Written by: Bear X3自推出兩世代以來，全球已經交付超過150萬輛，成為BMW休旅車系銷售最成功的車型，並且更是X系列在台灣的銷售主力之一，往往佔全年X系列銷售總量達1/3左右。 新一代X3 xDrive30i實車長四米七、寬近一米九，其實與現行款X5還是有178mm與47mm的差距，但看到實車卻產生出一種放大像似X5的霸氣視覺效果！ 在BMW 3、4系列還未大改之前，X3率先進入了全新的G世代，所升等改變的程度就猶如5系列由F10進化到G30一樣地明顯！而這也足見於BMW集團對於SUV車款的重視。 第三代X3受惠於G世代 CLAR輕量化底盤設計，針對底盤、引擎組件加大鋁合金材質的使用比例，並大量導入塑料與先進輕量化複合材質，使得第三代X3比起前代車型減重的程度，即使比起上一代車型車長多了51mm、軸距增加了54mm，輕量化的成果仍然最高可輕上55kg之多。這個數據雖然不大，但X3的蛻變可不僅於減重這麼簡單。 別看X3的身材如此高大，其實風阻係數Cd值才0.29而已，已屬於跑車等級！而xDrive30i豪華運動版配備了Luxury Line風格套件，擁有專屬的鍍鉻材質打造的水箱護罩、下護板、下氣壩飾條、車側飾條及緞面鋁質窗框，創造出截然不同的高雅質感。 X3維持BMW一貫長車頭動感風格與專屬側窗上揚線條，並擁有更大的雙腎形水箱護罩與六角形立體化頭尾燈組。 然而X3處於X全系列的地位，剛好是介於一個以前後驅設計理念來做分隔的分水嶺，好比在它之下的X1以及新推出的X2，因為與Mini共用平台的關係，屬於橫置引擎前驅型的設計；而X3以上則通通為縱置引擎；變速箱向後延伸擺放的配置(即使是未來將會推出的sDrive兩驅車型也都會是後驅配置)，所以X3 xDrive更不用說，不僅是前後更甚而是左右，都能夠享有最佳的重心配置。 X3 xDrive30i搭載集團共用的模組化B48 2.0L四缸渦輪汽油引擎，擁有252hp/35.7kgm，即使車重高達了1715kg，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100加速仍只需6.3秒即可搞定。 過起彎來，不會有像上一代有高重心的感覺，而且只須慢慢開就能明顯感受的到，所以不僅單純的減輕重量而已，更在擺低重心的設計層面下了不少功夫！至於對於坑洞路面的緩衝表現，個人是覺得與上一代的表現相差不多。但是隨著不斷去試探新X3的操控底現時，當越來越習慣敢去催下更大的油門時，竟發現兩種運動模式有著非常明顯的差異。 X3同樣具備了四種駕駛模式：ECO Pro、Comfort、Sport以及Sport+，直接講到大家應該比較關心的運動模式，基本上舒適取向的設計，兩個模式都不會像其他BMW房車款那樣所會有特別震撼的進檔衝擊感，而當切換Sport+時，X3也被不會顯示DSC Off而將穩定系統的效能減半，不過可以感受的到Sport與Sport+之間的明顯差異，前者的車尾反應非常安定；後者則明顯變得靈活，使用Sport+模式在過彎時帶著油門可以反應出如同後驅車般的帶彎效果。 相比之下，Sport模式除了引擎聲浪及油門反應的差別之外，其實操控反應就與Comfort差不多，屬於中規中矩的標準四輪驅動。讀者們如有要去試車的話，建議一定要嘗試看看Sport+的反應！Sedan與SUV的差別真的是從切換Sport+模式X3的動態反應上不太容易找的到。 另一個特大號的改款重點，上一代塑膠感過重的內裝，如今則是效法同為G世代的新5、7系列而大為提升！不再像過去無論是質感或著功能使用上會有差別待遇。 引進台灣的X3 xDrive30i豪華運動版採用了Luxury Line等級的配飾來顯示出無與倫比的貼合性和表面質感，例如：隨處可見未施以透明釉曾處理的Fineline Cove深色木紋飾板，中控儀錶檯使用上BMW近年來獨創、具有較佳耐用度的Sensatec合成皮質來進行包覆，而其餘皮革部分像是專屬的跑車座椅，則與x3 M40i使用相同的Vernasca真皮，讓豪華中能帶有低調的特有風格。 並且實用方面也進一步透過許多G世代新功能的設備，例如：5、7系列的手勢快捷控制功能、具備10.25吋觸控式螢幕的新款iDrive 6.0多媒體訊息控制介面，並且也將智能衛星導航與遠端3D監控…等，都列為豪華版的標準配備。至於半自動駕駛的功能(BMW Personal CoPilot)則為加價選配。 不過！全數位式液晶駕駛儀錶很可惜僅有配置於頂級款X3 xDrive M40i，所以xDrive30i豪華運動版配置的是較小的8.8吋的數位儀錶，而切換三種駕駛模式同樣也是可以變化三種風格的介面顯示，並且還特別在轉速錶中央可以顯示衛星導航的提示訊息，反而不需利用抬頭顯示器顯示而擋住駕駛視野，安全實用性反而更好！ X3全車系都標配了自動停車輔助系統，標定好停車位之後，只要按住駕駛模式鍵下方的P鈕不放，就能進行自動停車，全程完全不需要操作方向盤、油門、煞車，連打檔都不需要。 X3同樣也可以選配七系列所標配的智慧型觸控螢幕鑰匙，除了一些遠端監控功能之外，也可以透過螢幕來進行自動停車的輔助，不過僅限於前進與後退。而置杯架前方的置物空間可提供進行無線充電。 這次新X3進化到G世代之後，可說是將模組化生產模式的效應發揮到極致，再秉持著BMW超越對手引以為傲的車聯網先進功能、全車系標配主動防撞輔助系統的優勢，並且與其他旁系高階車款幾乎無差別的質感升等，看樣子M-Benz GLC與Audi Q5終於遇上能讓它們很有感覺的強勁對手了！ X3早從F25世代開始就是BMW C / D-segment車型系列，最先採用新世代UKL模組化底盤的車款，由第一部採用新CLAR平台的第三代X3身上，應該或多或少都能看到未來G世代3、4系列的設計走向。 多了豪華兩字，在智能服務功能方面，也就多了即時路況訊息以及旅程諮詢秘書的標配，並且360度環景攝影、遠端3D監控以及智能衛星導航…等實用配備。 透過40/20/40比例傾倒的後座椅背，可將550公升的行李廂空間擴充到1600公升，靈活應對車主各式生活與載物需求。 氛圍燈共有六種顏色(銅、橘、紫、藍、白、綠)可以進行搭配。 與6 GT相同具備了「展翼式」的照地功能，既有質感又能兼具實用。 空調系統配備三區恆溫控制，並且可以單獨針對上半身進行冷熱調配。
Written by: Bear X3自推出兩世代以來，全球已經交付超過150萬輛，成為BMW休旅車系銷售最成功的車型，並且更是X系列在台灣的銷售主力之一，往往佔全年X系列銷售總量達1/3左右。 新一代X3 xDrive30i實車長四米七、寬近一米九，其實與現行款X5還是有178mm與47mm的差距，但看到實車卻產生出一種放大像似X5的霸氣視覺效果！ 在BMW 3、4系列還未大改之前，X3率先進入了全新的G世代，所升等改變的程度就猶如5系列由F10進化到G30一樣地明顯！而這也足見於BMW集團對於SUV車款的重視。 第三代X3受惠於G世代 CLAR輕量化底盤設計，針對底盤、引擎組件加大鋁合金材質的使用比例，並大量導入塑料與先進輕量化複合材質，使得第三代X3比起前代車型減重的程度，即使比起上一代車型車長多了51mm、軸距增加了54mm，輕量化的成果仍然最高可輕上55kg之多。這個數據雖然不大，但X3的蛻變可不僅於減重這麼簡單。 別看X3的身材如此高大，其實風阻係數Cd值才0.29而已，已屬於跑車等級！而xDrive30i豪華運動版配備了Luxury Line風格套件，擁有專屬的鍍鉻材質打造的水箱護罩、下護板、下氣壩飾條、車側飾條及緞面鋁質窗框，創造出截然不同的高雅質感。 X3維持BMW一貫長車頭動感風格與專屬側窗上揚線條，並擁有更大的雙腎形水箱護罩與六角形立體化頭尾燈組。 然而X3處於X全系列的地位，剛好是介於一個以前後驅設計理念來做分隔的分水嶺，好比在它之下的X1以及新推出的X2，因為與Mini共用平台的關係，屬於橫置引擎前驅型的設計；而X3以上則通通為縱置引擎；變速箱向後延伸擺放的配置(即使是未來將會推出的sDrive兩驅車型也都會是後驅配置)，所以X3 xDrive更不用說，不僅是前後更甚而是左右，都能夠享有最佳的重心配置。 X3 xDrive30i搭載集團共用的模組化B48 2.0L四缸渦輪汽油引擎，擁有252hp/35.7kgm，即使車重高達了1715kg，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100加速仍只需6.3秒即可搞定。 過起彎來，不會有像上一代有高重心的感覺，而且只須慢慢開就能明顯感受的到，所以不僅單純的減輕重量而已，更在擺低重心的設計層面下了不少功夫！至於對於坑洞路面的緩衝表現，個人是覺得與上一代的表現相差不多。但是隨著不斷去試探新X3的操控底現時，當越來越習慣敢去催下更大的油門時，竟發現兩種運動模式有著非常明顯的差異。 X3同樣具備了四種駕駛模式：ECO Pro、Comfort、Sport以及Sport+，直接講到大家應該比較關心的運動模式，基本上舒適取向的設計，兩個模式都不會像其他BMW房車款那樣所會有特別震撼的進檔衝擊感，而當切換Sport+時，X3也被不會顯示DSC Off而將穩定系統的效能減半，不過可以感受的到Sport與Sport+之間的明顯差異，前者的車尾反應非常安定；後者則明顯變得靈活，使用Sport+模式在過彎時帶著油門可以反應出如同後驅車般的帶彎效果。 相比之下，Sport模式除了引擎聲浪及油門反應的差別之外，其實操控反應就與Comfort差不多，屬於中規中矩的標準四輪驅動。讀者們如有要去試車的話，建議一定要嘗試看看Sport+的反應！Sedan與SUV的差別真的是從切換Sport+模式X3的動態反應上不太容易找的到。 另一個特大號的改款重點，上一代塑膠感過重的內裝，如今則是效法同為G世代的新5、7系列而大為提升！不再像過去無論是質感或著功能使用上會有差別待遇。 引進台灣的X3 xDrive30i豪華運動版採用了Luxury Line等級的配飾來顯示出無與倫比的貼合性和表面質感，例如：隨處可見未施以透明釉曾處理的Fineline Cove深色木紋飾板，中控儀錶檯使用上BMW近年來獨創、具有較佳耐用度的Sensatec合成皮質來進行包覆，而其餘皮革部分像是專屬的跑車座椅，則與x3 M40i使用相同的Vernasca真皮，讓豪華中能帶有低調的特有風格。 並且實用方面也進一步透過許多G世代新功能的設備，例如：5、7系列的手勢快捷控制功能、具備10.25吋觸控式螢幕的新款iDrive 6.0多媒體訊息控制介面，並且也將智能衛星導航與遠端3D監控…等，都列為豪華版的標準配備。至於半自動駕駛的功能(BMW Personal CoPilot)則為加價選配。 不過！全數位式液晶駕駛儀錶很可惜僅有配置於頂級款X3 xDrive M40i，所以xDrive30i豪華運動版配置的是較小的8.8吋的數位儀錶，而切換三種駕駛模式同樣也是可以變化三種風格的介面顯示，並且還特別在轉速錶中央可以顯示衛星導航的提示訊息，反而不需利用抬頭顯示器顯示而擋住駕駛視野，安全實用性反而更好！ X3全車系都標配了自動停車輔助系統，標定好停車位之後，只要按住駕駛模式鍵下方的P鈕不放，就能進行自動停車，全程完全不需要操作方向盤、油門、煞車，連打檔都不需要。 X3同樣也可以選配七系列所標配的智慧型觸控螢幕鑰匙，除了一些遠端監控功能之外，也可以透過螢幕來進行自動停車的輔助，不過僅限於前進與後退。而置杯架前方的置物空間可提供進行無線充電。 這次新X3進化到G世代之後，可說是將模組化生產模式的效應發揮到極致，再秉持著BMW超越對手引以為傲的車聯網先進功能、全車系標配主動防撞輔助系統的優勢，並且與其他旁系高階車款幾乎無差別的質感升等，看樣子M-Benz GLC與Audi Q5終於遇上能讓它們很有感覺的強勁對手了！ X3早從F25世代開始就是BMW C / D-segment車型系列，最先採用新世代UKL模組化底盤的車款，由第一部採用新CLAR平台的第三代X3身上，應該或多或少都能看到未來G世代3、4系列的設計走向。 多了豪華兩字，在智能服務功能方面，也就多了即時路況訊息以及旅程諮詢秘書的標配，並且360度環景攝影、遠端3D監控以及智能衛星導航…等實用配備。 透過40/20/40比例傾倒的後座椅背，可將550公升的行李廂空間擴充到1600公升，靈活應對車主各式生活與載物需求。 氛圍燈共有六種顏色(銅、橘、紫、藍、白、綠)可以進行搭配。 與6 GT相同具備了「展翼式」的照地功能，既有質感又能兼具實用。 空調系統配備三區恆溫控制，並且可以單獨針對上半身進行冷熱調配。