isCar! 在去年 11 月無預警在官網現身、12 月洛杉磯車展全球首演的新一代 Mazda 6，不只更新的魂動外觀、變得更加豪華的內裝是吸睛之處，最引人注目的絕對非藏在引擎蓋下的渦輪增壓心臟莫屬！而為對應新動力帶來的強悍性能，新馬六有望搭載四輪傳動系統？ 首度現身在 Mazda 當家旗艦 CX-9 上的 2.5L SKY-G 渦輪增壓動力心臟，堪稱品牌當前出力最強勁的動力單元，230hp/42.8kgm（台灣規格）的輸出套用在身長超過 5m、車重逼近 2 噸的 7 人座 SUV 上，已能感受到飽滿、甚至是夠力的動力曲線，可想而知在尺碼小上一截、車身更輕的 Mazda 6 上應該會有更具樂趣的操駕表現！ 不過 Mazda 帶來的驚喜似乎不僅止於此，雖然 Mazda 6 還未在美國正式上市，詳細配備、規格並未正式露出，但根據外媒在 NHTSA（National Highway Traffic Safety Association，隸屬美國交通部同時負責撞擊測試的單位）官網上發現，受測的 Mazda 6 有分成前驅以及四驅兩種不同車型，且皆獲得 5 顆星的極高評價！ 而根據 CX-3、CX-5 與 CX-9 的經驗來看，未來 Mazda 6 使用的四輪驅動系統應是當家的 i-Activ AWD，即便沒有設置中央差速器與多樣動態模式而無法充分滿足 off-road 需求，不過該系統可依照不同路況分配前後軸的動力輸出（50:50~99:1），兼顧 on-road 時的操駕穩定性與與最佳油耗，而預定在北美市場提供配置四輪傳動車型的新馬六，也將塑造出與 Honda Accord、Toyota Camry 等新世代強勁日系對手的差異性。 除了動力系統的變革之外，新 Mazda 6 那比照新一代 CX-5、用上堪稱魂動 2.0 設計語彙的的外觀也是一大亮點，不只水箱罩鍍鉻飾條更銳利、放大，且現形橫柵造型也改為更具質感與運動氣息的網狀式樣，頭尾燈組雖然差異不大，但燈組重新排列後更顯精緻；內裝佈局則比照 CX-5、CX-9 的新世代家族式樣，儀表板、空調出風口甚至是 MZD Connect 介面與飾條都匯聚在同一條水平線上，加上更具質感的皮質、木紋內飾，展現出中型房車應有的質感呈現與 Mazda 往豪華品牌轉變的決心。
isCar! 在去年 11 月無預警在官網現身、12 月洛杉磯車展全球首演的新一代 Mazda 6，不只更新的魂動外觀、變得更加豪華的內裝是吸睛之處，最引人注目的絕對非藏在引擎蓋下的渦輪增壓心臟莫屬！而為對應新動力帶來的強悍性能，新馬六有望搭載四輪傳動系統？ 首度現身在 Mazda 當家旗艦 CX-9 上的 2.5L SKY-G 渦輪增壓動力心臟，堪稱品牌當前出力最強勁的動力單元，230hp/42.8kgm（台灣規格）的輸出套用在身長超過 5m、車重逼近 2 噸的 7 人座 SUV 上，已能感受到飽滿、甚至是夠力的動力曲線，可想而知在尺碼小上一截、車身更輕的 Mazda 6 上應該會有更具樂趣的操駕表現！ 不過 Mazda 帶來的驚喜似乎不僅止於此，雖然 Mazda 6 還未在美國正式上市，詳細配備、規格並未正式露出，但根據外媒在 NHTSA（National Highway Traffic Safety Association，隸屬美國交通部同時負責撞擊測試的單位）官網上發現，受測的 Mazda 6 有分成前驅以及四驅兩種不同車型，且皆獲得 5 顆星的極高評價！ 而根據 CX-3、CX-5 與 CX-9 的經驗來看，未來 Mazda 6 使用的四輪驅動系統應是當家的 i-Activ AWD，即便沒有設置中央差速器與多樣動態模式而無法充分滿足 off-road 需求，不過該系統可依照不同路況分配前後軸的動力輸出（50:50~99:1），兼顧 on-road 時的操駕穩定性與與最佳油耗，而預定在北美市場提供配置四輪傳動車型的新馬六，也將塑造出與 Honda Accord、Toyota Camry 等新世代強勁日系對手的差異性。 除了動力系統的變革之外，新 Mazda 6 那比照新一代 CX-5、用上堪稱魂動 2.0 設計語彙的的外觀也是一大亮點，不只水箱罩鍍鉻飾條更銳利、放大，且現形橫柵造型也改為更具質感與運動氣息的網狀式樣，頭尾燈組雖然差異不大，但燈組重新排列後更顯精緻；內裝佈局則比照 CX-5、CX-9 的新世代家族式樣，儀表板、空調出風口甚至是 MZD Connect 介面與飾條都匯聚在同一條水平線上，加上更具質感的皮質、木紋內飾，展現出中型房車應有的質感呈現與 Mazda 往豪華品牌轉變的決心。