isCar! 俗話說得好，「簧下 1 kg，簧上 10kg」，可見降低簧下重量（Unsprung Weight，泛指避震系統以下的負擔重量）對於操控性的影響，不只是售後性能加強是相當重要的一環，對於追求極致性能的層峰級超跑更是！為了追求極致性能而生的 Bugatti，就為當家「山豬王」Chiron 研發出世界首款 3D 列印卡鉗，會是重奪最速「0~400km/h~0」紀錄寶座的秘密武器嗎？ 追求極致速度一向是 Bugatti 的光榮傳統，無論是從 Veyron 時代推出 Veyron Super Sport 創下 430.96km/h 世上最速量產車紀錄，抑或是 Chiron 時代在對加速、制動性能要求相當嚴苛的 0~400km/h~0 挑戰中創下 32.6 秒的優異成績，都足以彰顯出 Bugatti 旗下層峰級超跑的優異性能，但身為挑戰驚世紀錄的先行者，勢必會面臨對手的嚴苛挑戰！而最速量產車與 0~400km/h~0 兩項紀錄在「北歐神獸」Koeingsegg Agera RS 的強勢挑戰下相繼失守，這次 Bugatti 沒將戰線拉長至無窮馬力競賽上，而是改朝簧下重量下手！ 其實自從 3D 技術普及後，許多車廠也紛紛引進來縮減研發流程與降低成本，不過能跳脫研發過程、進行商業化應用在量產車上的例子還是相當稀少，可見 Bugatti 將其應用在製造煞車卡鉗上實屬相當前瞻的舉動！ 法國車廠這次找上位於德國漢堡的 Laser Zentrum Nord 進行技術合作，以航太／軍用級別的 Ti6AI4V 鈦金屬為原料，透過 4 具 400W 的高功率雷射將其熔化，經過長達 45 小時、2,213 層的「列印」後方可成行，不過不是列印完就可馬上安裝使用，還要接受 700º 的熱處理並降溫至 100º 的過程來確保強度，最後再經過長達 11 小時的 5 軸 CNC 切削後，這個堪稱前無古人、後難有來者的稀世工藝品才宣告完工。 ▲催生出 3D 列印卡鉗與調校 Chiron 性能的靈魂人物－Bugatti 技術研發首席 Frank Gotzke 相信經過上述繁複工序處理後，應該沒有人會懷疑 3D 列印卡鉗的強度，原廠宣稱每平方公厘可承受超過 125kg 的壓力！在強度增加之餘，重量也大幅減少，3D 列印鈦合金卡鉗的重量可是比 Chiron 當前搭載鍛造鋁合金卡鉗（4.9kg）要輕 2kg 之多，達到 2.9kg 的驚人輕量化境界，別忘記這可是 410x210x136mm 的大尺寸 8 活塞巨物！未來 Bugatti 也會將這項技術應用在 Chiron 的部分車體製成上，同時未來同集團品牌也有望共享這項技術，有了全新卡鉗加持，Chiron 要再創下新的世界紀錄應該是如虎添翼吧？
isCar! 俗話說得好，「簧下 1 kg，簧上 10kg」，可見降低簧下重量（Unsprung Weight，泛指避震系統以下的負擔重量）對於操控性的影響，不只是售後性能加強是相當重要的一環，對於追求極致性能的層峰級超跑更是！為了追求極致性能而生的 Bugatti，就為當家「山豬王」Chiron 研發出世界首款 3D 列印卡鉗，會是重奪最速「0~400km/h~0」紀錄寶座的秘密武器嗎？ 追求極致速度一向是 Bugatti 的光榮傳統，無論是從 Veyron 時代推出 Veyron Super Sport 創下 430.96km/h 世上最速量產車紀錄，抑或是 Chiron 時代在對加速、制動性能要求相當嚴苛的 0~400km/h~0 挑戰中創下 32.6 秒的優異成績，都足以彰顯出 Bugatti 旗下層峰級超跑的優異性能，但身為挑戰驚世紀錄的先行者，勢必會面臨對手的嚴苛挑戰！而最速量產車與 0~400km/h~0 兩項紀錄在「北歐神獸」Koeingsegg Agera RS 的強勢挑戰下相繼失守，這次 Bugatti 沒將戰線拉長至無窮馬力競賽上，而是改朝簧下重量下手！ 其實自從 3D 技術普及後，許多車廠也紛紛引進來縮減研發流程與降低成本，不過能跳脫研發過程、進行商業化應用在量產車上的例子還是相當稀少，可見 Bugatti 將其應用在製造煞車卡鉗上實屬相當前瞻的舉動！ 法國車廠這次找上位於德國漢堡的 Laser Zentrum Nord 進行技術合作，以航太／軍用級別的 Ti6AI4V 鈦金屬為原料，透過 4 具 400W 的高功率雷射將其熔化，經過長達 45 小時、2,213 層的「列印」後方可成行，不過不是列印完就可馬上安裝使用，還要接受 700º 的熱處理並降溫至 100º 的過程來確保強度，最後再經過長達 11 小時的 5 軸 CNC 切削後，這個堪稱前無古人、後難有來者的稀世工藝品才宣告完工。 ▲催生出 3D 列印卡鉗與調校 Chiron 性能的靈魂人物－Bugatti 技術研發首席 Frank Gotzke 相信經過上述繁複工序處理後，應該沒有人會懷疑 3D 列印卡鉗的強度，原廠宣稱每平方公厘可承受超過 125kg 的壓力！在強度增加之餘，重量也大幅減少，3D 列印鈦合金卡鉗的重量可是比 Chiron 當前搭載鍛造鋁合金卡鉗（4.9kg）要輕 2kg 之多，達到 2.9kg 的驚人輕量化境界，別忘記這可是 410x210x136mm 的大尺寸 8 活塞巨物！未來 Bugatti 也會將這項技術應用在 Chiron 的部分車體製成上，同時未來同集團品牌也有望共享這項技術，有了全新卡鉗加持，Chiron 要再創下新的世界紀錄應該是如虎添翼吧？