isCar！ 隨著歐美與日本等地區陸續發表第三代小改款的 X-Trail，裕隆日產也計劃於今年上半年導入新車型販售；我們「isCar！」也趁著國內發表之前，搶先於東京體驗擁有嶄新面容、以及「ProPILOT」半自動駕駛輔助系統 X-Trail 的魅力！ Nissan X-Trail 是台灣裕隆日產旗下代表性的國產 SUV 產品，當前第三代車型首度發表於 2013 年法蘭克福車展，有別於先前國內消費者熟悉方正粗獷的風格，此世代企業考量下採用全球統一規格的車體架構、外型與內裝設計，沿引新世代圓潤流線的身形，以戰略性的角色行銷各地市場。 第三代小改款 X-Trail 於 2016 年率先於美國邁阿密以 Rogue 的名稱發表，歐洲與日本隨後在 2017 年陸續發表上市；在本次小改款車型中，X-Trail 導入更臻醒目的前臉外觀，以及實用的 ProPILOT 半自動駕駛輔助系統，在務實舒適的本格之外，增添更充裕的產品競爭力。 有別於國內採 2.0L、2.5L 自然進氣引擎兩種動力選項，X-Trail 於日本當地採 2.0L 自然進氣引擎、2.0L 自然進氣引擎加上 Hybrid 混合動力系統的雙動力陣容，輔以不同配備等級，區分出 S、X、Xi 三種規格，同時也提供雙排五人座、三排七人座等選項；而屆時國內將會採用何種動力以及規格配備，有待裕隆日產釋出近一步訊息方能得知。 深化應用「V-Motion」，外在挺拔更俊朗 對於 X-Trail 有所了解的消費者來說，應該不難想起早些年由 YATC 裕隆亞洲技術中心操刀設計的粗獷外形，在那個動感流線尚未盛行的年代，這種直來直往的風格也恰好迎合戶外休閒的意識浪潮；當然流行是會隨著時代而改變的，隨著 X-Trail 進化到第三代後，車身線條變的曲折玲瓏，從 B 柱後略為下縮的車頂則帶來修長的身形，其更特別在前後輪拱處加強突出的摺線，使其擁有明顯的肌肉感受。 而本次小改款動作中，主要針對 X-Trail 的前臉進行修繕，深化應用家族 V-Motion 元素，將水箱罩處「V」字型的鍍鉻飾條放大，連帶著兩旁的 LED 日行燈，以及燈組輪廓也變得更為立體，保桿兩側的霧燈組也改以方形設計，並增設數道霧銀飾條（Autech 特式配件），在視覺上變得更為挺拔醒目；至於車尾處則未有太大的變動，僅於尾燈內部加裝 LED 導光條的設計。 內在延續內斂基調，舒適感受令人印象深刻 跟隨外在細部修繕，小改款 X-Trail 內裝延續慣有的務實取向，以皮質、軟質塑料、霧銀飾條、黑色鏡面飾板營造出中性樸實的性格；其中方向盤換置為平底三輻樣式，在內斂沈穩的基調中增添一絲新意，而日規車型亦將中控主機面積加大至9吋，擁有導航、藍芽、多媒體連結等功能（國內為 8 吋 X-Media 主機）。 令人感到驚艷的地方在於，日規版本的座椅與裕隆日產相似，同樣強調採用體感座椅，軟硬適中的泡棉設定與出色的支撐性，以及透氣皮革、前後座加熱通風功能，在試乘過程中都帶來深刻的印象；而在妥當的空間規劃下，後座座點雖高，但依然保有充裕的頭部空間，不過後座椅面稍嫌短促，且椅背角度不可調整，此點略有遺憾。 而行李廂也導入電動尾門、感應式開啟、防夾功能等實用配備，標準狀態下即擁有 565L 的裝載容量（2.0L 五人座車型），透過 4/2/4 後座傾倒功能，更可擁有最長 1,745mm、最寬 1,305mm、最高 845mm 、合計 1,996L 的最大裝載能力，座椅傾倒後的平整度堪屬優異，其中也提供有防水耐汙套件可供選配。 導入 ProPILOT 系統，乘用感受更安心 在本次小改款動作中，最受人矚目的當屬 ProPILOT 半自動駕駛輔助系統的配置，X-Trail 是自 Serena 後，日本當地第二款導入應用的車款；透過前檔玻璃上的 3D 攝影機，以及毫米波雷達偵測前方標線與車輛、障礙物，擁有 ICC 主動式車距定速巡航以及車道維持等功能，可於時速30至100km/h之內作動，大幅降低駕駛人長途行駛時的疲勞。 而在多種傳感器的應用下，ProPILOT 系統還擁有涵蓋行人偵測在內的 FEB 緊急自動煞車系統，透過方向盤右側的按鈕即可開啟，並可設定多段跟車距離。此外還配置有 BSW 盲點偵測、RCTA 後方來車警示、前後油門誤觸抑制、自動停車輔助等系統，同時還將能大幅減少視線死角的電子後視鏡納入配備，擁有超乎同級水準的安全守護配備。 紮實沈穩，駕馭感受合乎期待 ▲圖為 2.0L Hybrid 車型 在本次小改款動作中，日規 X-Trail 並未對動力、底盤等方面做出額外的調整，採用原廠代號為 MR20DD 的 2.0L 自然進氣汽油引擎，擁有147ps 最大馬力、21.1kgm 峰值扭力；另外 Hybrid 車型則是在 2.0L 引擎之外，增加一具原廠代號 RM31 的電動馬達，動力提升至 182ps，統一配置 XTRONIC CVT 無段變速系統，並提供有前驅、四驅兩種傳動設定。 本次試駕的是 2.0L 4WD 車型，該具引擎在缸內直噴與雙 VTC 連續可變汽門的技術加持下，反應柔順輕快，隨著轉速堆疊不疾不徐的帶來平穩的加速感受。而不知道是當地國產因素、還是小改款改進工程的影響，明顯感受到防火牆、輪拱處的隔音處置相當得宜，擁有比當前台灣販售車型更為優異的抑制效果；而和小改款前略嫌軟調的懸吊相比，新款懸吊反應變得較為硬朗直接，帶來更鮮明的路感回饋。 此外，小改款 X-Trail 同樣搭載包含 AEB 主動引擎煞車輔助、ATC 主動循跡過彎輔助、ARC 主動行車抑震輔助在內的「3A」系統；在系統挹注下，車輛會主動偵測行車路況調節變速箱傳動比、輸出動力，以及四具輪足的煞車力道，協助帶來更為平穩流暢的駕馭感受，搭配上溫緩的輸出，在扮演舒適休旅的角色上，小改款 X-Trail 無疑是合乎期待的產品。 isCar！試駕短評 在號稱 SUV 戰國時期的當今，X-Trail 作為老牌國產休旅車型，自2000年左右就以中性樸實的性格服務許多車主；近年縱然在渦輪以及各種新科技的壓境之下，僅以自然進氣引擎（國內市場）應敵的它，銷售表現漸顯疲軟，但在路上依稀有著不低的能見度，可以見得其仍有著不少支持者。而接下來台灣裕隆日產若能將 ProPILOT 系統、渦輪引擎甚至是 Hybrid 技術等導入販售，必然將為它增加許多戰力，當然在種種因素考量下，未來國內發表的車型將擁有怎樣的設定，我們抱持著期待的態度持續觀察。 Nissan X-Trail 2.0L 規格諸元表 引擎型式：L4 DOHC 16V 排氣量：1,997c.c. 最大馬力：147ps/6,000rpm 峰值扭力：21.1kgm/4,400rpm 驅動方式：前輪驅動/四輪驅動 變速箱型式：CVT無段變速 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：麥花臣+防傾桿 後懸吊結構：多連桿+防傾桿 車身尺寸：長4,690 mm x 寬1,820 mm x 高 1,740 mm 軸距：2,705mm 車重：1,510 kg（四驅版本） 輪胎規格：前後225/65 R17
isCar！ 隨著歐美與日本等地區陸續發表第三代小改款的 X-Trail，裕隆日產也計劃於今年上半年導入新車型販售；我們「isCar！」也趁著國內發表之前，搶先於東京體驗擁有嶄新面容、以及「ProPILOT」半自動駕駛輔助系統 X-Trail 的魅力！ Nissan X-Trail 是台灣裕隆日產旗下代表性的國產 SUV 產品，當前第三代車型首度發表於 2013 年法蘭克福車展，有別於先前國內消費者熟悉方正粗獷的風格，此世代企業考量下採用全球統一規格的車體架構、外型與內裝設計，沿引新世代圓潤流線的身形，以戰略性的角色行銷各地市場。 第三代小改款 X-Trail 於 2016 年率先於美國邁阿密以 Rogue 的名稱發表，歐洲與日本隨後在 2017 年陸續發表上市；在本次小改款車型中，X-Trail 導入更臻醒目的前臉外觀，以及實用的 ProPILOT 半自動駕駛輔助系統，在務實舒適的本格之外，增添更充裕的產品競爭力。 有別於國內採 2.0L、2.5L 自然進氣引擎兩種動力選項，X-Trail 於日本當地採 2.0L 自然進氣引擎、2.0L 自然進氣引擎加上 Hybrid 混合動力系統的雙動力陣容，輔以不同配備等級，區分出 S、X、Xi 三種規格，同時也提供雙排五人座、三排七人座等選項；而屆時國內將會採用何種動力以及規格配備，有待裕隆日產釋出近一步訊息方能得知。 深化應用「V-Motion」，外在挺拔更俊朗 對於 X-Trail 有所了解的消費者來說，應該不難想起早些年由 YATC 裕隆亞洲技術中心操刀設計的粗獷外形，在那個動感流線尚未盛行的年代，這種直來直往的風格也恰好迎合戶外休閒的意識浪潮；當然流行是會隨著時代而改變的，隨著 X-Trail 進化到第三代後，車身線條變的曲折玲瓏，從 B 柱後略為下縮的車頂則帶來修長的身形，其更特別在前後輪拱處加強突出的摺線，使其擁有明顯的肌肉感受。 而本次小改款動作中，主要針對 X-Trail 的前臉進行修繕，深化應用家族 V-Motion 元素，將水箱罩處「V」字型的鍍鉻飾條放大，連帶著兩旁的 LED 日行燈，以及燈組輪廓也變得更為立體，保桿兩側的霧燈組也改以方形設計，並增設數道霧銀飾條（Autech 特式配件），在視覺上變得更為挺拔醒目；至於車尾處則未有太大的變動，僅於尾燈內部加裝 LED 導光條的設計。 內在延續內斂基調，舒適感受令人印象深刻 跟隨外在細部修繕，小改款 X-Trail 內裝延續慣有的務實取向，以皮質、軟質塑料、霧銀飾條、黑色鏡面飾板營造出中性樸實的性格；其中方向盤換置為平底三輻樣式，在內斂沈穩的基調中增添一絲新意，而日規車型亦將中控主機面積加大至9吋，擁有導航、藍芽、多媒體連結等功能（國內為 8 吋 X-Media 主機）。 令人感到驚艷的地方在於，日規版本的座椅與裕隆日產相似，同樣強調採用體感座椅，軟硬適中的泡棉設定與出色的支撐性，以及透氣皮革、前後座加熱通風功能，在試乘過程中都帶來深刻的印象；而在妥當的空間規劃下，後座座點雖高，但依然保有充裕的頭部空間，不過後座椅面稍嫌短促，且椅背角度不可調整，此點略有遺憾。 而行李廂也導入電動尾門、感應式開啟、防夾功能等實用配備，標準狀態下即擁有 565L 的裝載容量（2.0L 五人座車型），透過 4/2/4 後座傾倒功能，更可擁有最長 1,745mm、最寬 1,305mm、最高 845mm 、合計 1,996L 的最大裝載能力，座椅傾倒後的平整度堪屬優異，其中也提供有防水耐汙套件可供選配。 導入 ProPILOT 系統，乘用感受更安心 在本次小改款動作中，最受人矚目的當屬 ProPILOT 半自動駕駛輔助系統的配置，X-Trail 是自 Serena 後，日本當地第二款導入應用的車款；透過前檔玻璃上的 3D 攝影機，以及毫米波雷達偵測前方標線與車輛、障礙物，擁有 ICC 主動式車距定速巡航以及車道維持等功能，可於時速30至100km/h之內作動，大幅降低駕駛人長途行駛時的疲勞。 而在多種傳感器的應用下，ProPILOT 系統還擁有涵蓋行人偵測在內的 FEB 緊急自動煞車系統，透過方向盤右側的按鈕即可開啟，並可設定多段跟車距離。此外還配置有 BSW 盲點偵測、RCTA 後方來車警示、前後油門誤觸抑制、自動停車輔助等系統，同時還將能大幅減少視線死角的電子後視鏡納入配備，擁有超乎同級水準的安全守護配備。 紮實沈穩，駕馭感受合乎期待 ▲圖為 2.0L Hybrid 車型 在本次小改款動作中，日規 X-Trail 並未對動力、底盤等方面做出額外的調整，採用原廠代號為 MR20DD 的 2.0L 自然進氣汽油引擎，擁有147ps 最大馬力、21.1kgm 峰值扭力；另外 Hybrid 車型則是在 2.0L 引擎之外，增加一具原廠代號 RM31 的電動馬達，動力提升至 182ps，統一配置 XTRONIC CVT 無段變速系統，並提供有前驅、四驅兩種傳動設定。 本次試駕的是 2.0L 4WD 車型，該具引擎在缸內直噴與雙 VTC 連續可變汽門的技術加持下，反應柔順輕快，隨著轉速堆疊不疾不徐的帶來平穩的加速感受。而不知道是當地國產因素、還是小改款改進工程的影響，明顯感受到防火牆、輪拱處的隔音處置相當得宜，擁有比當前台灣販售車型更為優異的抑制效果；而和小改款前略嫌軟調的懸吊相比，新款懸吊反應變得較為硬朗直接，帶來更鮮明的路感回饋。 此外，小改款 X-Trail 同樣搭載包含 AEB 主動引擎煞車輔助、ATC 主動循跡過彎輔助、ARC 主動行車抑震輔助在內的「3A」系統；在系統挹注下，車輛會主動偵測行車路況調節變速箱傳動比、輸出動力，以及四具輪足的煞車力道，協助帶來更為平穩流暢的駕馭感受，搭配上溫緩的輸出，在扮演舒適休旅的角色上，小改款 X-Trail 無疑是合乎期待的產品。 isCar！試駕短評 在號稱 SUV 戰國時期的當今，X-Trail 作為老牌國產休旅車型，自2000年左右就以中性樸實的性格服務許多車主；近年縱然在渦輪以及各種新科技的壓境之下，僅以自然進氣引擎（國內市場）應敵的它，銷售表現漸顯疲軟，但在路上依稀有著不低的能見度，可以見得其仍有著不少支持者。而接下來台灣裕隆日產若能將 ProPILOT 系統、渦輪引擎甚至是 Hybrid 技術等導入販售，必然將為它增加許多戰力，當然在種種因素考量下，未來國內發表的車型將擁有怎樣的設定，我們抱持著期待的態度持續觀察。 Nissan X-Trail 2.0L 規格諸元表 引擎型式：L4 DOHC 16V 排氣量：1,997c.c. 最大馬力：147ps/6,000rpm 峰值扭力：21.1kgm/4,400rpm 驅動方式：前輪驅動/四輪驅動 變速箱型式：CVT無段變速 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：麥花臣+防傾桿 後懸吊結構：多連桿+防傾桿 車身尺寸：長4,690 mm x 寬1,820 mm x 高 1,740 mm 軸距：2,705mm 車重：1,510 kg（四驅版本） 輪胎規格：前後225/65 R17