Written by: Bear 由於電動馬達的扭矩輸出會比傳統內燃動力更來得直接而快速，因此為了往後電動車的行車安全考量，BMW特別開發了全新的動態穩定系統，並且率先搭載於小改款的i3s身上。 在作動機制方面最大的改變，新型DSC系統是直接針對動力系統來進行運算，而不需要像以往必須行經一定的路徑之後(例如：收集到內外側輪的轉速差異，或其他相關的感知器訊號)，才能運算出對應的穩定效果。而BMW此款新一代的DSC具備了極大幅度的效能精進，處理速度比過往增快了50倍之多！並且適用於BMW/Mini所有驅動型式的內燃動力車款。 i3s多了S代表為更高性能款式，搭載了車高降低10mm的跑車化懸吊，不論是阻尼、彈簧設定及防傾桿皆經過運動化精密調教，輪距也較i3加寬40mm，能提供更進一步的性能駕馭感受。所搭載電動馬達擁有184hp/270Nm最大動力輸出(比標準款增加了14 hp與20Nm)，並採用了全新能容許更高轉速的圓錐滾子軸承，因此從靜止加速至100公里只需6.9秒(BMW i3s REX多了120kg雙缸引擎重量，為7.7秒)。
Written by: Bear 由於電動馬達的扭矩輸出會比傳統內燃動力更來得直接而快速，因此為了往後電動車的行車安全考量，BMW特別開發了全新的動態穩定系統，並且率先搭載於小改款的i3s身上。 在作動機制方面最大的改變，新型DSC系統是直接針對動力系統來進行運算，而不需要像以往必須行經一定的路徑之後(例如：收集到內外側輪的轉速差異，或其他相關的感知器訊號)，才能運算出對應的穩定效果。而BMW此款新一代的DSC具備了極大幅度的效能精進，處理速度比過往增快了50倍之多！並且適用於BMW/Mini所有驅動型式的內燃動力車款。 i3s多了S代表為更高性能款式，搭載了車高降低10mm的跑車化懸吊，不論是阻尼、彈簧設定及防傾桿皆經過運動化精密調教，輪距也較i3加寬40mm，能提供更進一步的性能駕馭感受。所搭載電動馬達擁有184hp/270Nm最大動力輸出(比標準款增加了14 hp與20Nm)，並採用了全新能容許更高轉速的圓錐滾子軸承，因此從靜止加速至100公里只需6.9秒(BMW i3s REX多了120kg雙缸引擎重量，為7.7秒)。