isCar! Stinger GT 作為「史上最速 Kia」的品牌頂尖性能之作，Kia 一開始就鎖定 Audi A5 Sportback、BMW 4 GC 等強勁歐系對手，不過看來韓國車廠的野心可不僅止於此，這次找來 Porsche Panamera 與 640i GC M Sport 這兩款定位更高的性能轎跑，並進行直線加速、繞錐等多樣項目測試性能，告訴你「刺針」才是市面上 C/P 值最高的選擇！ 這個看似超狂的企劃是由 Kia USA 主導，並找來獨立第三方單位 AMCI Testing 進行監製跟測試，評比內容包括常見的直線加速（0~96kmh）、單圈成績項目外，也有測試底盤極限的彎道 G 值（Conering）與繞錐（Slalom）項目，評比堪稱相當完善！ 參賽者介紹： Porsche Panamera 美國售價：90,900 美元（約 268.8 萬新台幣）引擎型式：3.0L 渦輪增壓 V6 最大動力：330hp/45.9kgm 底盤結構：前雙 A 臂後多連桿 BMW 640i GC M Sport 89,195 美元（約 263.7 萬新台幣）引擎型式：3.0L 渦輪增壓直六最大動力：320hp/45.9kgm 底盤結構：前雙 A 臂後多連桿 Kia Stinger GT LSD Package 美國售價：41,250 美元（約 121.9 萬新台幣）引擎型式：3.3L 雙渦輪增壓 V6 最大動力：365hp/51.9kgm 底盤結構：前麥花臣後多連桿 0~96km/h 加速 在最沒有爭議的直線加速項目上，Stinger GT 憑藉著排氣量、動力輸出與四輪驅動的優勢，毫不意外地奪得了第一，不過評價一款車的性能當然不能單靠直線加速，至於 Stinger 能否延續優勢已下剋上？就讓我們繼續看下去。 轉彎 G 力（Concering） 在這個項目上比拼的是底盤操控極限，能承受的 G 值越高當然就越好，而底盤極限與懸吊形式、避震器、輪距以及重心高低等多個因素相關，而 Panamera 憑藉著優異體質以 1.049G 奪冠，而 Stinger GT 的1.024G 也不差。 繞錐（Slalom） 緊接著登場的繞錐項目上，同樣也是考驗底盤操控極限，不過由於繞錐會造成更頻繁的重心轉移，對於避震器考驗更大，阻尼、彈簧硬度設定都會是影響成績的關鍵，而最終 Stinger 以 101.3km/h 的通過末速稱霸這個項目，Panamera 則以 101km/h 的些微成績緊追在後。 單圈成績 最後一關則是在封閉場地測試的單圈成績，最終 Stinger 再度以 45.7 秒的成績制霸這個項目，Panamera 再度以 45.86 的些微差距屈居第二，最終 640i GC 則並未在任何一個項目奪冠。 總結來說，Kia 傾力打造的 Stinger GT 在動態表現上確有不俗水準，前 BMW M 部門研發主管、現 Hyundai 集團研發主管 Albert Biermann 的調校，與座落在「綠色地獄」紐柏林賽道的研發中心可說是功不可沒！不過即便操駕表現有上打 Panamera、640i GC 的實力，但面對主要對手 A5 Sportback 與 4 GC，品牌形象應還是決勝關鍵因素之一，但當產品競爭力都已到位，能被消費者認同也只是遲早的事。
isCar! Stinger GT 作為「史上最速 Kia」的品牌頂尖性能之作，Kia 一開始就鎖定 Audi A5 Sportback、BMW 4 GC 等強勁歐系對手，不過看來韓國車廠的野心可不僅止於此，這次找來 Porsche Panamera 與 640i GC M Sport 這兩款定位更高的性能轎跑，並進行直線加速、繞錐等多樣項目測試性能，告訴你「刺針」才是市面上 C/P 值最高的選擇！ 這個看似超狂的企劃是由 Kia USA 主導，並找來獨立第三方單位 AMCI Testing 進行監製跟測試，評比內容包括常見的直線加速（0~96kmh）、單圈成績項目外，也有測試底盤極限的彎道 G 值（Conering）與繞錐（Slalom）項目，評比堪稱相當完善！ 參賽者介紹： Porsche Panamera 美國售價：90,900 美元（約 268.8 萬新台幣）引擎型式：3.0L 渦輪增壓 V6 最大動力：330hp/45.9kgm 底盤結構：前雙 A 臂後多連桿 BMW 640i GC M Sport 89,195 美元（約 263.7 萬新台幣）引擎型式：3.0L 渦輪增壓直六最大動力：320hp/45.9kgm 底盤結構：前雙 A 臂後多連桿 Kia Stinger GT LSD Package 美國售價：41,250 美元（約 121.9 萬新台幣）引擎型式：3.3L 雙渦輪增壓 V6 最大動力：365hp/51.9kgm 底盤結構：前麥花臣後多連桿 0~96km/h 加速 在最沒有爭議的直線加速項目上，Stinger GT 憑藉著排氣量、動力輸出與四輪驅動的優勢，毫不意外地奪得了第一，不過評價一款車的性能當然不能單靠直線加速，至於 Stinger 能否延續優勢已下剋上？就讓我們繼續看下去。 轉彎 G 力（Concering） 在這個項目上比拼的是底盤操控極限，能承受的 G 值越高當然就越好，而底盤極限與懸吊形式、避震器、輪距以及重心高低等多個因素相關，而 Panamera 憑藉著優異體質以 1.049G 奪冠，而 Stinger GT 的1.024G 也不差。 繞錐（Slalom） 緊接著登場的繞錐項目上，同樣也是考驗底盤操控極限，不過由於繞錐會造成更頻繁的重心轉移，對於避震器考驗更大，阻尼、彈簧硬度設定都會是影響成績的關鍵，而最終 Stinger 以 101.3km/h 的通過末速稱霸這個項目，Panamera 則以 101km/h 的些微成績緊追在後。 單圈成績 最後一關則是在封閉場地測試的單圈成績，最終 Stinger 再度以 45.7 秒的成績制霸這個項目，Panamera 再度以 45.86 的些微差距屈居第二，最終 640i GC 則並未在任何一個項目奪冠。 總結來說，Kia 傾力打造的 Stinger GT 在動態表現上確有不俗水準，前 BMW M 部門研發主管、現 Hyundai 集團研發主管 Albert Biermann 的調校，與座落在「綠色地獄」紐柏林賽道的研發中心可說是功不可沒！不過即便操駕表現有上打 Panamera、640i GC 的實力，但面對主要對手 A5 Sportback 與 4 GC，品牌形象應還是決勝關鍵因素之一，但當產品競爭力都已到位，能被消費者認同也只是遲早的事。