（德國之聲中文網）從2040年開始，英國將禁止出售使用柴油或者汽油發動機的車輛；甚至油電混合動力車輛也不再受青睞。法國和挪威也都做出了類似的決定。而作為世界最大汽車市場的中國，不久後就將實施電動車配額制度。在德國，雖然個別政黨或者政治家時常提出類似要求，但是並沒有做出相關規定。不論如何，傳統汽車將遭遇瓶頸。 德國弗勞恩霍夫研究院系統與創新研究所 (ISI)的道爾（Claus Doll ）說："我認為，從長遠來看，擺脫燃機絕對必要，因為我們無法真正解決與此相關的環境污染問題。" 未能有效減少有害物質排放 道爾指出，交通是近年來唯一一個未能有效減少二氧化碳排放的領域。然而這位機動車專家強調，如果沒有清潔的電力，即使是電動汽車也不會給環境帶來很大的改善。道爾在接受德國之聲采訪時表示，成本昂貴的電池生產和所需的特殊原料是一個沉重的生態包袱。"如果電池充電時使用的是煤電，那麼其排放與一輛環保型小型汽油車不相上下。" 如果能夠使用清潔電力為電動車充電，情況則完全不同，不過其前提是首先要有清潔電力。道爾說："當然我們可以說，從現在起就把所有可以使用的綠色電力都運用到交通領域。但是我們也必須進行整體平衡。也就是說，要知道總共有多少電力可供使用，以及如何將其中的綠色電力分配到所有經濟領域？" ...
（德國之聲中文網）從2040年開始，英國將禁止出售使用柴油或者汽油發動機的車輛；甚至油電混合動力車輛也不再受青睞。法國和挪威也都做出了類似的決定。而作為世界最大汽車市場的中國，不久後就將實施電動車配額制度。在德國，雖然個別政黨或者政治家時常提出類似要求，但是並沒有做出相關規定。不論如何，傳統汽車將遭遇瓶頸。 德國弗勞恩霍夫研究院系統與創新研究所 (ISI)的道爾（Claus Doll ）說："我認為，從長遠來看，擺脫燃機絕對必要，因為我們無法真正解決與此相關的環境污染問題。" 未能有效減少有害物質排放 道爾指出，交通是近年來唯一一個未能有效減少二氧化碳排放的領域。然而這位機動車專家強調，如果沒有清潔的電力，即使是電動汽車也不會給環境帶來很大的改善。道爾在接受德國之聲采訪時表示，成本昂貴的電池生產和所需的特殊原料是一個沉重的生態包袱。"如果電池充電時使用的是煤電，那麼其排放與一輛環保型小型汽油車不相上下。" 如果能夠使用清潔電力為電動車充電，情況則完全不同，不過其前提是首先要有清潔電力。道爾說："當然我們可以說，從現在起就把所有可以使用的綠色電力都運用到交通領域。但是我們也必須進行整體平衡。也就是說，要知道總共有多少電力可供使用，以及如何將其中的綠色電力分配到所有經濟領域？" ...