isCar! 歷經兩任總代理至目前的台灣分公司，Skoda歷經約十年的篳路藍縷，在台銷售量逐年成長，台灣消費者也漸漸開始認識這個來自捷克的百年品牌，並且將它納入購車選項之中。 Skoda Taiwan自2015年開始運作，以穩健腳步引進新世代車型，在Fabia之後再推Fabia Combi旅行車，提供消費者更具個性化與運載機能的選擇，而本次試駕的車型為Fabia Combi 1.2 TSI。 現行新世代的Skoda車款陸續問世後，在外觀上普遍獲得正面評價，多數聲音會說現在的Skoda變更好看了，在新Fabia Combi上也是如此，它擺脫了過去像是在C柱後方硬加了個尾廂的違和感，雖然整體還是以Fabia掀背車為基礎，但無論在車頂或腰線的連接上更為順暢協調，至車尾不再以圓弧化收尾，而是以與車頭相同的銳角切下，讓前後更為呼應，車側更為明顯的腰線，劃出洽當的上下比例，加上車門下緣的內凹設計，使得車側不會過於單調，也更有立體感，整體來說Fabia Combi更是一輛Fabia比大半個級距的掀背車，也讓它更具有獨立性與自我個性。 座艙中的陳設與規劃，在行李廂之前，大致上就是與Fabia掀背車相同，與前代車型相較，在設計與用料質感上都有進步許多，是少數在此級距在中控台與方向盤上大量使用烤漆飾板的車款，在試駕的Fabia Combi 1.2 TSI上座椅還採用多采搭配，強烈營造出自我個性與獨特性。配備面也不含糊，試駕車上包括：搭配5吋彩色觸控螢幕之多功能資訊系統、定速系統、引擎啟動按鈕、USB與Aux-In多媒體連接埠、多功能真皮方向盤等都是標準配備。 配備面也不含糊，試駕車上包括：搭配5吋彩色觸控螢幕之多功能資訊系統、定速系統、引擎啟動按鈕、USB與Aux-In多媒體連接埠、多功能真皮方向盤等都是標準配備。 空間部分，人員乘坐空間與Fabia掀背車相同，並不特別寬敞，但已足夠四名成人乘坐，合乎該級距小車水準，後座頭部空間因車頂向後延伸，略為增加了4mm；其他增加的部分就主要是在行李廂容積上，基本容積達530L，將後座椅背全數放到後可擴充至1395L，已是中型掀背車的水準，另外，為對應搬運行李的便利性，尾門開啟後門檻離地高度降低了48mm，降低至611mm，尾車門也加大面積，讓行李廂開口面積架大，都更便於搬運行李；另外，在全車四處還有設置許多小型置物空間，可便於收納其他隨身或小型物品。 全車四處還有設置許多小型置物空間，可便於收納其他隨身或小型物品。 在集團資源共享下，Fabia Combi也是採用VW集團新世代MQB模組化平台開發而來，而至目前包括：VW Golf、Audi A3等已經採用MQB平台的車型，在操控上都獲得不錯的評價，駕起來Q彈有勁，用在Fabia Combi上，依定位重新設定懸吊系統，一開始低速於一般道路與市區中穿梭，感覺較偏向舒適性設定，好像有些軟，換到山路上激烈點操駕，側傾還蠻明顯，但只要適應了它的側傾幅度，將重心與速度Hold住，掌握好進出彎的路線，在彎中也不會有因懸吊過軟發生左右擺動現象，它的穩定性與極限也比預期中還好。 搭載之1.2升TSI渦輪增壓引擎，搭配7速DSG變速系統，在動能輸出與銜接上都已經廣獲好評。 搭載之1.2升TSI渦輪增壓引擎，搭配7速DSG變速系統，在動能輸出與銜接上都已經廣獲好評，在Fabia Combi也是如此，原廠公布0-100km/h起步加速成績為9.4秒，以此級距小車來說已經在水準之上，試駕當天，多數車輛都乘坐2~3名成人，加上攝影器材的重量，在宜蘭台七線上奔馳，跑起來也還是相當輕盈夠力，而且還有18km/L之原廠平均油耗表現，以及稅負上的優勢，都為它加分不少。 基本上，與原本的掀背車相比，選擇Fabia Combi除了運載機能增加外，其實最吸引人的特點還是在可以更凸顯個人特色與品味，與過去許多旅行車買家相同，開旅行車是開帥、開個性的，喜歡與眾不同，而Fabia Combi則是提供了目前市場上最實惠的旅行車選項，本次試駕的Fabia Combi 1.2 TSI原建議售價為82.8萬，上市期間的優惠價為76.9萬，而 1.6 MPI自然進氣更是以優惠價69.9萬就可以擁有，而且在展現個性之外，還具備原有的務實設定，若單純覺得傳統四門房車或掀背車已經有點膩，那Fabia Combi這種輕旅行車就會是不錯的選擇。 Skoda試車報導
isCar! 歷經兩任總代理至目前的台灣分公司，Skoda歷經約十年的篳路藍縷，在台銷售量逐年成長，台灣消費者也漸漸開始認識這個來自捷克的百年品牌，並且將它納入購車選項之中。 Skoda Taiwan自2015年開始運作，以穩健腳步引進新世代車型，在Fabia之後再推Fabia Combi旅行車，提供消費者更具個性化與運載機能的選擇，而本次試駕的車型為Fabia Combi 1.2 TSI。 現行新世代的Skoda車款陸續問世後，在外觀上普遍獲得正面評價，多數聲音會說現在的Skoda變更好看了，在新Fabia Combi上也是如此，它擺脫了過去像是在C柱後方硬加了個尾廂的違和感，雖然整體還是以Fabia掀背車為基礎，但無論在車頂或腰線的連接上更為順暢協調，至車尾不再以圓弧化收尾，而是以與車頭相同的銳角切下，讓前後更為呼應，車側更為明顯的腰線，劃出洽當的上下比例，加上車門下緣的內凹設計，使得車側不會過於單調，也更有立體感，整體來說Fabia Combi更是一輛Fabia比大半個級距的掀背車，也讓它更具有獨立性與自我個性。 座艙中的陳設與規劃，在行李廂之前，大致上就是與Fabia掀背車相同，與前代車型相較，在設計與用料質感上都有進步許多，是少數在此級距在中控台與方向盤上大量使用烤漆飾板的車款，在試駕的Fabia Combi 1.2 TSI上座椅還採用多采搭配，強烈營造出自我個性與獨特性。配備面也不含糊，試駕車上包括：搭配5吋彩色觸控螢幕之多功能資訊系統、定速系統、引擎啟動按鈕、USB與Aux-In多媒體連接埠、多功能真皮方向盤等都是標準配備。 配備面也不含糊，試駕車上包括：搭配5吋彩色觸控螢幕之多功能資訊系統、定速系統、引擎啟動按鈕、USB與Aux-In多媒體連接埠、多功能真皮方向盤等都是標準配備。 空間部分，人員乘坐空間與Fabia掀背車相同，並不特別寬敞，但已足夠四名成人乘坐，合乎該級距小車水準，後座頭部空間因車頂向後延伸，略為增加了4mm；其他增加的部分就主要是在行李廂容積上，基本容積達530L，將後座椅背全數放到後可擴充至1395L，已是中型掀背車的水準，另外，為對應搬運行李的便利性，尾門開啟後門檻離地高度降低了48mm，降低至611mm，尾車門也加大面積，讓行李廂開口面積架大，都更便於搬運行李；另外，在全車四處還有設置許多小型置物空間，可便於收納其他隨身或小型物品。 全車四處還有設置許多小型置物空間，可便於收納其他隨身或小型物品。 在集團資源共享下，Fabia Combi也是採用VW集團新世代MQB模組化平台開發而來，而至目前包括：VW Golf、Audi A3等已經採用MQB平台的車型，在操控上都獲得不錯的評價，駕起來Q彈有勁，用在Fabia Combi上，依定位重新設定懸吊系統，一開始低速於一般道路與市區中穿梭，感覺較偏向舒適性設定，好像有些軟，換到山路上激烈點操駕，側傾還蠻明顯，但只要適應了它的側傾幅度，將重心與速度Hold住，掌握好進出彎的路線，在彎中也不會有因懸吊過軟發生左右擺動現象，它的穩定性與極限也比預期中還好。 搭載之1.2升TSI渦輪增壓引擎，搭配7速DSG變速系統，在動能輸出與銜接上都已經廣獲好評。 搭載之1.2升TSI渦輪增壓引擎，搭配7速DSG變速系統，在動能輸出與銜接上都已經廣獲好評，在Fabia Combi也是如此，原廠公布0-100km/h起步加速成績為9.4秒，以此級距小車來說已經在水準之上，試駕當天，多數車輛都乘坐2~3名成人，加上攝影器材的重量，在宜蘭台七線上奔馳，跑起來也還是相當輕盈夠力，而且還有18km/L之原廠平均油耗表現，以及稅負上的優勢，都為它加分不少。 基本上，與原本的掀背車相比，選擇Fabia Combi除了運載機能增加外，其實最吸引人的特點還是在可以更凸顯個人特色與品味，與過去許多旅行車買家相同，開旅行車是開帥、開個性的，喜歡與眾不同，而Fabia Combi則是提供了目前市場上最實惠的旅行車選項，本次試駕的Fabia Combi 1.2 TSI原建議售價為82.8萬，上市期間的優惠價為76.9萬，而 1.6 MPI自然進氣更是以優惠價69.9萬就可以擁有，而且在展現個性之外，還具備原有的務實設定，若單純覺得傳統四門房車或掀背車已經有點膩，那Fabia Combi這種輕旅行車就會是不錯的選擇。 Skoda試車報導