isCar! 全新跨界美型雄獅 Peugeot 3008 自去年 5 月首度亮相後，時隔一年終於來到台灣！對於這款台灣消費者較不熟悉的法系跨界 SUV，到底有什麼能耐擊敗一干強勁對手拿下歐洲年度風雲車的殊榮？嶄新且質感、美觀兼具的設計，與給好給滿的實用科技配備，絕對是讓 3008 脫穎而出的重要關鍵！ 寫在文前 先從車名開始講起，3008 的 3 代表著中小型級距產品線，中間的 00 與常見的 0 不同，是跨界車款的專屬代號，最後的 8 則是意味著豪華定位。此次試駕的 3008 為 2 代車型，擺脫初代車型偏 MPV 的車格設定，轉向當前最熱門的 SUV 級距，且不論內外觀設計、影音系統皆有著大幅度變革，引進國內共有 1.6L Blue HDi、2.0L BlueHDi 兩款柴油動力，以及 1.2L PureTech 一款汽油動力（明年第三季引進），售價 126.8 萬起，至於本文的主角為車系頂規之 GT Grip Control。 法式美學盡現，前衛身形驚艷 即便不是搭載相當特殊的雙色塗裝，當第一眼見到搭配電磁藍車色的 3008 時，給心中帶來的震撼遠遠超過初登場在官網上看廠照的時候，源自 Quartz Concept 的肌理感鮮明身形，輔以嶄新 EMP2 平台的 4,447x1,826x1,615mm 車身尺碼，有著相當緊湊動感的整體視覺感受，且此次試駕位居頂規的 GT 車型還有專屬點狀鍍鉻妝點的網狀水箱護罩，以及銀色金屬下護板與鑽黑車頂塗裝，質感更為出色。 ▲GT 等級配置貓眼式 Full LED 頭燈 ▲十足歐風的 Two Tone 鑽黑車頂塗裝也是 GT 專屬配備 ▲獅爪式尾燈是新世代 Peugeot 車款不榮錯認的特徵之一 美學質感兼具，i-Cockpit 科技氛圍滿溢 車室空間也相當令人期待，為 Peugeot 首款導入 i-Cockpit 2.0 的產品，12.3 吋數位儀表板、8 吋觸控螢幕導入為車室帶來不少科技氛圍，且大量金屬、木紋飾板與軟質素料、真皮材質的使用，讓質感呈現也同樣優異。值得一提的是，Peugeot 標誌性的懸浮式儀表台安放位置比一般車款高很多，讓駕駛視線不需穿過方向盤也能看清楚行車資訊，自然不用配置 HUD，儀錶板與懸浮式中控螢幕擺放在同一平面上，不會分散掉太多注意力，輔以駕駛導向的中控台金屬琴鍵式按鍵，操作上相當就手。 ▲12.3 吋數位儀表板有多種模式可以選擇，甚至也有自訂選項，並可依照不同駕駛模式有不同配色 ▲8 吋觸控式音響主機支援 Apple CarPlay、藍牙連接、倒車顯影與環景等常見功能，不過像怠速熄火、空調、循跡等常見功能也需透過螢幕才能操作，要多點時間適應習慣才不護困擾，且鞍座未配置讓操作更便利的旋鈕，建議車輛靜止時再做操作比較安全 ▲香氛裝置為 GT 車型專屬配備 試駕時另一大令筆者驚艷之處在於駕駛座椅，這套名為 AGR 背脊健康座椅的前座包覆性優異，且具備電動調整、電動腰靠等配備，且還有支援按摩座椅功能，提供貓掌、波浪等多樣模式，且可不僅僅是輕搔而已，使用上相當有感，對照台灣當前寒冷天氣，開啟電動按摩座椅搭配加熱功能，真的會讓人不想從駕駛座上下車啊！ ▲後座同樣也是採麂皮／真皮混搭材質，質感同樣出色，不過受限於偏小的車室尺碼以及較直的椅背擺放角度，以筆者 178cm 的身形來看頭部、膝部空間稍嫌侷促 ▲3008 行李廂格局相當方正，後排座椅未傾倒前有 591L 的不俗容量 ▲使用行李廂兩側的快倒機構將後座依 6/4 比例傾倒後，更可將容量一舉擴充至 1,670L，且前排副駕駛座還可折疊，空間機能性不俗 ▲腳踢感應電動尾門也是項實用配置 豪華本格勝任，安全配備給好給滿 在安全防護方面，3008 維持著歐系車一貫的高標準，不僅 ISO FIX、6氣囊與兒童安全門鎖為全車系列為標準配備，基本的 DSC 動態穩定、HSA 斜坡起步輔助、ESP 電子車身穩定、EPB 電子駐煞車與注意力警示等電子輔助也一應俱全，Active+ 以上更有 ACC 主動車距巡航、ASB 主動煞車輔助以及 FCW 前方車距警示等主動配備，GT 等級更有 LKA 車道維持系統、ABSM 主動式盲點偵測以及 SLI 速率掃描辨識（號誌辨識）等進階主動安全加持，安全配備可說是給好給滿。 柴油渦輪輸出帶勁，彎道動態靈活 此次試駕的 3008 GT Grip Control 搭載 2.0L BlueHDi 渦輪增壓柴油動力心臟，具備 180hp/3,750rpm 的最大馬力與 40.78kgm/2,000rpm 的峰值扭力，匹配變速箱則是 PSA 集團當前廣泛使用的 EAT 6 速手自排。整體來說動力相當充沛，踩下油門幾乎馬上就可享受到峰值扭力全數輸出，甚至會有輕微貼背感受，在市區想要超車或者是滿載上山，3008 都能輕鬆達成任務。 ▲線傳式排檔桿握感不俗 ▲方向盤後附有換檔撥片 若想要享受更激進一點的操駕樂趣，按下能延遲換檔時機取得更大動力的 Sport 模式後不失為一個好選擇，將轉速「hold」在 2,000rpm 以上、動力輸出甜蜜區間的換檔邏輯，讓 180hp/40.78kgm 的動力輸出處於隨傳隨到的狀態，方向盤反應也更為重手讓路感清晰，整體駕馭感受更為帶勁！輔以 Peugeot 一貫靈活車身動態與堪稱精準的轉向反應，即便 3008 為 SUV 車格設定，在山道上也能享受到不少駕馭樂趣。 不過這具柴油引擎運轉品質略顯粗糙，轉速稍微拉高不慎悅耳的運轉聲浪便會傳導進車室內，且 EAT6 的換檔速度、反應稍嫌緩慢溫吞，且保護機制較重，即便在手排模式下超過 4,000rpm 便無法退檔。在彎道時，即便前麥花臣附下 A 臂／防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑／防傾桿的懸吊結構賦予靈活動態，避震器也提供足夠支撐性，但側傾狀況還是稍嫌明顯，面對連續彎道時車身動態節奏也就受到影響，不過以 SUV 家用為主、操駕為輔的標準來看，3008 其實已經繳出水準以上的表現。 Grip Control 系統搭載，輕度 Off-Road 適用 此次寶嘉聯合引進的 3008 GT 等級中，有 Grip Control 與 GT 兩種車型，前者擁有 Peugeot 針對前驅車型所研發的 Grip Control 抓地力控制系統，並配置 225/R18 Mud & Snow 全地形胎，後者則沒有抓地力控制系統，圈胎尺寸則升級成 235/50 R19，除此之外外觀細節、內裝配備與動力表現不無二致。 Grip Control 系統則有標準、雪地、沙地、泥地以及 ESC Off 5 種模式，透過電子系統偵測打滑狀態來分配不同輪之間的驅動力，甚至允許輕微空轉現象來達到刨除稀泥、砂石以脫困的目的，搭配的全地形胎讓 3008 擁有輕度 Off-Road 能力。不過到底 3008 Grip Control 還是輛都會、道路取向的 SUV，若真的要體驗 Off-Road 操駕樂趣，事前可得好好評估。 題外話：出手排我就買？ 「出手排我就買」，可是各式 Fun Car、跑車首度亮相時，網路鄉民們最會掛在嘴邊的一句話，不過寶嘉聯合可是少數持續引進手排車型傳統的總代理，3008 即便為 SUV 也同樣享有導入手排車型的待遇！搭載 6 速手排的 Purtech MT6 預定明年第三季就會引進，搭載 1.2L PureTech 渦輪增壓三缸動力心臟，具備 130hp/23.45kgm 的動力輸出，預售價 109.8 萬，屆時正式發表後，到底有多少「出手排我就買」的消費者買單呢？值得後續觀察！ isCar 試駕短評 在結束一整天的試駕行程後，對於 3008 能獲得 2017 歐洲年度風雲車殊榮可是心服口服，不論是令人驚艷的美學設計、質感舒適兼具的優異內裝鋪陳，抑或是給好給滿的科技安全配備，以及招牌靈活動態表現，都讓新世代 3008 有著不俗的產品競爭力，絲毫不遜於同級歐系對手，讓偏愛 Peugeot 的死忠粉絲又多了偏好法式浪漫外的務實誘因，也可望吸引更多眼裡只有日系、德系消費者的目光。 Peugeot 3008 GT Grip Control 規格諸元 引擎型式：直列四缸 VGT 渦輪增壓柴油引擎 排氣量：1,997cc 最大馬力：180hp/3,750rpm 最大扭力：40.78kgm/2,000rpm 驅動形式：前置引擎前輪驅動 變速箱：6 速手自排 煞車結構：四輪碟煞 輪胎尺寸：225/55 R18 懸吊結構：前倒置式麥花臣附下 A 臂及防傾桿，後半拖曳臂附扭力樑及防傾桿 車身尺碼：4,475x1,826x1,615mm 軸距：2,675mm 車重：1,630kg 售價：169.8 萬
isCar! 全新跨界美型雄獅 Peugeot 3008 自去年 5 月首度亮相後，時隔一年終於來到台灣！對於這款台灣消費者較不熟悉的法系跨界 SUV，到底有什麼能耐擊敗一干強勁對手拿下歐洲年度風雲車的殊榮？嶄新且質感、美觀兼具的設計，與給好給滿的實用科技配備，絕對是讓 3008 脫穎而出的重要關鍵！ 寫在文前 先從車名開始講起，3008 的 3 代表著中小型級距產品線，中間的 00 與常見的 0 不同，是跨界車款的專屬代號，最後的 8 則是意味著豪華定位。此次試駕的 3008 為 2 代車型，擺脫初代車型偏 MPV 的車格設定，轉向當前最熱門的 SUV 級距，且不論內外觀設計、影音系統皆有著大幅度變革，引進國內共有 1.6L Blue HDi、2.0L BlueHDi 兩款柴油動力，以及 1.2L PureTech 一款汽油動力（明年第三季引進），售價 126.8 萬起，至於本文的主角為車系頂規之 GT Grip Control。 法式美學盡現，前衛身形驚艷 即便不是搭載相當特殊的雙色塗裝，當第一眼見到搭配電磁藍車色的 3008 時，給心中帶來的震撼遠遠超過初登場在官網上看廠照的時候，源自 Quartz Concept 的肌理感鮮明身形，輔以嶄新 EMP2 平台的 4,447x1,826x1,615mm 車身尺碼，有著相當緊湊動感的整體視覺感受，且此次試駕位居頂規的 GT 車型還有專屬點狀鍍鉻妝點的網狀水箱護罩，以及銀色金屬下護板與鑽黑車頂塗裝，質感更為出色。 ▲GT 等級配置貓眼式 Full LED 頭燈 ▲十足歐風的 Two Tone 鑽黑車頂塗裝也是 GT 專屬配備 ▲獅爪式尾燈是新世代 Peugeot 車款不榮錯認的特徵之一 美學質感兼具，i-Cockpit 科技氛圍滿溢 車室空間也相當令人期待，為 Peugeot 首款導入 i-Cockpit 2.0 的產品，12.3 吋數位儀表板、8 吋觸控螢幕導入為車室帶來不少科技氛圍，且大量金屬、木紋飾板與軟質素料、真皮材質的使用，讓質感呈現也同樣優異。值得一提的是，Peugeot 標誌性的懸浮式儀表台安放位置比一般車款高很多，讓駕駛視線不需穿過方向盤也能看清楚行車資訊，自然不用配置 HUD，儀錶板與懸浮式中控螢幕擺放在同一平面上，不會分散掉太多注意力，輔以駕駛導向的中控台金屬琴鍵式按鍵，操作上相當就手。 ▲12.3 吋數位儀表板有多種模式可以選擇，甚至也有自訂選項，並可依照不同駕駛模式有不同配色 ▲8 吋觸控式音響主機支援 Apple CarPlay、藍牙連接、倒車顯影與環景等常見功能，不過像怠速熄火、空調、循跡等常見功能也需透過螢幕才能操作，要多點時間適應習慣才不護困擾，且鞍座未配置讓操作更便利的旋鈕，建議車輛靜止時再做操作比較安全 ▲香氛裝置為 GT 車型專屬配備 試駕時另一大令筆者驚艷之處在於駕駛座椅，這套名為 AGR 背脊健康座椅的前座包覆性優異，且具備電動調整、電動腰靠等配備，且還有支援按摩座椅功能，提供貓掌、波浪等多樣模式，且可不僅僅是輕搔而已，使用上相當有感，對照台灣當前寒冷天氣，開啟電動按摩座椅搭配加熱功能，真的會讓人不想從駕駛座上下車啊！ ▲後座同樣也是採麂皮／真皮混搭材質，質感同樣出色，不過受限於偏小的車室尺碼以及較直的椅背擺放角度，以筆者 178cm 的身形來看頭部、膝部空間稍嫌侷促 ▲3008 行李廂格局相當方正，後排座椅未傾倒前有 591L 的不俗容量 ▲使用行李廂兩側的快倒機構將後座依 6/4 比例傾倒後，更可將容量一舉擴充至 1,670L，且前排副駕駛座還可折疊，空間機能性不俗 ▲腳踢感應電動尾門也是項實用配置 豪華本格勝任，安全配備給好給滿 在安全防護方面，3008 維持著歐系車一貫的高標準，不僅 ISO FIX、6氣囊與兒童安全門鎖為全車系列為標準配備，基本的 DSC 動態穩定、HSA 斜坡起步輔助、ESP 電子車身穩定、EPB 電子駐煞車與注意力警示等電子輔助也一應俱全，Active+ 以上更有 ACC 主動車距巡航、ASB 主動煞車輔助以及 FCW 前方車距警示等主動配備，GT 等級更有 LKA 車道維持系統、ABSM 主動式盲點偵測以及 SLI 速率掃描辨識（號誌辨識）等進階主動安全加持，安全配備可說是給好給滿。 柴油渦輪輸出帶勁，彎道動態靈活 此次試駕的 3008 GT Grip Control 搭載 2.0L BlueHDi 渦輪增壓柴油動力心臟，具備 180hp/3,750rpm 的最大馬力與 40.78kgm/2,000rpm 的峰值扭力，匹配變速箱則是 PSA 集團當前廣泛使用的 EAT 6 速手自排。整體來說動力相當充沛，踩下油門幾乎馬上就可享受到峰值扭力全數輸出，甚至會有輕微貼背感受，在市區想要超車或者是滿載上山，3008 都能輕鬆達成任務。 ▲線傳式排檔桿握感不俗 ▲方向盤後附有換檔撥片 若想要享受更激進一點的操駕樂趣，按下能延遲換檔時機取得更大動力的 Sport 模式後不失為一個好選擇，將轉速「hold」在 2,000rpm 以上、動力輸出甜蜜區間的換檔邏輯，讓 180hp/40.78kgm 的動力輸出處於隨傳隨到的狀態，方向盤反應也更為重手讓路感清晰，整體駕馭感受更為帶勁！輔以 Peugeot 一貫靈活車身動態與堪稱精準的轉向反應，即便 3008 為 SUV 車格設定，在山道上也能享受到不少駕馭樂趣。 不過這具柴油引擎運轉品質略顯粗糙，轉速稍微拉高不慎悅耳的運轉聲浪便會傳導進車室內，且 EAT6 的換檔速度、反應稍嫌緩慢溫吞，且保護機制較重，即便在手排模式下超過 4,000rpm 便無法退檔。在彎道時，即便前麥花臣附下 A 臂／防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑／防傾桿的懸吊結構賦予靈活動態，避震器也提供足夠支撐性，但側傾狀況還是稍嫌明顯，面對連續彎道時車身動態節奏也就受到影響，不過以 SUV 家用為主、操駕為輔的標準來看，3008 其實已經繳出水準以上的表現。 Grip Control 系統搭載，輕度 Off-Road 適用 此次寶嘉聯合引進的 3008 GT 等級中，有 Grip Control 與 GT 兩種車型，前者擁有 Peugeot 針對前驅車型所研發的 Grip Control 抓地力控制系統，並配置 225/R18 Mud & Snow 全地形胎，後者則沒有抓地力控制系統，圈胎尺寸則升級成 235/50 R19，除此之外外觀細節、內裝配備與動力表現不無二致。 Grip Control 系統則有標準、雪地、沙地、泥地以及 ESC Off 5 種模式，透過電子系統偵測打滑狀態來分配不同輪之間的驅動力，甚至允許輕微空轉現象來達到刨除稀泥、砂石以脫困的目的，搭配的全地形胎讓 3008 擁有輕度 Off-Road 能力。不過到底 3008 Grip Control 還是輛都會、道路取向的 SUV，若真的要體驗 Off-Road 操駕樂趣，事前可得好好評估。 題外話：出手排我就買？ 「出手排我就買」，可是各式 Fun Car、跑車首度亮相時，網路鄉民們最會掛在嘴邊的一句話，不過寶嘉聯合可是少數持續引進手排車型傳統的總代理，3008 即便為 SUV 也同樣享有導入手排車型的待遇！搭載 6 速手排的 Purtech MT6 預定明年第三季就會引進，搭載 1.2L PureTech 渦輪增壓三缸動力心臟，具備 130hp/23.45kgm 的動力輸出，預售價 109.8 萬，屆時正式發表後，到底有多少「出手排我就買」的消費者買單呢？值得後續觀察！ isCar 試駕短評 在結束一整天的試駕行程後，對於 3008 能獲得 2017 歐洲年度風雲車殊榮可是心服口服，不論是令人驚艷的美學設計、質感舒適兼具的優異內裝鋪陳，抑或是給好給滿的科技安全配備，以及招牌靈活動態表現，都讓新世代 3008 有著不俗的產品競爭力，絲毫不遜於同級歐系對手，讓偏愛 Peugeot 的死忠粉絲又多了偏好法式浪漫外的務實誘因，也可望吸引更多眼裡只有日系、德系消費者的目光。 Peugeot 3008 GT Grip Control 規格諸元 引擎型式：直列四缸 VGT 渦輪增壓柴油引擎 排氣量：1,997cc 最大馬力：180hp/3,750rpm 最大扭力：40.78kgm/2,000rpm 驅動形式：前置引擎前輪驅動 變速箱：6 速手自排 煞車結構：四輪碟煞 輪胎尺寸：225/55 R18 懸吊結構：前倒置式麥花臣附下 A 臂及防傾桿，後半拖曳臂附扭力樑及防傾桿 車身尺碼：4,475x1,826x1,615mm 軸距：2,675mm 車重：1,630kg 售價：169.8 萬