isCar! BMW i8帥不帥？說實在話稱不上第一，也足夠晉升頂尖之流。承繼2009年法蘭克福車展Vision EfficientDynamics概念車的前衛造型，佐以內蘊BMW最新Hybrid油電混合動力科技，甫一於2011年正式亮相以來，應該不會有太多人嫌棄它的外貌。 只是說實在話，同樣的面容看久了總是不免讓人感到枯燥乏味（試想看看，每天都看著波多野結衣，看久了誰不會倒陽……）。有鑒於此，大和改裝廠Energy Motor Sport更為i8這位油電紳士，換穿了更為霸氣的新裝，並將之命名為「Cyber Edition」！ 誠如早先所提到，現行量產版本的i8，有許多元素都延續了概念車型Vision EfficientDynamics的既有元素。在原初設定的4,689mm/1,942mm/1,293mm（長/寬/高），軸距2,800mm的低扁跑車身型之上，同步導入了碳纖維強化複合材料鈑件以及單一大環式U型頭燈，平心而論i8已然有著置身於跑車級距之中，堪稱一流的的迷人風采。而在此基礎之上，Energy Motor Sport不僅為之換裝了一襲啞光鍍鉻的車身塗裝，並同時追加了EVO i8 Bodykit專屬空力套件。全新換裝的前後保險桿、家族雙腎水箱護罩邊框、全新引擎蓋式樣、大型輪拱、車尾擾流尾翼，乃至於四隻大腳所換穿的21吋BBS雙肋五幅式鍛造鋁合金輪圈（搭配Pirelli P Zero高性能跑胎），可說是一筆勾勒出這位油電紳士更具氣勢的全新身型。 不過可惜的是，本次Energy Motor Sport並未針對i8的動力規格進行大修。仍舊維持原本的前輪：1.5L三缸雙渦輪增壓引擎/後輪：鋰離子電動馬達，採Plug-in Hybrid插電式油電混合動力配置之組合，使其綜效輸出可達362hp、58.1kg-m的不俗表現。純電能狀況下可連續行駛35公里，油耗可達47.62km/L。不過相較於本次Energy Motor Sport所換裝的勁帥外衣，isCar總是私心地希望i8能夠再多榨出一些動能……。 資料來源：Energy Motor Sport、Worldcarfans 周邊升級 BMW品牌新聞
isCar! BMW i8帥不帥？說實在話稱不上第一，也足夠晉升頂尖之流。承繼2009年法蘭克福車展Vision EfficientDynamics概念車的前衛造型，佐以內蘊BMW最新Hybrid油電混合動力科技，甫一於2011年正式亮相以來，應該不會有太多人嫌棄它的外貌。 只是說實在話，同樣的面容看久了總是不免讓人感到枯燥乏味（試想看看，每天都看著波多野結衣，看久了誰不會倒陽……）。有鑒於此，大和改裝廠Energy Motor Sport更為i8這位油電紳士，換穿了更為霸氣的新裝，並將之命名為「Cyber Edition」！ 誠如早先所提到，現行量產版本的i8，有許多元素都延續了概念車型Vision EfficientDynamics的既有元素。在原初設定的4,689mm/1,942mm/1,293mm（長/寬/高），軸距2,800mm的低扁跑車身型之上，同步導入了碳纖維強化複合材料鈑件以及單一大環式U型頭燈，平心而論i8已然有著置身於跑車級距之中，堪稱一流的的迷人風采。而在此基礎之上，Energy Motor Sport不僅為之換裝了一襲啞光鍍鉻的車身塗裝，並同時追加了EVO i8 Bodykit專屬空力套件。全新換裝的前後保險桿、家族雙腎水箱護罩邊框、全新引擎蓋式樣、大型輪拱、車尾擾流尾翼，乃至於四隻大腳所換穿的21吋BBS雙肋五幅式鍛造鋁合金輪圈（搭配Pirelli P Zero高性能跑胎），可說是一筆勾勒出這位油電紳士更具氣勢的全新身型。 不過可惜的是，本次Energy Motor Sport並未針對i8的動力規格進行大修。仍舊維持原本的前輪：1.5L三缸雙渦輪增壓引擎/後輪：鋰離子電動馬達，採Plug-in Hybrid插電式油電混合動力配置之組合，使其綜效輸出可達362hp、58.1kg-m的不俗表現。純電能狀況下可連續行駛35公里，油耗可達47.62km/L。不過相較於本次Energy Motor Sport所換裝的勁帥外衣，isCar總是私心地希望i8能夠再多榨出一些動能……。 資料來源：Energy Motor Sport、Worldcarfans 周邊升級 BMW品牌新聞