以車長四米內的小車而言，大多數的車主都以女性居多，女生總是比較愛美、愛買，自然而然就會與時尚這兩個字有所連結，再加上現在崇尚自由單身主義者越來越多，不結婚生子更是多到不剩枚舉，後座也幾乎不須載人，所以買部小車來代步就顯得適合多了！甚至連男性小車車主也開始慢慢增多了。 男生最在乎的是什麼？當然是大馬力、重力貼背感囉！起初在試駕之前，看了25 TFSI的性能數據：無動力重疊的三缸汽油引擎，排氣量僅999c.c.並且僅有缸內直噴+渦輪增壓兩項特點，然後馬力95匹，竟然沒有破百！不禁懷疑踩油門會有反應嗎？我告訴自己要專業，不要抱著先入為主的想法去試這部車，結果一出停車場的第一個轉彎加速，我就拋開原本的想法了！這部車無論是加速或者過彎的性能，完全顛覆想像地好開！ 即使是小車，車頭仍保有Audi大型的六角形水箱護罩，霸氣十足！從照後鏡看過去，沒仔細看會以為是部大車，加上不錯的性能表現，在路上被一般車欺負的機會應是不大。 為了競爭，各車廠不僅在打銷售數字上的戰爭；更為了形象，馬力越做越大，這很容易讓買家產生數據上的迷失，如果單是只有在市區使用，真的有需要那麼大的馬力嗎？ A1 25 TFSI之所以能夠打破馬力上的數據迷失，主要取決於三個因素：VAG集團引以為傲的七速雙離合器變速系統、A1 25 TFSI良好的配重比例以及特輕的車重。 A1 Sportback 25 TFSI的最大馬力為95hp/5000~5500rpm；最大扭力：16.3kgm/1500~3500rpm，雖然排氣量只有999c.c.三缸，但高轉速的引擎聲浪非常特別，很渾厚！完全不像是沒有動力重疊引擎會有的聲浪。 奇妙的加速反應 以價位來看，A1 Sportback 25 TFSI雖然是Audi入門的三缸小車，但仍然還是搭載了S tronic七速雙離合器變速箱，油門輕踩1/3順順開時，可以感受到這顆變速箱為人津津樂道換檔快速的優異表現，並且是毫無任何震動感，在時速60~70km/h等速巡航時，可以七檔引擎轉速1200~1300轉，維持住一定的力道輕鬆並且安靜地行駛。 僅一噸初的車重，並且搭配上換檔反應極佳的七速自手排DCT變速箱，即使是爬坡也不太需要用手排模式，就能夠輕鬆應付；如果使用手排模式，只要固定在三檔，剩下的只要控制油門跟煞車，就能應付山路多彎的路況，非常地好開！ 這讓我回想到之前駕駛Lamborghini Huracan LP610時，同樣也是有如此輕鬆舒適安靜的市區行駛動態，但畢竟小牛可是有5200c.c.+十顆活塞！25 TFSI卻只有999c.c.+三顆，卻能有如此表現，實屬不易！至於再加速的表現，當然是不可能有Huracan狂暴的瞬間加速反應，不過降檔切換的範圍相當廣：以自排模式70km/h均速行駛，瞬間將油門重踩到底，立即可直接退三檔(D7→D4)，然後馬上就能湧現最大扭力約七~八成的力道感受，無論是操車或是爬坡絕對都能輕鬆應付。此外，個人覺得很妙的是：全油門過四千轉之後的聲浪非常特別，完全不像是沒有動力重疊的引擎聲浪，倒有點像是六缸、八缸引擎聲浪的縮小版，容易會讓人忘記它只有三缸，並且會捨不得讓轉速掉下來！ 但這些都比不上它起步加速反應的「妙」！當溫順緩起步時，一樣是維持快速並且完全感受不到有在換檔的反應；但若是重踩油門起步，那就很奇妙了！換檔的節奏變得完全不同，會有拉一下延後進檔的反應，但並不是那種被踹一腳不舒適的頓挫感，而像是開傳統手排車：踩離合器→進檔→放離合器然後加速那種有些許時間落差的感覺，這跟以往開Golf GTi、Audi S3「閃電」進檔的方式截然不同，不仔細去感受反而會有換檔變慢的錯覺，簡單來說！就好像有個模式開關藏在油門裡似的！或許對於一般女性駕駛可能感受不到，但對於有開過傳統手排的朋友而言，一定會覺得頗有樂趣！ 小引擎創造優異配重 以往歐系小車裝個2.5甚至3.0升以上大引擎的方式，現在似乎是已不再流行了！打開25 TFSI的引擎蓋，赫然發現好久沒看過歐系車引擎室這麼的「空曠」，雖然沒有一個很有設計感的外蓋罩著而顯得有點凌亂，但反而可以讓人清楚看出引擎放置位置是有經過設計的。 這顆三缸引擎本體剛好置於正中央，而下方變速箱的位置則位在駕駛座這側，整體重心非常地居中剛好也落在前軸上，若是一般橫置四缸引擎，就很難能夠放得這麼剛好，加上車重僅1090kg以及電瓶後置，過彎的表現出奇地好！完全不會因為非獨立式後懸吊設計引響它的操控表現。 一般而言前置引擎前輪驅動，不容易作到前後50：50的配重，但A1 25 TFSI的車頭很輕再加上電瓶後置，開起來就像是軌道車，過彎反應出奇地好！只要很敢開，山路上很難會有對手。 而另外值得一提的舒適性方面，後懸吊扭力樑的設計，搭配軟硬適中的阻尼設定，跟一般獨立式多連桿後懸設計的性能小車相比，不會有顛坡路面碎震的不適感，這點倒是與MINI偏硬的路感截然不同的。 A1全車系均有標配ESC穩定系統，並附有電子差速器鎖定的功能，作動時還可以煞內側輪的方式輔助過彎。 完成了一整天的試駕後，無論是起步加速、過彎的靈敏度以及路感舒適度的均衡表現，再加上22.7km/l的平均油耗，覺得這部車實在是有對到我的味！真的滿可以的！隨後將車還給公關，問了一下價錢，什麼！只比MINI One便宜一萬，真是有點難以取捨耶！ 因為是入門車款的原因，配備還滿陽春的，主要都是些實用性配備，像是USB及藍芽音樂播放、藍芽電話系統以及胎壓偵測裝置...等，而中控檯上都具備所有功能的快捷鍵，視線與方向盤平行，操作起來還算方便。 行李箱及後座空間都不大，並且後座墊有點高，170公分以上的乘客坐上去就沒甚麼頭部空間了！反正小車就別要求那麼多了！可六四分離的後座全倒後可將行李廂空間加大至920升，只要不再載人絕對夠用。
以車長四米內的小車而言，大多數的車主都以女性居多，女生總是比較愛美、愛買，自然而然就會與時尚這兩個字有所連結，再加上現在崇尚自由單身主義者越來越多，不結婚生子更是多到不剩枚舉，後座也幾乎不須載人，所以買部小車來代步就顯得適合多了！甚至連男性小車車主也開始慢慢增多了。 男生最在乎的是什麼？當然是大馬力、重力貼背感囉！起初在試駕之前，看了25 TFSI的性能數據：無動力重疊的三缸汽油引擎，排氣量僅999c.c.並且僅有缸內直噴+渦輪增壓兩項特點，然後馬力95匹，竟然沒有破百！不禁懷疑踩油門會有反應嗎？我告訴自己要專業，不要抱著先入為主的想法去試這部車，結果一出停車場的第一個轉彎加速，我就拋開原本的想法了！這部車無論是加速或者過彎的性能，完全顛覆想像地好開！ 即使是小車，車頭仍保有Audi大型的六角形水箱護罩，霸氣十足！從照後鏡看過去，沒仔細看會以為是部大車，加上不錯的性能表現，在路上被一般車欺負的機會應是不大。 為了競爭，各車廠不僅在打銷售數字上的戰爭；更為了形象，馬力越做越大，這很容易讓買家產生數據上的迷失，如果單是只有在市區使用，真的有需要那麼大的馬力嗎？ A1 25 TFSI之所以能夠打破馬力上的數據迷失，主要取決於三個因素：VAG集團引以為傲的七速雙離合器變速系統、A1 25 TFSI良好的配重比例以及特輕的車重。 A1 Sportback 25 TFSI的最大馬力為95hp/5000~5500rpm；最大扭力：16.3kgm/1500~3500rpm，雖然排氣量只有999c.c.三缸，但高轉速的引擎聲浪非常特別，很渾厚！完全不像是沒有動力重疊引擎會有的聲浪。 奇妙的加速反應 以價位來看，A1 Sportback 25 TFSI雖然是Audi入門的三缸小車，但仍然還是搭載了S tronic七速雙離合器變速箱，油門輕踩1/3順順開時，可以感受到這顆變速箱為人津津樂道換檔快速的優異表現，並且是毫無任何震動感，在時速60~70km/h等速巡航時，可以七檔引擎轉速1200~1300轉，維持住一定的力道輕鬆並且安靜地行駛。 僅一噸初的車重，並且搭配上換檔反應極佳的七速自手排DCT變速箱，即使是爬坡也不太需要用手排模式，就能夠輕鬆應付；如果使用手排模式，只要固定在三檔，剩下的只要控制油門跟煞車，就能應付山路多彎的路況，非常地好開！ 這讓我回想到之前駕駛Lamborghini Huracan LP610時，同樣也是有如此輕鬆舒適安靜的市區行駛動態，但畢竟小牛可是有5200c.c.+十顆活塞！25 TFSI卻只有999c.c.+三顆，卻能有如此表現，實屬不易！至於再加速的表現，當然是不可能有Huracan狂暴的瞬間加速反應，不過降檔切換的範圍相當廣：以自排模式70km/h均速行駛，瞬間將油門重踩到底，立即可直接退三檔(D7→D4)，然後馬上就能湧現最大扭力約七~八成的力道感受，無論是操車或是爬坡絕對都能輕鬆應付。此外，個人覺得很妙的是：全油門過四千轉之後的聲浪非常特別，完全不像是沒有動力重疊的引擎聲浪，倒有點像是六缸、八缸引擎聲浪的縮小版，容易會讓人忘記它只有三缸，並且會捨不得讓轉速掉下來！ 但這些都比不上它起步加速反應的「妙」！當溫順緩起步時，一樣是維持快速並且完全感受不到有在換檔的反應；但若是重踩油門起步，那就很奇妙了！換檔的節奏變得完全不同，會有拉一下延後進檔的反應，但並不是那種被踹一腳不舒適的頓挫感，而像是開傳統手排車：踩離合器→進檔→放離合器然後加速那種有些許時間落差的感覺，這跟以往開Golf GTi、Audi S3「閃電」進檔的方式截然不同，不仔細去感受反而會有換檔變慢的錯覺，簡單來說！就好像有個模式開關藏在油門裡似的！或許對於一般女性駕駛可能感受不到，但對於有開過傳統手排的朋友而言，一定會覺得頗有樂趣！ 小引擎創造優異配重 以往歐系小車裝個2.5甚至3.0升以上大引擎的方式，現在似乎是已不再流行了！打開25 TFSI的引擎蓋，赫然發現好久沒看過歐系車引擎室這麼的「空曠」，雖然沒有一個很有設計感的外蓋罩著而顯得有點凌亂，但反而可以讓人清楚看出引擎放置位置是有經過設計的。 這顆三缸引擎本體剛好置於正中央，而下方變速箱的位置則位在駕駛座這側，整體重心非常地居中剛好也落在前軸上，若是一般橫置四缸引擎，就很難能夠放得這麼剛好，加上車重僅1090kg以及電瓶後置，過彎的表現出奇地好！完全不會因為非獨立式後懸吊設計引響它的操控表現。 一般而言前置引擎前輪驅動，不容易作到前後50：50的配重，但A1 25 TFSI的車頭很輕再加上電瓶後置，開起來就像是軌道車，過彎反應出奇地好！只要很敢開，山路上很難會有對手。 而另外值得一提的舒適性方面，後懸吊扭力樑的設計，搭配軟硬適中的阻尼設定，跟一般獨立式多連桿後懸設計的性能小車相比，不會有顛坡路面碎震的不適感，這點倒是與MINI偏硬的路感截然不同的。 A1全車系均有標配ESC穩定系統，並附有電子差速器鎖定的功能，作動時還可以煞內側輪的方式輔助過彎。 完成了一整天的試駕後，無論是起步加速、過彎的靈敏度以及路感舒適度的均衡表現，再加上22.7km/l的平均油耗，覺得這部車實在是有對到我的味！真的滿可以的！隨後將車還給公關，問了一下價錢，什麼！只比MINI One便宜一萬，真是有點難以取捨耶！ 因為是入門車款的原因，配備還滿陽春的，主要都是些實用性配備，像是USB及藍芽音樂播放、藍芽電話系統以及胎壓偵測裝置...等，而中控檯上都具備所有功能的快捷鍵，視線與方向盤平行，操作起來還算方便。 行李箱及後座空間都不大，並且後座墊有點高，170公分以上的乘客坐上去就沒甚麼頭部空間了！反正小車就別要求那麼多了！可六四分離的後座全倒後可將行李廂空間加大至920升，只要不再載人絕對夠用。