當一輛看起來不太有運動形象的新車冠上了Sportsvan之名，究竟會有什麼令人意外的表現？ 回朔Sportsvan的血緣，其實它的前身就是過去的Golf Plus；大家都知道Golf是Volkswagen旗下最具代表性也最暢銷的車系，當Volkswagen在2003年推出第五代Golf，可說是歷來躍進幅度最大的一個世代，同時，也跟隨著時代趨勢，衍生出多種不同車型，其中亦包括了融入轎旅車概念、拉高車頂高度的Golf Plus，藉由較高的車身高度，讓車內空間規劃更為餘裕，提供消費者一款掀背車尺碼，卻有著類轎旅車空間機能的全新選擇；緊接著演進至第六代Golf，Golf Plus仍被保留，一直到現行的第七代Golf 問世，Volkswagen決定讓Golf Plus除了增加空間機能外，再增添一些運動元素，便將接續Golf Plus位置的新車更名為Golf Sportsvan，希望帶給消費者新的形象。 而在台灣市場，Volkswagen來台直營的分公司台灣福斯汽車在2015年正式開始運作，繼引進全新一代Passat後，在2015年9月再導入Golf Sportsvan，然而為讓台灣消費者有更直接的產品印象，在台販售的Golf Sportsvan，就直接採用Sportsvan為名，而本次試駕的車型為Sportsvan 280 TSI Highline，為引進台灣車型中最高端的一款。 試駕車所採用的哈瓦那辣椒橘車色需另加價選配。 單就外觀來看，Sportsvan還是依循過去Golf Plus的造型法則，以Golf掀背車為基礎提高車頂高度，以側面比例來看，原先Golf側面自肩線上下的比例約為1：2，而在Sportsvan上，因為增加了車頂高，也將原本車側上半部的比例增加，使得車側上下比例改變為約1：1，而且經過三個世代的演進，Sportsvan在整體線條比例的拿捏上，都比過去的Golf Plus協調許多，利用略為降低肩線高度，平衡上下比例，而且也因為現行第七代Golf使用較多直線線條，而非圓弧線條，也讓Sportsvan看起來不會像初代Golf Plus那樣有些臃腫的感覺，整體外形變得緊緻討喜許多。 新Sportsvan以簡單俐落的線條，勾勒出緊緻的外型，也跳脫過去Golf Plus的擁腫感。 進到座艙中，也許有人會認為，此類高頂化掀背車，對於空間的改變大多在於頭部空間，在車長未改變太多下，其實對一般人員乘坐最有關的縱向空間，原則上不會有太多改變，而且乘坐的人又不會一夕長高，所以增加的頭部空間其實並沒有想像中那麼實用。然而在實際面，在Sportsvan上還是因為整體內部空間增加，得以讓座椅配置有所改變，還是可以騰出較多的腿部空間，同時後座座椅配置了具4/6分離可前後滑移與椅背傾斜可調座椅，也增加了空間運用的彈性，然而最重要的部分是，因為車頂加高，前擋玻璃與車窗面積都有所加大，讓車內明亮度與視野變得更好，大幅減少視覺壓迫感，可有效讓駕駛者放鬆心情駕車。 後座搭配7段可調椅背且能以6/4分離的彈性設計而獨立滑移達180mm之多。 在前座椅背後方都設有小型摺疊桌。 在基本調整功能之外，後座椅背是採4/2/4三片式設計，亦能前折傾倒，與平整方正的行李廂空間相結合，讓行李廂容積可自500L擴充到1,520 L的最大行李容積，而且行李廂底板採可調式設計，能額外增加120mm垂直空間，提供多元的空間變化，搭配652mm低裝載門檻，提供良好行李運載機能。 Sportsvan在座艙中另有許多貼心的置物空間與小設計。 然而Sportsvan最讓人驚豔之處，竟然會是它的動能與操控表現上，大家一定會很納悶，Volkswagen為什麼會把一輛高頂化、轎旅化的掀背車冠上〝Sport〞之名，就算它所採用的最新MQB平台，已經在其他車系印證操控性部分有高水準表現，但畢竟它就不是一輛以性能與操控為主要訴求的車系。 搭載的1.4升TSI引擎，動力輸出表現比預期來得好，原廠將它調的頗為輕快。 也許也就因為如此，Sportsvan才給人高度的驚豔感；首先本次試駕的280 TSI Highline車型搭載1.4升TSI渦輪增壓引擎，可輸出150hp/5000-6000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-3500rpm峰直扭力，並搭配VW集團廣泛使用的七速DSG雙離合器自手排，其實在帳面數據上沒有什麼特別之處，但實際駕駛起來，卻有不只150匹的感覺，拜DSG變速系統的良好傳輸效率與配置得當，讓它自起步都有很飽滿的動力輸出感，總覺得馬力應該至少有180匹，也因為如此，在山道上開起來也格外輕快，幾乎只需要以三檔就可以迅捷地開完整段北宜公路，而且就算進入低速彎退到二檔，或長直線加速升至四檔，動力銜接都十分順暢，不會出現動力空窗期，讓駕駛更容易掌握整輛車的行駛節奏，跑起來的暢快感竟然不會輸給Golf。 而且它明明車高比一般Golf高了約12~13cm左右，在山道上開起來卻幾乎沒有被車高給影響，重心維持得很好，側傾抑制極佳，懸吊還不會過硬或過軟，Volkswagen對於這輛車的調校出乎意料得好，或者它就是很適合台灣的道路，同時在配置XDS Plus主動式電子防滑差速器下，也將轉向不足的減緩到最輕，就算一個不小心進彎速度過快，連推頭的現象都被控制到微乎其微，整輛車會像被掛上了軌道，瞬間就劃過彎道，極限也比預期來得高，同時整體協調性也非常好；事後與曾經擁有五代Golf GTi的同業前輩討論這輛車，同樣給予極高的肯定，以一輛不是特別強調性能、操控的車款來說，它的操控性真是好得出奇，若是在山路上遇到這輛車，很可能被他的高車頂外型給矇騙，有扮演羊皮狼的實力。 在試駕過Sportsvan 280 TSI Highline，就可以明白Volkswagen為什麼會為它掛上有〝Sport〞的車名，原本以為它就跟以往的Golf Plus般，是輛空間寬敞些，再帶點休閒機能的高頂掀背車，從沒想過會與「好玩」或「操駕樂趣」做太多聯想，但人生總是會有驚喜，Sportsvan 280 TSI Highline就是近期試過之許多新車中的大驚喜，好開、好玩、還有大空間，這也讓我很好奇Sportsvan車系中的其他車型會有什麼樣的表現了？ 在說完它的駕駛樂趣後，Sportsvan 280 TSI Highline在其他方面，包括空間、配備方便都有水準之內的表現，包括：雙區恆溫空調、車載6.5吋Composition Media資訊娛樂系統、MCB二次碰撞預煞系統等皆為標準配備，以它127.8萬的建議售價來看，也同樣展現出不錯的C/P值，頗讓人願意推薦！ ISOFIX兒童座椅連接裝置也是標準配備，可選購原廠安全座椅使用。 Volkswagen試車報導
當一輛看起來不太有運動形象的新車冠上了Sportsvan之名，究竟會有什麼令人意外的表現？ 回朔Sportsvan的血緣，其實它的前身就是過去的Golf Plus；大家都知道Golf是Volkswagen旗下最具代表性也最暢銷的車系，當Volkswagen在2003年推出第五代Golf，可說是歷來躍進幅度最大的一個世代，同時，也跟隨著時代趨勢，衍生出多種不同車型，其中亦包括了融入轎旅車概念、拉高車頂高度的Golf Plus，藉由較高的車身高度，讓車內空間規劃更為餘裕，提供消費者一款掀背車尺碼，卻有著類轎旅車空間機能的全新選擇；緊接著演進至第六代Golf，Golf Plus仍被保留，一直到現行的第七代Golf 問世，Volkswagen決定讓Golf Plus除了增加空間機能外，再增添一些運動元素，便將接續Golf Plus位置的新車更名為Golf Sportsvan，希望帶給消費者新的形象。 而在台灣市場，Volkswagen來台直營的分公司台灣福斯汽車在2015年正式開始運作，繼引進全新一代Passat後，在2015年9月再導入Golf Sportsvan，然而為讓台灣消費者有更直接的產品印象，在台販售的Golf Sportsvan，就直接採用Sportsvan為名，而本次試駕的車型為Sportsvan 280 TSI Highline，為引進台灣車型中最高端的一款。 試駕車所採用的哈瓦那辣椒橘車色需另加價選配。 單就外觀來看，Sportsvan還是依循過去Golf Plus的造型法則，以Golf掀背車為基礎提高車頂高度，以側面比例來看，原先Golf側面自肩線上下的比例約為1：2，而在Sportsvan上，因為增加了車頂高，也將原本車側上半部的比例增加，使得車側上下比例改變為約1：1，而且經過三個世代的演進，Sportsvan在整體線條比例的拿捏上，都比過去的Golf Plus協調許多，利用略為降低肩線高度，平衡上下比例，而且也因為現行第七代Golf使用較多直線線條，而非圓弧線條，也讓Sportsvan看起來不會像初代Golf Plus那樣有些臃腫的感覺，整體外形變得緊緻討喜許多。 新Sportsvan以簡單俐落的線條，勾勒出緊緻的外型，也跳脫過去Golf Plus的擁腫感。 進到座艙中，也許有人會認為，此類高頂化掀背車，對於空間的改變大多在於頭部空間，在車長未改變太多下，其實對一般人員乘坐最有關的縱向空間，原則上不會有太多改變，而且乘坐的人又不會一夕長高，所以增加的頭部空間其實並沒有想像中那麼實用。然而在實際面，在Sportsvan上還是因為整體內部空間增加，得以讓座椅配置有所改變，還是可以騰出較多的腿部空間，同時後座座椅配置了具4/6分離可前後滑移與椅背傾斜可調座椅，也增加了空間運用的彈性，然而最重要的部分是，因為車頂加高，前擋玻璃與車窗面積都有所加大，讓車內明亮度與視野變得更好，大幅減少視覺壓迫感，可有效讓駕駛者放鬆心情駕車。 後座搭配7段可調椅背且能以6/4分離的彈性設計而獨立滑移達180mm之多。 在前座椅背後方都設有小型摺疊桌。 在基本調整功能之外，後座椅背是採4/2/4三片式設計，亦能前折傾倒，與平整方正的行李廂空間相結合，讓行李廂容積可自500L擴充到1,520 L的最大行李容積，而且行李廂底板採可調式設計，能額外增加120mm垂直空間，提供多元的空間變化，搭配652mm低裝載門檻，提供良好行李運載機能。 Sportsvan在座艙中另有許多貼心的置物空間與小設計。 然而Sportsvan最讓人驚豔之處，竟然會是它的動能與操控表現上，大家一定會很納悶，Volkswagen為什麼會把一輛高頂化、轎旅化的掀背車冠上〝Sport〞之名，就算它所採用的最新MQB平台，已經在其他車系印證操控性部分有高水準表現，但畢竟它就不是一輛以性能與操控為主要訴求的車系。 搭載的1.4升TSI引擎，動力輸出表現比預期來得好，原廠將它調的頗為輕快。 也許也就因為如此，Sportsvan才給人高度的驚豔感；首先本次試駕的280 TSI Highline車型搭載1.4升TSI渦輪增壓引擎，可輸出150hp/5000-6000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-3500rpm峰直扭力，並搭配VW集團廣泛使用的七速DSG雙離合器自手排，其實在帳面數據上沒有什麼特別之處，但實際駕駛起來，卻有不只150匹的感覺，拜DSG變速系統的良好傳輸效率與配置得當，讓它自起步都有很飽滿的動力輸出感，總覺得馬力應該至少有180匹，也因為如此，在山道上開起來也格外輕快，幾乎只需要以三檔就可以迅捷地開完整段北宜公路，而且就算進入低速彎退到二檔，或長直線加速升至四檔，動力銜接都十分順暢，不會出現動力空窗期，讓駕駛更容易掌握整輛車的行駛節奏，跑起來的暢快感竟然不會輸給Golf。 而且它明明車高比一般Golf高了約12~13cm左右，在山道上開起來卻幾乎沒有被車高給影響，重心維持得很好，側傾抑制極佳，懸吊還不會過硬或過軟，Volkswagen對於這輛車的調校出乎意料得好，或者它就是很適合台灣的道路，同時在配置XDS Plus主動式電子防滑差速器下，也將轉向不足的減緩到最輕，就算一個不小心進彎速度過快，連推頭的現象都被控制到微乎其微，整輛車會像被掛上了軌道，瞬間就劃過彎道，極限也比預期來得高，同時整體協調性也非常好；事後與曾經擁有五代Golf GTi的同業前輩討論這輛車，同樣給予極高的肯定，以一輛不是特別強調性能、操控的車款來說，它的操控性真是好得出奇，若是在山路上遇到這輛車，很可能被他的高車頂外型給矇騙，有扮演羊皮狼的實力。 在試駕過Sportsvan 280 TSI Highline，就可以明白Volkswagen為什麼會為它掛上有〝Sport〞的車名，原本以為它就跟以往的Golf Plus般，是輛空間寬敞些，再帶點休閒機能的高頂掀背車，從沒想過會與「好玩」或「操駕樂趣」做太多聯想，但人生總是會有驚喜，Sportsvan 280 TSI Highline就是近期試過之許多新車中的大驚喜，好開、好玩、還有大空間，這也讓我很好奇Sportsvan車系中的其他車型會有什麼樣的表現了？ 在說完它的駕駛樂趣後，Sportsvan 280 TSI Highline在其他方面，包括空間、配備方便都有水準之內的表現，包括：雙區恆溫空調、車載6.5吋Composition Media資訊娛樂系統、MCB二次碰撞預煞系統等皆為標準配備，以它127.8萬的建議售價來看，也同樣展現出不錯的C/P值，頗讓人願意推薦！ ISOFIX兒童座椅連接裝置也是標準配備，可選購原廠安全座椅使用。 Volkswagen試車報導