isCar! 開創層峰品牌跨足 SUV 先河的 Bentley，推出的 Bentayga 不僅直接挹注品牌不少銷量與利潤，更引發 Lambroghini、Aston Martin、Rolls-Royce 甚至是 Ferrari 等高端品牌效仿，而為了面對陸續投入該級距的強勁對手，Bentley 選擇在 2018 年初就發表更為「親民」的 V8 車型！ 先前 isCar 就曾報導過 Bentley 打算在新的一年，為品牌金雞母 Bentayga 衍生出 Plug-in Hybrid 與汽油 V8 兩款新動力，原本預料會在日內瓦車展正式亮相，不過搭載 4.0L 雙渦輪增壓 V8 心臟的 Bentayga V8 則搶先曝光，這也是繼標誌性的 6.0L 雙渦輪 W12、電控渦輪加持的 4.0L 雙渦輪增壓 V8 TDI 柴油心臟後，第三款加入車系陣容的動力選項，儘管詳細售價還未正式公佈，但預期肯定會更為「親民」的價格，將有利於 Bentayga 的主要競爭對手還未正式浮上檯面時，盡可能搶佔更多份額。 拜 VAG 集團資源共享所賜，Bentayga V8 搭載的 4.0L 雙渦輪增壓 V8 動力心臟首見於 Porsche Panamera Turbo，近期搭載此一銘機最著名車款絕對非同為 LSUV 的 Lamborghini Urus 莫屬，雖然最大輸出沒有像蠻牛跑旅上 650hp/86.7kgm 那般猖狂，但 542hp/78.5kgm 的動力也不容小覷，讓 Bentayga V8 從靜止加速到 100km/h 只要 4.5 秒，極速更上看 290km/h，與 Bentayga W12 的 4 秒、300km/h 相比也沒遜色多少！ 當然品牌當前廣泛使用的 48V 主動式防傾桿技術也不因入門而減少，讓駕駛動態更為沈穩並兼顧舒適與性能，而要讓這輛蘊藏飽滿動能的巨獸給安穩停妥下來，在 22 吋深色五輻式大腳內藏著的是，前 440mm、後 370mm 尺寸驚人的碳纖維陶瓷煞車碟盤，前軸更配置了 10 活塞卡鉗的強大制動系統！也令人相當好奇，這輛奢華性能兼具的巨獸駕馭起來到底會是何種光景。
isCar! 開創層峰品牌跨足 SUV 先河的 Bentley，推出的 Bentayga 不僅直接挹注品牌不少銷量與利潤，更引發 Lambroghini、Aston Martin、Rolls-Royce 甚至是 Ferrari 等高端品牌效仿，而為了面對陸續投入該級距的強勁對手，Bentley 選擇在 2018 年初就發表更為「親民」的 V8 車型！ 先前 isCar 就曾報導過 Bentley 打算在新的一年，為品牌金雞母 Bentayga 衍生出 Plug-in Hybrid 與汽油 V8 兩款新動力，原本預料會在日內瓦車展正式亮相，不過搭載 4.0L 雙渦輪增壓 V8 心臟的 Bentayga V8 則搶先曝光，這也是繼標誌性的 6.0L 雙渦輪 W12、電控渦輪加持的 4.0L 雙渦輪增壓 V8 TDI 柴油心臟後，第三款加入車系陣容的動力選項，儘管詳細售價還未正式公佈，但預期肯定會更為「親民」的價格，將有利於 Bentayga 的主要競爭對手還未正式浮上檯面時，盡可能搶佔更多份額。 拜 VAG 集團資源共享所賜，Bentayga V8 搭載的 4.0L 雙渦輪增壓 V8 動力心臟首見於 Porsche Panamera Turbo，近期搭載此一銘機最著名車款絕對非同為 LSUV 的 Lamborghini Urus 莫屬，雖然最大輸出沒有像蠻牛跑旅上 650hp/86.7kgm 那般猖狂，但 542hp/78.5kgm 的動力也不容小覷，讓 Bentayga V8 從靜止加速到 100km/h 只要 4.5 秒，極速更上看 290km/h，與 Bentayga W12 的 4 秒、300km/h 相比也沒遜色多少！ 當然品牌當前廣泛使用的 48V 主動式防傾桿技術也不因入門而減少，讓駕駛動態更為沈穩並兼顧舒適與性能，而要讓這輛蘊藏飽滿動能的巨獸給安穩停妥下來，在 22 吋深色五輻式大腳內藏著的是，前 440mm、後 370mm 尺寸驚人的碳纖維陶瓷煞車碟盤，前軸更配置了 10 活塞卡鉗的強大制動系統！也令人相當好奇，這輛奢華性能兼具的巨獸駕馭起來到底會是何種光景。