跟隨著家族中RV車系的腳步，Luxgen旗下唯一的四門房車車系S5 Turbo也將在10月底推出新改款車型，並將一併改名為S5 Turbo EcoHyper，而在發表前，Luxgen更提前舉辦媒體試駕活動，讓媒體可以搶先體驗S5 Turbo EcoHyper改款後的表現！ 相同的，S5 Turbo EcoHyper最初在2011年12月首度發表時，車名為Luxgen5 Sedan，2013年時進行第一次小改工程，車名也換為S5 Turbo，本次再度改款，也跟隨其他車型模式加入了EcoHyper為名。 而S5 Turbo EcoHyper本次改款最重要的部分，同樣是加入了所謂的「水野」元素，前Nissan知名工程師，同時素有「GT-R之父」之稱的水野和敏，自Nissan退休後，加入Luxgen研發單位華創車電以來，一直都為Luxgen創造不少話題，當然最重要的部分，當然還是他所帶來的研發能量，也陸續為現行各車系進行升級改款，在S5 Turbo EcoHyper之前，已陸續上市的U6 Turbo EcoHyper、M7 Turbo EcoHyper與U7 Turbo EcoHyper，普遍都獲得不錯的評價。 即將正式發表的S5 Turbo EcoHyper，無論內、外與動力等都做了一定程度的改變。在外觀方面，最明顯的改變就是在頭、尾燈已更強烈的「駐筆回鋒」概念，多了一道下勾造型，在頭燈部分還加入的T字型的LED日行燈，讓S5 Turbo EcoHyper的整體辨識度大大增加，同時水箱護罩內的橫柵樣式也做了更動，搭配起來更具特色，尾燈部分則在與頭燈相互映的造型下，採〝┌〞形狀燈條，同樣相當特別，但至於這樣的改變好不好看，就還是見仁見智了。 進到座艙中，大致上未有太多改變，主要是在車載系統升級至最新的THINK+ Touch Pro版本，然後在座椅的剪裁縫線上略做改變；然而在介紹改變之處前，還是忍不住要提Luxgen在前座座椅設計與座艙搭配上一直有不協調的問題，該座椅看似如沙發般的厚實，但始終缺乏肩部支撐能力，椅面也還是偏短，給予腿部的支撐性還是不足，這與裕隆集團代工生產的Nissan部分車款，在自行設計改款後，所使用的座椅也有相同問題，說是依人體工學設計，但放進車中就是與駕駛介面不和，再加上座點高，方向盤又僅有上下雙向調整功能〈還是只有雙向！！？〉，讓人很難調整到正確且舒適的坐姿，也許這張椅子放在家裡單獨坐會很舒適，但顯然不適合用在車上，又或者該車的座艙設計師與座椅設計師未以正確駕駛姿勢來做搭配設計，才會發生如此狀況，而此狀況除了U6 Turbo EcoHyper稍微改善外，Luxgen其他車系也都有相同問題。當然最有可能是筆者的〝身材故障〞，才會就是坐不習慣Luxgen的前座座椅。 既然坐姿調得不舒適，連帶當然也會影響各項操作介面的順手度，新配置的THINK+ Touch Pro系統，除了原本的影音、通訊與多項輔助顯示功能外，主要增加螢幕觸控與強化了與智慧型手機與其他多媒體系統連接功能，可同時支援Android系統與 iOS系統手機，可藉此利用手機App來延伸更多其他功能，如使用手機內之衛星導航等，同時在連結Android系統智慧手機時，可鏡射至車載螢幕上直接操作，提升便利性，但為了行車安全，該系統會在車輛行進時，將部分功能顯示與操作就會中止，必須在車輛停止，開啟手煞車後才會顯示使用，而這部份竟然包含了衛星導航，因此在行駛過程中，只會有語音指引，無導航畫面可看，設定上似乎還有改善空間。 新增獨家之3D X-View+ 3D系統，可將兩側與後方輔助影像改以鳥瞰3D影像呈現，大幅降低車輛周邊視覺死角。 在前座中央扶手內設有USB/HDMI/AUX-IN連接功能。 後座乘坐舒適度在底盤重新調校後也獲得提升。 而相較於前座的不適感，後座部分除了頭部空間受到車輛造型影響，較為壓迫外，乘坐舒適度顯然好很多，縱向腿部空間尤其寬敞，即便是180cm以上乘客，都可以翹著二郎腿乘坐。 S5 Turbo EcoHyper本次改款的另一個重點就是在動能效率提升與底盤調校部分，在改善引擎燃燒效率與增加進排氣雙VVT可變汽門正時等技術，讓本次試駕的2.0車型擁有191ps/5500rpm最大馬力與28.0kgm/2400~4000rpm鋒值扭力，整體動力數據可說是國產車中最亮眼的，並且搭配附有方向盤撥片的六速手自排變速系統，開起來動力表現明顯比過去更為充沛，跑起來的更為帶勁。 不過在重新調整的底盤部分，整體設定在提升舒適度部分，所以後懸吊避震系統經過調軟，但這也影響了車輛過彎時的側傾抑制與對車輛支撐力，基本上車頭過彎指向性仍具水準，但車輛帶進灣後，必須更小心地維持車輛重心，讓車輛可以Hold在最好側傾狀態，在部分彎中若速度提高一點，一過了支撐能力，車輛的側向擺動會比以前明顯些，另外，為了節能所配置的AXXIS Waltz MS800低滾阻力輪胎，雖配至215/50R17之尺碼，還是不適合較激烈操駕，抓地力略顯不足。 整體來說，S5 Turbo EcoHyper乘坐舒適性的確增加了，那操控是不是就真的不好可就不一定了，當前我們會發現許多性能車在改款後，也都出現〝變軟〞的感覺，但整體速度卻沒有變慢，在，S5 Turbo EcoHyper上也有一點這樣的感覺，也許當初工程師與原廠車手在賽車場上設定時，S5 Turbo EcoHyper可以跑得更好，但畢竟台灣的路況詭譎多變，要調到面面俱到非常困難，就看如此調性每個人喜不喜歡了，但舒適性增加絕對是多數台灣消費者所想要的。 每回試駕Luxgen都有會一種愛之深、責之切的感覺，在自家小孩希望它可以更好，所以整篇試駕文看起來好像貶多於褒，但這也是對Luxgen有較多的期待，但以一家成立時間僅10年左右的新車廠，Luxgen在回應市場聲音的速度算是飛快的了，每一次新車改款都會有些進步，仍然值得讚賞。 S5 Turbo EcoHyper的上市日期訂在10月28日，所以建議售價與車型等級等細節都未能得知，但以本次試駕的S5 Turbo EcoHyper 2.0L高規格車型來說，但舊產品的競爭力的確有提升，最後就還是得看定價策略，是否能獲得消費者青睞了。 Luxgen試車報導
跟隨著家族中RV車系的腳步，Luxgen旗下唯一的四門房車車系S5 Turbo也將在10月底推出新改款車型，並將一併改名為S5 Turbo EcoHyper，而在發表前，Luxgen更提前舉辦媒體試駕活動，讓媒體可以搶先體驗S5 Turbo EcoHyper改款後的表現！ 相同的，S5 Turbo EcoHyper最初在2011年12月首度發表時，車名為Luxgen5 Sedan，2013年時進行第一次小改工程，車名也換為S5 Turbo，本次再度改款，也跟隨其他車型模式加入了EcoHyper為名。 而S5 Turbo EcoHyper本次改款最重要的部分，同樣是加入了所謂的「水野」元素，前Nissan知名工程師，同時素有「GT-R之父」之稱的水野和敏，自Nissan退休後，加入Luxgen研發單位華創車電以來，一直都為Luxgen創造不少話題，當然最重要的部分，當然還是他所帶來的研發能量，也陸續為現行各車系進行升級改款，在S5 Turbo EcoHyper之前，已陸續上市的U6 Turbo EcoHyper、M7 Turbo EcoHyper與U7 Turbo EcoHyper，普遍都獲得不錯的評價。 即將正式發表的S5 Turbo EcoHyper，無論內、外與動力等都做了一定程度的改變。在外觀方面，最明顯的改變就是在頭、尾燈已更強烈的「駐筆回鋒」概念，多了一道下勾造型，在頭燈部分還加入的T字型的LED日行燈，讓S5 Turbo EcoHyper的整體辨識度大大增加，同時水箱護罩內的橫柵樣式也做了更動，搭配起來更具特色，尾燈部分則在與頭燈相互映的造型下，採〝┌〞形狀燈條，同樣相當特別，但至於這樣的改變好不好看，就還是見仁見智了。 進到座艙中，大致上未有太多改變，主要是在車載系統升級至最新的THINK+ Touch Pro版本，然後在座椅的剪裁縫線上略做改變；然而在介紹改變之處前，還是忍不住要提Luxgen在前座座椅設計與座艙搭配上一直有不協調的問題，該座椅看似如沙發般的厚實，但始終缺乏肩部支撐能力，椅面也還是偏短，給予腿部的支撐性還是不足，這與裕隆集團代工生產的Nissan部分車款，在自行設計改款後，所使用的座椅也有相同問題，說是依人體工學設計，但放進車中就是與駕駛介面不和，再加上座點高，方向盤又僅有上下雙向調整功能〈還是只有雙向！！？〉，讓人很難調整到正確且舒適的坐姿，也許這張椅子放在家裡單獨坐會很舒適，但顯然不適合用在車上，又或者該車的座艙設計師與座椅設計師未以正確駕駛姿勢來做搭配設計，才會發生如此狀況，而此狀況除了U6 Turbo EcoHyper稍微改善外，Luxgen其他車系也都有相同問題。當然最有可能是筆者的〝身材故障〞，才會就是坐不習慣Luxgen的前座座椅。 既然坐姿調得不舒適，連帶當然也會影響各項操作介面的順手度，新配置的THINK+ Touch Pro系統，除了原本的影音、通訊與多項輔助顯示功能外，主要增加螢幕觸控與強化了與智慧型手機與其他多媒體系統連接功能，可同時支援Android系統與 iOS系統手機，可藉此利用手機App來延伸更多其他功能，如使用手機內之衛星導航等，同時在連結Android系統智慧手機時，可鏡射至車載螢幕上直接操作，提升便利性，但為了行車安全，該系統會在車輛行進時，將部分功能顯示與操作就會中止，必須在車輛停止，開啟手煞車後才會顯示使用，而這部份竟然包含了衛星導航，因此在行駛過程中，只會有語音指引，無導航畫面可看，設定上似乎還有改善空間。 新增獨家之3D X-View+ 3D系統，可將兩側與後方輔助影像改以鳥瞰3D影像呈現，大幅降低車輛周邊視覺死角。 在前座中央扶手內設有USB/HDMI/AUX-IN連接功能。 後座乘坐舒適度在底盤重新調校後也獲得提升。 而相較於前座的不適感，後座部分除了頭部空間受到車輛造型影響，較為壓迫外，乘坐舒適度顯然好很多，縱向腿部空間尤其寬敞，即便是180cm以上乘客，都可以翹著二郎腿乘坐。 S5 Turbo EcoHyper本次改款的另一個重點就是在動能效率提升與底盤調校部分，在改善引擎燃燒效率與增加進排氣雙VVT可變汽門正時等技術，讓本次試駕的2.0車型擁有191ps/5500rpm最大馬力與28.0kgm/2400~4000rpm鋒值扭力，整體動力數據可說是國產車中最亮眼的，並且搭配附有方向盤撥片的六速手自排變速系統，開起來動力表現明顯比過去更為充沛，跑起來的更為帶勁。 不過在重新調整的底盤部分，整體設定在提升舒適度部分，所以後懸吊避震系統經過調軟，但這也影響了車輛過彎時的側傾抑制與對車輛支撐力，基本上車頭過彎指向性仍具水準，但車輛帶進灣後，必須更小心地維持車輛重心，讓車輛可以Hold在最好側傾狀態，在部分彎中若速度提高一點，一過了支撐能力，車輛的側向擺動會比以前明顯些，另外，為了節能所配置的AXXIS Waltz MS800低滾阻力輪胎，雖配至215/50R17之尺碼，還是不適合較激烈操駕，抓地力略顯不足。 整體來說，S5 Turbo EcoHyper乘坐舒適性的確增加了，那操控是不是就真的不好可就不一定了，當前我們會發現許多性能車在改款後，也都出現〝變軟〞的感覺，但整體速度卻沒有變慢，在，S5 Turbo EcoHyper上也有一點這樣的感覺，也許當初工程師與原廠車手在賽車場上設定時，S5 Turbo EcoHyper可以跑得更好，但畢竟台灣的路況詭譎多變，要調到面面俱到非常困難，就看如此調性每個人喜不喜歡了，但舒適性增加絕對是多數台灣消費者所想要的。 每回試駕Luxgen都有會一種愛之深、責之切的感覺，在自家小孩希望它可以更好，所以整篇試駕文看起來好像貶多於褒，但這也是對Luxgen有較多的期待，但以一家成立時間僅10年左右的新車廠，Luxgen在回應市場聲音的速度算是飛快的了，每一次新車改款都會有些進步，仍然值得讚賞。 S5 Turbo EcoHyper的上市日期訂在10月28日，所以建議售價與車型等級等細節都未能得知，但以本次試駕的S5 Turbo EcoHyper 2.0L高規格車型來說，但舊產品的競爭力的確有提升，最後就還是得看定價策略，是否能獲得消費者青睞了。 Luxgen試車報導