isCar! 還記得2014年首屆Formula E電動方程式在北京舉行開幕站時，筆者內心認為這項以「純電動能」為噱頭的賽事不過就是曇花一現，畢竟缺少傳統引擎聲浪與內燃機科技較量的賽車怎麼可能吸引足夠目光與資金挹注？殊不知，如今這項全球最高規格的電動車競賽已吸引大量財團關注，更大有取代DTM再次匯聚德國豪華三巨頭的氣勢！Formula E的魅力究竟在哪？台灣車迷又如何能夠親臨現場觀賽？就跟著筆者一起踏上鄰近香港感受Formula E在城市之間飛速奔馳的競速快感吧！ 著眼未來動能、得永續經營的賽事殿堂 Formula E電動方程式是一項經過國際汽聯FIA認證的國際性方程式賽車，所有賽車均採用純電驅動進而成為市售電動車發展的最佳測試平台。Formula E最大特色之一便是所有賽程皆在世界各大城市「街頭」舉辦，不僅凸顯電動車「零排汙」訴求，同時也讓車迷及觀眾能夠近距離觀賞，看著一輛輛賽車在熟悉街頭呼嘯而過，提升Formula E與一般民眾的親切感。 不同於首屆Formula E採統一規格賽事舉行，2017-18第四屆Formula E雖然在車架、底盤上仍維持同樣供應商，但動力系統、電機方面則開放各家車隊自行設計，僅須遵守最大馬力約270hp、電池總重320kg、車輛總重至少880kg等賽制規範。由於動力總成開放各家車隊自主設計的緣故，這讓全球各主力車廠開始燃起興趣、投入Formula E賽事，企圖透過賽車場嚴苛的競爭與考驗，累積未來打造市售電動車的硬實力。 以目前正進行的賽季為例，包括Audi、DS、Jaguar、Renault、Mahindra等國際知名汽車品牌均以廠隊姿態投入這項賽事，未來第五屆Formula E賽事更將吸引Mercedes-Benz、BMW等德系豪華品牌加入，讓這1A2B德系三巨頭在電動方程式中齊聚一堂，加上Jaguar將投入I-Pace eTrophy電動賽車作為支援賽事，大廠齊聚讓Formula E持續成長的腳步踏得更加穩健許多。 除了各家廠隊爭相發展能源效率更高的電動賽車，Formula E在賽事規劃上也與電能、環保為主要考量，例如賽車所使用的輪胎為Michelin所開發的專用胎款，適合全天候使用、耐磨程度更能夠完整支持整日賽事，成為Michelin日後設計道路用胎的測試平台；而賽程規劃也盡可能減少碳足跡，經由船運與陸路運送賽車與賽事器材，在國際貨運業者DHL的協調規劃之下確保環保與賽事能夠兩者兼顧，傳達Formula E電動方程式環保、乾淨的印象。 香港「中環賽道」緊鄰維多利亞港，創造絕美都會觀賽體驗 位處東亞中心、在全球皆具有相當知名度的「香港」毫無疑問是Formula E最具代表性的分站之一，然而因為賽道規劃幾經變更、加上居民反對聲浪等因素，Formula E香港站直到2016-17第三季賽事才正式加入舉辦城市、成為Formula E開幕戰的所在地。今年2017-18賽季更破天荒在12月2日、3日舉辦第一、二站兩場比賽，也讓香港賽道的重要性更加凸顯。 香港以地狹人稠與絕美維多利亞港天際線而聞名，與Formula E在「城市」、「街頭」舉辦比賽的初衷不謀而合，香港賽道位於中環龍和道、緊鄰IFC國際金融中心與中環碼頭，賽道規劃運用現有道路進行設計、全長約1.85km，包含兩個髮夾彎在內共有10個彎道，對車手來說是相當具有挑戰性的賽道。然而如此賽道規劃對觀眾來說可是好事一樁，畢竟能在維多利亞港邊與商辦大樓群環抱下欣賞賽事，這可是Formula E才能享有的絕美體驗。 對於台灣車迷來說香港站同時也是最容易感受Formula E魅力的城市，往來台灣與香港間的班機不僅頻繁且密集，即使算上住宿與機票價格仍然比起多數國際一流賽事要來的親民許多。此外香港中環賽道更是位在地鐵「香港站」步行約5分鐘的位置，不論交通、住宿甚至後續觀光行程等完善規畫都值得車迷朋友們親自前往香港一趟。 值得一提的是儘管Formula E香港站票價並不算太便宜，但其實售票看台上的視線與位置並不算太好、基本上都受到賽道兩側高高的鐵絲網所阻擋，在看台規劃上總有略嫌草率的感覺，更饋對其1190港幣起跳的高昂票價。 以筆者親臨現場的經驗來看，香港站最佳觀賽位置其實是一旁的IFC國際金融中心，其中以Apple IFC Mall正對賽道的大面積玻璃窗為首選，在此往往能看到賽車迎面而來、減速入彎的精彩攻防，正賽當下更是需要提早卡位才能擁有良好視野；其次第二個觀賽位置則是IFC Mall高樓戶外露臺，由於樓層較高、在此視野能夠不受賽道鐵絲網影響，更能綜觀賽道全景掌握當前賽車局勢。 相較售票看台頗為侷限的視野，位於IFC國際金融中心的兩個觀賽位置雖然沒有座位、也要跟其他民眾人擠人，但「免費觀賽」與「視野較好」兩大誘因依然深受筆者喜愛，對Formula E有興趣的讀者可千萬不能錯過。 香港一、二站順利落幕，賽果充滿戲劇性 此次Formula E香港站的賽事結果可說是充滿了戲劇效果，第一戰由DS Virgin Racing車手Sam Bird奪下冠軍、隔天緊接而來的第二戰則由Audi Sport ABT Schaeffler車手Daniel Abt率先通過終點線。正當眾人以為Daniel Abt能夠抱著冠軍獎盃作為自己25歲生日禮物之時，賽會傳來Daniel Abt的坐駕由於技術問題而喪失資格，冠軍寶座隨後遭到取消、由第二名車手Mahindra Racing車隊的Felix Rosenqvist遞補冠軍位置。 看著Audi Sport ABT Schaeffler慘遭滑鐵盧，同為廠隊身分參賽的Panasonic Jaguar Racing則表現傑出，年輕小將Mitch Evans頻頻在練習時創下最快圈速，最終更在周日第二戰更以第四名位置通過終點線，隨後更在Daniel Abt取消資格後站上頒獎台，取得Panasonic Jaguar Racing車隊成立以來最好的競賽成績，也讓各家廠隊之間的競爭關係加倍白熱化。 值得親臨現場的一級賽事體驗 電動車節能、環保、跑不快的刻板印象往往讓人對Formula E產生誤解，那宛如捷運的高頻聲浪與傳統內燃機引擎相較確實顯得過分無趣，然而實際親臨香港站現場卻發現由於各家隊伍均自行設計動力總成，其運轉聲浪、檔位切換變化還是有著不小差異。 此外約莫80分貝的尖銳音頻乎嘯而過，其實很難讓人忽視其存在，加上賽車規格相近、狹窄街道攻防所造成的碰撞與激烈進攻，其賽事精彩程度其實並不亞於F1，除了聲浪感官饗宴確實差了一點之外，超車鏡頭與車手技巧的比拚確實讓人大呼過癮，推薦喜愛賽車的讀者千萬不能錯過明年的2018-19賽季，有了BMW與Mercedes-Benz的加入、賽事勢必將更為精彩可期。
isCar! 還記得2014年首屆Formula E電動方程式在北京舉行開幕站時，筆者內心認為這項以「純電動能」為噱頭的賽事不過就是曇花一現，畢竟缺少傳統引擎聲浪與內燃機科技較量的賽車怎麼可能吸引足夠目光與資金挹注？殊不知，如今這項全球最高規格的電動車競賽已吸引大量財團關注，更大有取代DTM再次匯聚德國豪華三巨頭的氣勢！Formula E的魅力究竟在哪？台灣車迷又如何能夠親臨現場觀賽？就跟著筆者一起踏上鄰近香港感受Formula E在城市之間飛速奔馳的競速快感吧！ 著眼未來動能、得永續經營的賽事殿堂 Formula E電動方程式是一項經過國際汽聯FIA認證的國際性方程式賽車，所有賽車均採用純電驅動進而成為市售電動車發展的最佳測試平台。Formula E最大特色之一便是所有賽程皆在世界各大城市「街頭」舉辦，不僅凸顯電動車「零排汙」訴求，同時也讓車迷及觀眾能夠近距離觀賞，看著一輛輛賽車在熟悉街頭呼嘯而過，提升Formula E與一般民眾的親切感。 不同於首屆Formula E採統一規格賽事舉行，2017-18第四屆Formula E雖然在車架、底盤上仍維持同樣供應商，但動力系統、電機方面則開放各家車隊自行設計，僅須遵守最大馬力約270hp、電池總重320kg、車輛總重至少880kg等賽制規範。由於動力總成開放各家車隊自主設計的緣故，這讓全球各主力車廠開始燃起興趣、投入Formula E賽事，企圖透過賽車場嚴苛的競爭與考驗，累積未來打造市售電動車的硬實力。 以目前正進行的賽季為例，包括Audi、DS、Jaguar、Renault、Mahindra等國際知名汽車品牌均以廠隊姿態投入這項賽事，未來第五屆Formula E賽事更將吸引Mercedes-Benz、BMW等德系豪華品牌加入，讓這1A2B德系三巨頭在電動方程式中齊聚一堂，加上Jaguar將投入I-Pace eTrophy電動賽車作為支援賽事，大廠齊聚讓Formula E持續成長的腳步踏得更加穩健許多。 除了各家廠隊爭相發展能源效率更高的電動賽車，Formula E在賽事規劃上也與電能、環保為主要考量，例如賽車所使用的輪胎為Michelin所開發的專用胎款，適合全天候使用、耐磨程度更能夠完整支持整日賽事，成為Michelin日後設計道路用胎的測試平台；而賽程規劃也盡可能減少碳足跡，經由船運與陸路運送賽車與賽事器材，在國際貨運業者DHL的協調規劃之下確保環保與賽事能夠兩者兼顧，傳達Formula E電動方程式環保、乾淨的印象。 香港「中環賽道」緊鄰維多利亞港，創造絕美都會觀賽體驗 位處東亞中心、在全球皆具有相當知名度的「香港」毫無疑問是Formula E最具代表性的分站之一，然而因為賽道規劃幾經變更、加上居民反對聲浪等因素，Formula E香港站直到2016-17第三季賽事才正式加入舉辦城市、成為Formula E開幕戰的所在地。今年2017-18賽季更破天荒在12月2日、3日舉辦第一、二站兩場比賽，也讓香港賽道的重要性更加凸顯。 香港以地狹人稠與絕美維多利亞港天際線而聞名，與Formula E在「城市」、「街頭」舉辦比賽的初衷不謀而合，香港賽道位於中環龍和道、緊鄰IFC國際金融中心與中環碼頭，賽道規劃運用現有道路進行設計、全長約1.85km，包含兩個髮夾彎在內共有10個彎道，對車手來說是相當具有挑戰性的賽道。然而如此賽道規劃對觀眾來說可是好事一樁，畢竟能在維多利亞港邊與商辦大樓群環抱下欣賞賽事，這可是Formula E才能享有的絕美體驗。 對於台灣車迷來說香港站同時也是最容易感受Formula E魅力的城市，往來台灣與香港間的班機不僅頻繁且密集，即使算上住宿與機票價格仍然比起多數國際一流賽事要來的親民許多。此外香港中環賽道更是位在地鐵「香港站」步行約5分鐘的位置，不論交通、住宿甚至後續觀光行程等完善規畫都值得車迷朋友們親自前往香港一趟。 值得一提的是儘管Formula E香港站票價並不算太便宜，但其實售票看台上的視線與位置並不算太好、基本上都受到賽道兩側高高的鐵絲網所阻擋，在看台規劃上總有略嫌草率的感覺，更饋對其1190港幣起跳的高昂票價。 以筆者親臨現場的經驗來看，香港站最佳觀賽位置其實是一旁的IFC國際金融中心，其中以Apple IFC Mall正對賽道的大面積玻璃窗為首選，在此往往能看到賽車迎面而來、減速入彎的精彩攻防，正賽當下更是需要提早卡位才能擁有良好視野；其次第二個觀賽位置則是IFC Mall高樓戶外露臺，由於樓層較高、在此視野能夠不受賽道鐵絲網影響，更能綜觀賽道全景掌握當前賽車局勢。 相較售票看台頗為侷限的視野，位於IFC國際金融中心的兩個觀賽位置雖然沒有座位、也要跟其他民眾人擠人，但「免費觀賽」與「視野較好」兩大誘因依然深受筆者喜愛，對Formula E有興趣的讀者可千萬不能錯過。 香港一、二站順利落幕，賽果充滿戲劇性 此次Formula E香港站的賽事結果可說是充滿了戲劇效果，第一戰由DS Virgin Racing車手Sam Bird奪下冠軍、隔天緊接而來的第二戰則由Audi Sport ABT Schaeffler車手Daniel Abt率先通過終點線。正當眾人以為Daniel Abt能夠抱著冠軍獎盃作為自己25歲生日禮物之時，賽會傳來Daniel Abt的坐駕由於技術問題而喪失資格，冠軍寶座隨後遭到取消、由第二名車手Mahindra Racing車隊的Felix Rosenqvist遞補冠軍位置。 看著Audi Sport ABT Schaeffler慘遭滑鐵盧，同為廠隊身分參賽的Panasonic Jaguar Racing則表現傑出，年輕小將Mitch Evans頻頻在練習時創下最快圈速，最終更在周日第二戰更以第四名位置通過終點線，隨後更在Daniel Abt取消資格後站上頒獎台，取得Panasonic Jaguar Racing車隊成立以來最好的競賽成績，也讓各家廠隊之間的競爭關係加倍白熱化。 值得親臨現場的一級賽事體驗 電動車節能、環保、跑不快的刻板印象往往讓人對Formula E產生誤解，那宛如捷運的高頻聲浪與傳統內燃機引擎相較確實顯得過分無趣，然而實際親臨香港站現場卻發現由於各家隊伍均自行設計動力總成，其運轉聲浪、檔位切換變化還是有著不小差異。 此外約莫80分貝的尖銳音頻乎嘯而過，其實很難讓人忽視其存在，加上賽車規格相近、狹窄街道攻防所造成的碰撞與激烈進攻，其賽事精彩程度其實並不亞於F1，除了聲浪感官饗宴確實差了一點之外，超車鏡頭與車手技巧的比拚確實讓人大呼過癮，推薦喜愛賽車的讀者千萬不能錯過明年的2018-19賽季，有了BMW與Mercedes-Benz的加入、賽事勢必將更為精彩可期。