isCar！ 2025年是一個讓各大車廠疲於奔命的目標，各式純電車款與綠能政策不斷釋出，只為做好全面電氣化的準備，已符合未來車市需求。而身為油電先驅的Toyota，將準備好一系列電動車研發計畫，與日本最大電池供應商松下一同前行！ 迄今為止的20年時間，Toyota總共賣出1千1百萬輛油電混合車，其中包含微量純電車款，但在未來12年車市趨勢下，Toyota預計品牌電動、混動車輛銷售輛可達到「550萬輛/年」的可觀數字，其中包含Lexus高級品牌車款，綜觀全球市場份額幾乎佔了一半，這份野心也迫使Toyota加緊電動車佈局！回顧過往Toyota的電動車歷史，皆無貼近市售化且大量生產的車款，原因無非環境與政策兩大因素不到位，即便推出也無法達成規模經濟，僅只流於宣揚「車廠技術」的階段，就如Toyota RAV4 EV、Toyota Miria等產品。 有趣的是，Toyota以宣佈未來將和日本電池大廠Panasonic攜手，著手打造全新棱柱形電池模組，相較於傳統電動車電池中的圓柱型結構，可提供更高排列密度，使電池體積與重量同步優化，對於未來電動車行駛續航力，甚至是車體結構設計都有莫大幫助。而另一家與松下Panasonic緊密合作的對象，便是目前電動車指標性車廠Tesla，已長期態勢來看，Gigafactory的鋰電池產能將大舉挪為Toyota所用，Toyota也於6月份正式宣布脫手Tesla持股，種種跡象皆指出在Toyota在快速發展電動車規模經濟的同時，也可快速帶來豐厚的利潤，對於Tesla而言，關鍵零組件生產受限，這無非是顯而易見的危機。
isCar！ 2025年是一個讓各大車廠疲於奔命的目標，各式純電車款與綠能政策不斷釋出，只為做好全面電氣化的準備，已符合未來車市需求。而身為油電先驅的Toyota，將準備好一系列電動車研發計畫，與日本最大電池供應商松下一同前行！ 迄今為止的20年時間，Toyota總共賣出1千1百萬輛油電混合車，其中包含微量純電車款，但在未來12年車市趨勢下，Toyota預計品牌電動、混動車輛銷售輛可達到「550萬輛/年」的可觀數字，其中包含Lexus高級品牌車款，綜觀全球市場份額幾乎佔了一半，這份野心也迫使Toyota加緊電動車佈局！回顧過往Toyota的電動車歷史，皆無貼近市售化且大量生產的車款，原因無非環境與政策兩大因素不到位，即便推出也無法達成規模經濟，僅只流於宣揚「車廠技術」的階段，就如Toyota RAV4 EV、Toyota Miria等產品。 有趣的是，Toyota以宣佈未來將和日本電池大廠Panasonic攜手，著手打造全新棱柱形電池模組，相較於傳統電動車電池中的圓柱型結構，可提供更高排列密度，使電池體積與重量同步優化，對於未來電動車行駛續航力，甚至是車體結構設計都有莫大幫助。而另一家與松下Panasonic緊密合作的對象，便是目前電動車指標性車廠Tesla，已長期態勢來看，Gigafactory的鋰電池產能將大舉挪為Toyota所用，Toyota也於6月份正式宣布脫手Tesla持股，種種跡象皆指出在Toyota在快速發展電動車規模經濟的同時，也可快速帶來豐厚的利潤，對於Tesla而言，關鍵零組件生產受限，這無非是顯而易見的危機。