isCar！ 以電動佈局勾畫未來綠能車款藍圖的 Tesla 已經引領話題好一陣子了，其產品在動力表現上絲毫不遜於當今主流性能車，而兩種車款的「對決」也總能引起車迷之間的熱烈討論，但怎麼也沒想到，竟然有海外網友將「電動休旅」 Tesla Model X 與「悍馬」Hummer H2 齊聚對決，方式更是「背對背」互拉的極端實測。 看到一號參賽者，本次參與對決的 Tesla Model X 型號為 P90D，其採用前後軸分置電動馬達的全輪驅動佈局，最大輸出馬力約為 670hp、峰值扭力約為 98.9kgm，0-100km/h 加速僅需3.2秒，表現相當強悍，傳統性能超跑都不一定能在直線加速中勝於它；至於車重則為 2,600kg，配胎則為 Nokian Hakkapeliitta 8 冬季胎（265/50 R19），特殊的胎紋與爪釘設計讓它能在雪地中保有一定的抓地能力。 至於 Hummer H2 雖有一段時間消逝在眾人面前，但這款「越野王者」想必大家對它一點也不陌生，其配置為 6.0L V8 引擎，能輸出 321hp、49.7kgm 的動力水平，雖不及 Tesla Model X 來得搶眼，但其特製的差速器與全輪驅動佈局，以及高強度的車體結構，則賦予它傲人的「Off-Road」能力；車重則為3,200kg，而測試車裝配的輪胎僅為 Federal Couragia M/T 這款標準的越野胎（318/80 R17）。 本次由 Bjørn Nyland 進行的實測方法，其將兩車背對放置，透過拖車繩索互相連結，並於濕地、結冰路面進行三次測試，其中 Hummer H2 皆保持循跡開啟、四輪差速器鎖定的狀態，而 Tesla Model X 則是以「極速模式」應戰，測試結果相當有趣，雖然 Tesla Model X 在動力數據表現較為搶眼，但由於未配置差速器鎖定功能，僅能透過電腦系統調節四輪的輸出扭矩，因此幾次都被 Hummer H2 拖著走，但後者也於第三次測試時發生「四輪打滑」的狀況，反被 Tesla Model X 拉走，至於測試詳情就看下列影片吧！ ▼ Tesla Model X vs Hummer H2 牽引力實測影片（影片來源：Bjørn Nyland）
isCar！ 以電動佈局勾畫未來綠能車款藍圖的 Tesla 已經引領話題好一陣子了，其產品在動力表現上絲毫不遜於當今主流性能車，而兩種車款的「對決」也總能引起車迷之間的熱烈討論，但怎麼也沒想到，竟然有海外網友將「電動休旅」 Tesla Model X 與「悍馬」Hummer H2 齊聚對決，方式更是「背對背」互拉的極端實測。 看到一號參賽者，本次參與對決的 Tesla Model X 型號為 P90D，其採用前後軸分置電動馬達的全輪驅動佈局，最大輸出馬力約為 670hp、峰值扭力約為 98.9kgm，0-100km/h 加速僅需3.2秒，表現相當強悍，傳統性能超跑都不一定能在直線加速中勝於它；至於車重則為 2,600kg，配胎則為 Nokian Hakkapeliitta 8 冬季胎（265/50 R19），特殊的胎紋與爪釘設計讓它能在雪地中保有一定的抓地能力。 至於 Hummer H2 雖有一段時間消逝在眾人面前，但這款「越野王者」想必大家對它一點也不陌生，其配置為 6.0L V8 引擎，能輸出 321hp、49.7kgm 的動力水平，雖不及 Tesla Model X 來得搶眼，但其特製的差速器與全輪驅動佈局，以及高強度的車體結構，則賦予它傲人的「Off-Road」能力；車重則為3,200kg，而測試車裝配的輪胎僅為 Federal Couragia M/T 這款標準的越野胎（318/80 R17）。 本次由 Bjørn Nyland 進行的實測方法，其將兩車背對放置，透過拖車繩索互相連結，並於濕地、結冰路面進行三次測試，其中 Hummer H2 皆保持循跡開啟、四輪差速器鎖定的狀態，而 Tesla Model X 則是以「極速模式」應戰，測試結果相當有趣，雖然 Tesla Model X 在動力數據表現較為搶眼，但由於未配置差速器鎖定功能，僅能透過電腦系統調節四輪的輸出扭矩，因此幾次都被 Hummer H2 拖著走，但後者也於第三次測試時發生「四輪打滑」的狀況，反被 Tesla Model X 拉走，至於測試詳情就看下列影片吧！ ▼ Tesla Model X vs Hummer H2 牽引力實測影片（影片來源：Bjørn Nyland）