isCar! 豪華之最、有著「頭等艙」美稱的Toyota Alphard在日本推出全新小改款車型，產品變革著重外觀造型更為大氣精緻、同時也率先採用Toyota旗下第二代TSS主動安全科技，讓原本僅僅「及格」的安全表現頓時名列前茅。而趁著isCar前往東京改裝車展採訪的機會，我們順道來到位於台場的Toyota Mega Web與小改款Alphard來場首次接觸，先行感受那豪華至上的舒適饗宴。 全新發表的Toyota Alphard屬於第三代車型小改款版本，車側與車尾線條基本維持與改款前相同配置，僅針對車頭面容進行改變、提升豪華整體感，並將第二代Toyota Safety Sense列為全車系標準配備。Alphard在日本是一款相當暢銷的多人乘載MPV，提供八人座/七人座與頂規Executive Lounge車型，多樣動力與配備級距自然吸引空間需求買家注意，試駕當天也見到不少家庭三代同堂一同來到Toyota Mega Web賞車。 面對台灣市場由於Sienna、Previa等車款已能完整涵蓋家用MPV級距，Alphard則理所當然僅引進日幣售價達到737萬日圓的3.5 V6 Exclusive Lounge頂規車型，具備雙獨立頭等艙座椅主打商務需求，也因此更確立Toyota Alphard的豪華地位。 第三代Alphard最引人注目莫過於那面積龐大、採用立體拼接鍍鉻設計的水箱護罩，將豪華車款所應有的大氣感受詮釋得淋漓盡致，一眼便能看出與Sienna、Previa在定位上的差異。全新小改款則更強調這項視覺焦點，水箱護罩面積更為放大並往下延伸，兩側鍍鉻飾條也與頭燈整合，塑造強烈一體感讓車頭顯得精緻萬分。 嶄新頭燈設計採用廣泛運用在Toyota旗下的Bi-Beam LED遠近光燈設計，結合LED日行燈與流動式LED方向燈，以往因廂型車體所帶來的笨重感如今顯得流線且極具科技。車側與車尾方面儘管並未做出太多改變，僅針對尾燈內部LED導光條作出調整，但4945×1850×1935mm尺碼的車身則在製程上有所改變，運用更多車身結構黏合劑使得剛性、乘坐肅靜性有所提升。 相對於車頭大幅度更新，Alphard的內裝則基本維持與舊款相同鋪陳，大面積中控台整合大尺寸觸控螢幕、冷氣空調與排檔機構。新款Alphard僅針對飾板材質進行調整，使得整體氛圍更加年輕且更具質感。此次改款內裝較大變革在於導入電子後視鏡作為高階車型標配，少了傳統後視鏡容易受D柱、玻璃髒污影響視線，以後視攝影機做影像來源的電子後視鏡不論日夜都能提供更為清晰且完善的後方視野。 由於目前台場Mega Web僅提供Alphard 2.5 hybrid G這款主力販售車型作為試駕體驗，因此這當下我們並無緣乘坐即將導入台灣的頂規Executive Lounge車型。然而此次改款中原廠並未針對第二排頭等艙獨立座椅有任何改變，僅加入前後電動滑移與電動桌板使得調整機能更為完備，乘坐舒適感受基本上則與改款前維持相同水準。 第三排雖然具備三組頭枕，但中央椅墊隆起以及缺乏實質靠背等設計讓Alphard實際上以六人乘坐最為舒適，既高且寬度充裕的車室設計讓第三排擁有相當充足的膝部空間，若非Executive Lounge獨立頭等艙座椅表現太過搶眼，Alphard所提供的第三排乘坐感倒是相當值得大書特書。 受惠於採用毫米波雷達與單眼攝像鏡頭作為感測元件，使得Toyota Safety Sense主動安全系統開始在全球Toyota車款廣泛運用，全新改款的Alphard則首度用上第二代TSS系統，更呼應其旗艦地位將TSS列為全車系標配。 第二代TSS的前視攝影機更為靈敏且精進，新增夜間行人、自行車騎士辨識機能，對於行人、障礙物能在10~80km/h區間主動煞車，減低碰撞機會與傷害。整合DRCC主動定速巡航系統則能夠在10-180Km/h車速區間減輕對車輛的碰撞風險。 此外二代TSS系統也新增LTA車道追蹤輔助，提升道路標線、道路邊緣辨識能力並參考前車行進路線，強化系統主控能力讓Alphard能夠跟隨道路彎幅行駛，更結合DRCC達成近似半自動駕駛輔助，能夠大幅降低長途行駛風險並提升舒適性。此外AHS主動遠光燈調節系統、RSA路標辨識、BSM盲點偵測與RCTA後方來車警示系統等配備也在小改款Alphard身上完整搭載，可以預期未來頂級Executive Lounge車型在安全配備上將具備同級高標準。 Toyota Alphard在日本當地提供2.5 NA、2.5 Hybrid與頂規3.5 V6三種動力選擇，此次在Mega Web所體驗的車型即為主力2.5 Hybrid動力，搭配CVT無段變速箱與後軸E-Four電力四驅系統。原廠公布最大馬力為152hp/21kgm，在日本JC08測試規範下擁有18.4km/L平均油耗。 由於Mega Web測試道擁有相對一般道路較低的速限，因此2.5 Hybrid驅動Alphard在低速狀態下顯得游刃有餘，電動馬達與引擎、變速箱相當匹配，能夠很輕易透過油門踏板掌握加速力道，替後座乘客營造舒適乘坐感。 由於測試道包含石板路、歐洲鄉村道路等不同路況，Alphard的舒適調校在此能夠輕易被驗證，相較於歐系商旅車款往往偏短的懸吊行程與硬朗彈簧設定，Alphard在彈簧、阻尼配置上則能夠以「船過水無痕」來形容，包括洗衣板路面、減速袋等突起雖然能夠被車內乘客感受，但懸吊柔韌吸收之後隨即回穩，車內乘客並不會因此而被打擾，不過若是車速略為提高則龐大身形確實帶來不利於激烈操駕的沉重感受。 未來國內所引進的版本為3.5 V6 Executive Lounge頂規車型，小改款後換上代號為2GR-FKS全新引擎，具備VVT-iW廣域可變汽門正時與D-4S缸內直噴系統，這讓輸出得已進一步提升至300hp/36.8kgm，搭配全新Direct-Shift八速手自排在油耗表現上略微提升，提供約10.6km/L（JC08）平均油耗。可惜的是如此新世代動力此次在Mega Web並沒有機會親身體驗，僅能等待日後導入國內之際在替各位讀者進行深入報導。 isCar!試駕短評 對比國內SUV暢銷、擁有極高的能見度，日本都市中則多數以這類車身高、體態方方正正的MPV車型為大宗，其中Toyota Alphard更是兼具豪華、科技與安全的翹楚。即便已邁入第三代車型小改款版本，路上卻是擁有相當多的一代、二代車型忠實服務著每一個家庭，儘管未來國內因車型定位考量僅導入Executive Lounge頂規豪華版本，但若是有機會的話各位讀者勢必要親身體驗看看Alphard所帶來兼具豪華、舒適且媲美頭等艙般的行車體驗。 Toyota Alphard Executive Lounge S 規格諸元表(台灣暫定引進版本) 引擎型式：V6 DOHC 24V 排氣量：3456c.c. 最大馬力：300hp/36.8kgm 驅動方式：前輪驅動 變速箱型式：八速自排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：麥花臣+防傾桿 後懸吊結構：雙A臂+防傾桿 車身尺寸：長4945mm x 寬1850mm x 高1950mm 軸距：3000mm 輪胎規格：前後235/50 R18 建議售價：未定
isCar! 豪華之最、有著「頭等艙」美稱的Toyota Alphard在日本推出全新小改款車型，產品變革著重外觀造型更為大氣精緻、同時也率先採用Toyota旗下第二代TSS主動安全科技，讓原本僅僅「及格」的安全表現頓時名列前茅。而趁著isCar前往東京改裝車展採訪的機會，我們順道來到位於台場的Toyota Mega Web與小改款Alphard來場首次接觸，先行感受那豪華至上的舒適饗宴。 全新發表的Toyota Alphard屬於第三代車型小改款版本，車側與車尾線條基本維持與改款前相同配置，僅針對車頭面容進行改變、提升豪華整體感，並將第二代Toyota Safety Sense列為全車系標準配備。Alphard在日本是一款相當暢銷的多人乘載MPV，提供八人座/七人座與頂規Executive Lounge車型，多樣動力與配備級距自然吸引空間需求買家注意，試駕當天也見到不少家庭三代同堂一同來到Toyota Mega Web賞車。 面對台灣市場由於Sienna、Previa等車款已能完整涵蓋家用MPV級距，Alphard則理所當然僅引進日幣售價達到737萬日圓的3.5 V6 Exclusive Lounge頂規車型，具備雙獨立頭等艙座椅主打商務需求，也因此更確立Toyota Alphard的豪華地位。 第三代Alphard最引人注目莫過於那面積龐大、採用立體拼接鍍鉻設計的水箱護罩，將豪華車款所應有的大氣感受詮釋得淋漓盡致，一眼便能看出與Sienna、Previa在定位上的差異。全新小改款則更強調這項視覺焦點，水箱護罩面積更為放大並往下延伸，兩側鍍鉻飾條也與頭燈整合，塑造強烈一體感讓車頭顯得精緻萬分。 嶄新頭燈設計採用廣泛運用在Toyota旗下的Bi-Beam LED遠近光燈設計，結合LED日行燈與流動式LED方向燈，以往因廂型車體所帶來的笨重感如今顯得流線且極具科技。車側與車尾方面儘管並未做出太多改變，僅針對尾燈內部LED導光條作出調整，但4945×1850×1935mm尺碼的車身則在製程上有所改變，運用更多車身結構黏合劑使得剛性、乘坐肅靜性有所提升。 相對於車頭大幅度更新，Alphard的內裝則基本維持與舊款相同鋪陳，大面積中控台整合大尺寸觸控螢幕、冷氣空調與排檔機構。新款Alphard僅針對飾板材質進行調整，使得整體氛圍更加年輕且更具質感。此次改款內裝較大變革在於導入電子後視鏡作為高階車型標配，少了傳統後視鏡容易受D柱、玻璃髒污影響視線，以後視攝影機做影像來源的電子後視鏡不論日夜都能提供更為清晰且完善的後方視野。 由於目前台場Mega Web僅提供Alphard 2.5 hybrid G這款主力販售車型作為試駕體驗，因此這當下我們並無緣乘坐即將導入台灣的頂規Executive Lounge車型。然而此次改款中原廠並未針對第二排頭等艙獨立座椅有任何改變，僅加入前後電動滑移與電動桌板使得調整機能更為完備，乘坐舒適感受基本上則與改款前維持相同水準。 第三排雖然具備三組頭枕，但中央椅墊隆起以及缺乏實質靠背等設計讓Alphard實際上以六人乘坐最為舒適，既高且寬度充裕的車室設計讓第三排擁有相當充足的膝部空間，若非Executive Lounge獨立頭等艙座椅表現太過搶眼，Alphard所提供的第三排乘坐感倒是相當值得大書特書。 受惠於採用毫米波雷達與單眼攝像鏡頭作為感測元件，使得Toyota Safety Sense主動安全系統開始在全球Toyota車款廣泛運用，全新改款的Alphard則首度用上第二代TSS系統，更呼應其旗艦地位將TSS列為全車系標配。 第二代TSS的前視攝影機更為靈敏且精進，新增夜間行人、自行車騎士辨識機能，對於行人、障礙物能在10~80km/h區間主動煞車，減低碰撞機會與傷害。整合DRCC主動定速巡航系統則能夠在10-180Km/h車速區間減輕對車輛的碰撞風險。 此外二代TSS系統也新增LTA車道追蹤輔助，提升道路標線、道路邊緣辨識能力並參考前車行進路線，強化系統主控能力讓Alphard能夠跟隨道路彎幅行駛，更結合DRCC達成近似半自動駕駛輔助，能夠大幅降低長途行駛風險並提升舒適性。此外AHS主動遠光燈調節系統、RSA路標辨識、BSM盲點偵測與RCTA後方來車警示系統等配備也在小改款Alphard身上完整搭載，可以預期未來頂級Executive Lounge車型在安全配備上將具備同級高標準。 Toyota Alphard在日本當地提供2.5 NA、2.5 Hybrid與頂規3.5 V6三種動力選擇，此次在Mega Web所體驗的車型即為主力2.5 Hybrid動力，搭配CVT無段變速箱與後軸E-Four電力四驅系統。原廠公布最大馬力為152hp/21kgm，在日本JC08測試規範下擁有18.4km/L平均油耗。 由於Mega Web測試道擁有相對一般道路較低的速限，因此2.5 Hybrid驅動Alphard在低速狀態下顯得游刃有餘，電動馬達與引擎、變速箱相當匹配，能夠很輕易透過油門踏板掌握加速力道，替後座乘客營造舒適乘坐感。 由於測試道包含石板路、歐洲鄉村道路等不同路況，Alphard的舒適調校在此能夠輕易被驗證，相較於歐系商旅車款往往偏短的懸吊行程與硬朗彈簧設定，Alphard在彈簧、阻尼配置上則能夠以「船過水無痕」來形容，包括洗衣板路面、減速袋等突起雖然能夠被車內乘客感受，但懸吊柔韌吸收之後隨即回穩，車內乘客並不會因此而被打擾，不過若是車速略為提高則龐大身形確實帶來不利於激烈操駕的沉重感受。 未來國內所引進的版本為3.5 V6 Executive Lounge頂規車型，小改款後換上代號為2GR-FKS全新引擎，具備VVT-iW廣域可變汽門正時與D-4S缸內直噴系統，這讓輸出得已進一步提升至300hp/36.8kgm，搭配全新Direct-Shift八速手自排在油耗表現上略微提升，提供約10.6km/L（JC08）平均油耗。可惜的是如此新世代動力此次在Mega Web並沒有機會親身體驗，僅能等待日後導入國內之際在替各位讀者進行深入報導。 isCar!試駕短評 對比國內SUV暢銷、擁有極高的能見度，日本都市中則多數以這類車身高、體態方方正正的MPV車型為大宗，其中Toyota Alphard更是兼具豪華、科技與安全的翹楚。即便已邁入第三代車型小改款版本，路上卻是擁有相當多的一代、二代車型忠實服務著每一個家庭，儘管未來國內因車型定位考量僅導入Executive Lounge頂規豪華版本，但若是有機會的話各位讀者勢必要親身體驗看看Alphard所帶來兼具豪華、舒適且媲美頭等艙般的行車體驗。 Toyota Alphard Executive Lounge S 規格諸元表(台灣暫定引進版本) 引擎型式：V6 DOHC 24V 排氣量：3456c.c. 最大馬力：300hp/36.8kgm 驅動方式：前輪驅動 變速箱型式：八速自排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：麥花臣+防傾桿 後懸吊結構：雙A臂+防傾桿 車身尺寸：長4945mm x 寬1850mm x 高1950mm 軸距：3000mm 輪胎規格：前後235/50 R18 建議售價：未定