間表現出色後勤成本又低，能坐穩龍頭並不意外。 Hyundai Elantra 文森： Elantra在本次五車之中，算是最為年輕的新生代後輩，整體內裝質感相當細膩，只要一坐進車內便可察覺，其座椅重心設定也相當低，激烈操駕時更有安全感與操駕感，即便外觀扮相一派溫文儒雅，我仍覺得它開起來絕對是輛稱職的「運動」房車。腳下功夫自然是其不凡之處，轉向未比Focus俐落，懸吊也稱不上硬朗，彎道殺進去卻是不偏不倚直搗彎心，遇到坑洞二次彈跳處理也相當漂亮，舒適卻游刃有餘，是一輛給足駕駛信心，輕易開得飛快的好車。 傑克： 說起「運動」兩字Elantra其實是這次離題最遠的車款，改款後更為成熟穩重的線條、訴求豪華質感的房車內裝，確實展現Hyundai足稱世界一流的造車工藝。然而引擎蓋下2.0升NA動力與積極進取的變速箱設定，卻又保有同級之中前段班的性能表現，低重心、均衡且協調的底盤回饋，Elantra不僅表現讓人驚豔，高成熟度更讓人難以忘懷。 IF： 至於看似不甚運動感的Elantra，先天低趴的重心加上2.0升排氣量，以及設定得宜的懸吊結構，帶來流暢易掌控的動態，實際駕馭起來反而頗有樂趣！ 奕 賢： Elantra 的表現著實出乎我的意料，2.0 NA引擎帶來線性飽滿的動力，搭配上中性的轉向反應與聰慧的換檔邏輯，雖說在動態測試上成績略遜於 Focus，但 Elantra 低重心、穩健的底盤設定著實討喜，另外相對於它車以塑料為主的內裝，它則多採以皮質包覆，質感最為出眾，若是撇除掉品牌情結，該車著實是五車中最具競爭力的車款。 Jason： 說實話，在實際開到 Elantra 之前，總是對同事／同業們對其的高評價感到些許懷疑，尤其還背負著台灣消費者較不討喜的「韓國車」原罪，但在短短兩天相處下小編的觀感完全翻轉過來。優異的車身鋼性、最大的 2.0L 心臟帶來的不俗動力，以及換檔邏輯較為激進的變速箱，種種條件讓 Elantra 有著符合運動化房車的表現，至於車室質感以同級水準來看也算優異，僅車機不太好用算是較明顯的缺點，整體來說有著超乎預期的水準演出。 入手房車或許你該這樣選！ 看完上面五位編輯各自的真心話，不難發現這國產房車五虎將確實各有其獨到之處，若非要從中擇一恐怕也只能採用外觀先決，看哪輛順眼就選哪輛了。可別以為小編在開玩笑，畢竟車是每天開、每天看，怎樣的外觀、內裝喜好可是與一天心情息息相關；再者也可以考量自身使用需求，從空間表現、後座冷氣出風口等舒適層面著手。在當前造車科技已然成熟前提下，聽從內心渴望選擇自己真正喜愛的車款才能盡情享受房車所帶來的生活樂趣。