isCar！ Mazda MX-5從初代誕生以來，便以羽量車重和操控性著稱，不過在馬力不斷向上攀升的年代，小跑車也開始渴望有更「紮實」的動力表現。正如最新ND世代，台灣版本的2.0升動力僅有160hp，「增壓」動力套件便是直接有效的解決方式！ 原廠SKYACTIV-G 2.0 先以原廠MX-5動力來看，引擎採用SKYACTIV-G 2.0升NA配置，雖然擁有13:1超高壓縮比技術亮點，不過動力輸出160ps表現，在現行小排量渦輪化趨勢下，其動力等級僅相當於1.5T、1.6T引擎配置，就算空車重1088kg可稱羽量級，但百里加速成績進逼8秒台，仍不足以滿足性能成癮者需求。因此許多玩家便會開始尋求動力升級方案，外掛渦輪手法雖然台灣目前較為少見，但英國渦輪廠BBR早已推出相應的Stege1套件，除了進駐TSX30-71R渦輪本體之外，周邊雙渦流排氣岐管、中冷氣、冷卻管路也一併進駐，最後以BBR Starchip EcuTek動力電腦整合硬體效能，將動力大幅提升70ps之多，來到248hp動力大關。 BBR Stege1渦輪套件 而本次主角則是由Flyin'Miata操刀改裝，除了援引BBR的Stege1渦輪增壓套件之外，在引擎室右側還額外加進一組EDELBROCK SUPERCHARGER機械增壓套件，最重要目的便是補足高速增壓時的延伸性；其增壓流程也較為複雜，第一道壓縮空氣將由渦輪負責，進入中冷氣進行初步冷卻後，在以機械增壓進行第二道壓縮，隨著硬體架構大幅改變，Flyin'Miata也在設計更穩定的ECU動力程式來對應。雖說目前Flyin'Miata尚未正式公布成套改裝馬力，不過就以單渦輪達成248hp的效果來看，加上機械增壓沒來個300hp也說不過去！至而價格方面，單套BBR Stege1渦輪套件售價為5695美元，機械增壓套件也要4360美元，另外還需要專屬管路來對應，看來想要MX-5雙增壓配置代價並不便宜。 MX-5雙增壓配置
isCar！ Mazda MX-5從初代誕生以來，便以羽量車重和操控性著稱，不過在馬力不斷向上攀升的年代，小跑車也開始渴望有更「紮實」的動力表現。正如最新ND世代，台灣版本的2.0升動力僅有160hp，「增壓」動力套件便是直接有效的解決方式！ 原廠SKYACTIV-G 2.0 先以原廠MX-5動力來看，引擎採用SKYACTIV-G 2.0升NA配置，雖然擁有13:1超高壓縮比技術亮點，不過動力輸出160ps表現，在現行小排量渦輪化趨勢下，其動力等級僅相當於1.5T、1.6T引擎配置，就算空車重1088kg可稱羽量級，但百里加速成績進逼8秒台，仍不足以滿足性能成癮者需求。因此許多玩家便會開始尋求動力升級方案，外掛渦輪手法雖然台灣目前較為少見，但英國渦輪廠BBR早已推出相應的Stege1套件，除了進駐TSX30-71R渦輪本體之外，周邊雙渦流排氣岐管、中冷氣、冷卻管路也一併進駐，最後以BBR Starchip EcuTek動力電腦整合硬體效能，將動力大幅提升70ps之多，來到248hp動力大關。 BBR Stege1渦輪套件 而本次主角則是由Flyin'Miata操刀改裝，除了援引BBR的Stege1渦輪增壓套件之外，在引擎室右側還額外加進一組EDELBROCK SUPERCHARGER機械增壓套件，最重要目的便是補足高速增壓時的延伸性；其增壓流程也較為複雜，第一道壓縮空氣將由渦輪負責，進入中冷氣進行初步冷卻後，在以機械增壓進行第二道壓縮，隨著硬體架構大幅改變，Flyin'Miata也在設計更穩定的ECU動力程式來對應。雖說目前Flyin'Miata尚未正式公布成套改裝馬力，不過就以單渦輪達成248hp的效果來看，加上機械增壓沒來個300hp也說不過去！至而價格方面，單套BBR Stege1渦輪套件售價為5695美元，機械增壓套件也要4360美元，另外還需要專屬管路來對應，看來想要MX-5雙增壓配置代價並不便宜。 MX-5雙增壓配置