「重量」將是最大敵人，新世代Lamborghini「大牛」將可望採油電複合V12配置

isCar! 不追隨時下流行的小排量渦輪趨勢，有著「牛脾氣」的Lamborghini曾明確表達將堅守NA高轉精神，讓一首首由機械與燃爆所演奏的交響樂不會因「環保」而就此消逝。然而面對越發嚴苛的環保規範，替高耗能高轉NA引擎注入「電力」看來已成為Lamborghini的唯一選擇，如今透過研發總監Maurizio Reggiani之口、Lamborghini新世代大牛將採V12油電複合動力似乎已成未來定局。 事實上Lamborghini早在2014年巴黎車展便曾發表「油電牛」Asterion LPI 910-4 Concept，採用與Huracan相同的V10動力，輔以三具電動馬達締造高達910hp綜效馬力表現。前軸所各自搭載的電動馬達更讓Asterion具備可主動分配扭力的強大四驅系統，插電式油電複合動力更可提供約50km純電行駛里程。儘管Asterion最終並未步入量產而僅作為技術展示，但其動力系統開發經驗其實已為新世代大牛累積了相當成熟的研發基礎。 「重量」向來都是高性能車款的最大敵人，以Asterion為例、原廠曾表示整套油電複合動力包含電池的重量約落在250kg，換得約300hp的額外馬力表現，這讓以V10引擎為基礎架構的Asterion整備重量落在約1800kg。然而現行款大牛Aventador即便已用上碳纖維車體結構與單離合器變速箱企圖減輕重量，但其整備重量依然高達1853kg、即使訴求輕量高性能的SV版本重量也來到1769kg，著實沒有太多重量空間增加油電複合架構。 當今油電超跑三巨頭之一的McLaren P1由於採用V8雙渦輪增壓動力與極致輕量化設定，使得整備重量僅來到約1550kg；即使V12引擎的LaFerrari重量也僅僅約1585kg，Aventador即便有著四驅系統相關部件帶來額外重量，但高達1853kg的車重對超跑來說依然太過多餘。 按照Lamborghini約10年一次的改款周期來看，Aventador的後繼車款約在2020年左右將會首度公開，而在那之前原廠研發部門勢必得要找出方法大幅減重，否則龐大車重所帶來的影響或許將在頂尖超跑之爭中屈居劣勢。