isCar！ 「同級唯一」之選口氣還真不小，但仔細一瞧還真夠格，要買到224hp動力表現配上「後輪驅動」，就只有BMW 125i了！若說BMW真要朝向「前驅」鋼砲之路邁進，現行販售的1 Series對很多資深Bimmer來說，將是最後享受後驅樂趣的機會。 靈活車尾樂趣高 剛剛好的熱血 BMW 1Series於2016年進行大幅動力更動，加入新世代3缸、4缸引擎，讓燃油效率與動力得以同步精進，而搭載於125i的是代號B48的2.0升渦輪增壓引擎，可於1400rpm爆發31.6kgm最大扭力、最大馬力224hp則於5200rpm產生，以其輸出轉速域來看，雖無新世代渦輪追求的平原式輸出表現，不過BMW所搭載的8速ZF變速箱相當稱職，要平順駕駛時不會挑替其舒適性，要小熱血當然也沒問題！ 多元的駕駛性格乃為新世代車款所追求，125i當然也不例外，雖然身懷224hp動力表現、車重也僅有1.4噸，但藉由Eco、Normal、Sport、Sport+等駕駛模式包裝下，讓性能味十足的鋼砲也得以舒適巡航，特別是在Eco模式下不僅動力平順，放油門時還會以「滑行」來精進燃油表現，重新踩下油門動力銜接也相當順暢，而且以推送力道來說順且輕快；而Normal模式下的動力回饋其實與ECO並無相差太多，皆是於2000rpm以前升檔、注重節能表現，僅止於有無「滑行」的差異而已。 其舒適性表現不只展現在動力上頭，以這般擁有「鋼砲底」的125i，一般道路上的懸吊表現，一反運動化懸吊高速穩、低速彈跳的既定印象，整體回饋是相當舒適且紮實，且鮮少出現異音，腳下配置馬牌CSC5性能跑胎，胎噪抑制也是出色，若以門當戶對的同級對手Mercedes Benz A250來說，舒適性更為出色，符合一線豪華品牌對掀背車的質感要求。 回到BMW 125i M Sport最精華之處仍是在其「後驅」、操控特性上頭，綜觀目前同級競爭對手，觸及200hp大關性能鋼砲，如VW Golf GTi、Mercede Benz A250等皆是採用前驅設定，就連胎圈設定也一併採用前後配規格，這讓人更加期待操駕表現。 然而要體驗出後驅所帶來的真實性格，便要將場景轉換至山路上，並且開啟Sport+模式顯現出最真實的動力，淺淺帶進高速彎道，便可感覺到直接準確的車頭反映，隨著劃過彎頂鼓吹油門，車頭越是朝著彎內進攻，挾此特性之下，其實可以讓駕駛更為提早加油出彎；而2690mm軸距配上後驅設定，在狹小的彎道更能有所發揮，更重要的是224hp的輸出在Sport+之下並不會令人感到緊繃，即便車頭指向後使勁催逼動力，車尾的滑移程度仍在掌控範圍之內，用車尾過彎的痛快莫過於此。越是想挑戰操駕極限，就愈讚嘆車身協調性，且M款懸吊在側傾狀態下仍保有吸震行程，壓過坑洞雖會產生些許晃動，但並不會嚴重破壞車身動態，以原廠兼顧舒適性為前提下，調校算是相當全面。 總結125i M Sport的動力操駕感受，在後驅 架構下所營造的樂趣，輕盈又靈活的車尾總是能激起不斷挑戰彎道的慾望，不過以喜好激烈駕駛的玩家來說，懸吊阻尼可以在強一些，彈簧設定也稍軟，但回歸用車「本質」來說，在低速市區代步舒適性決不讓你挑剔，在日常與玩樂中取得不錯的平衡。 最後新年式 包裝更精緻 新年式BMW 1 Series擁有更精緻的外觀表現，全車系於120i車款以上皆標配「Shadow Edition」套件，主要將水箱護罩、燈具、窗框等細部施以「鋼琴烤漆黑」處理，搭配上原有的M Sport前後保桿造型，相較於一般版本多出更多細節，也較以往的M Sport版本出眾。雖然BMW 125i M Sport非車系性能最強者，不過內外配置來說與頂規M140i已有9成相像，除了M款空力套件標配之外，足下胎圈也採用前7.5J、後8J的前後配18吋規格，也更加凸顯同級獨一無二的「後驅」格局，且18年式的鋁圈更升級為Shadow Edition特別式樣，雙色搭配下更為搶眼，避震器部分則採用M款跑車化懸吊，使其車高表現與M140i同為1411mm，整體跑格印象不輸140i！ 緊湊、戰鬥 獨享鋼砲氣息 進入125i M Sport車內，其實可以明顯感覺到「空間」相當侷促，且在後驅配置下，後座空間也犧牲不少，但換個角度看，把125i當成一輛豪華小跑車，在此前提下帶有掀背的實用性，卻是恰如其份，內裝用上大量麂皮來增加運動化感受，座椅包覆性極佳、配上M款輻式方向盤，呈現出十足「跑車化」駕駛坐姿。 M款跑車座椅做工相當精緻，座椅縫隙中還有紅、白、藍的「M」招牌色隱藏其中。 小改款儀錶板由橘光換成白光，高反差顯示下相當有質感，而1 Series專屬「雙環式」設計，配有下方延伸數位資訊，將訊息、導航狀態簡單明瞭呈現出來，精緻卻不複雜！ 全新iDrive 6.0車載螢幕已列入1 Series標配，其特點是可用分割畫面多工處裡，例如可在使用導航時，搭配行車資訊、多媒體一起使用，免除開車時頻繁切換的困擾。 中控台採用鋁質飾板配上藍色飾條，實際質感相當不錯。 駕駛模式直接設立於排檔頭旁，擁有節能、舒適、Sport、Sport+可切換，iDrive 6.0也可配合顯示不同功能，如Sport+可顯示運動化儀錶、節能模式下則是駕駛風格紀錄。 後座同樣採用麂皮包覆，腿部支撐性相當不足，不過「止滑」效果良好，乘坐起來身體仍可牢牢固定。 後座空間雖然不大，但冷氣出風口也沒少。 在安全配備部分，除了基本的六氣囊、DCS動態穩定系統之外，更全車系標配（主動防撞輔助系統與行人偵測）、（車道偏離警示）、（駕駛注意力輔助系統），可藉由方向盤左下區域開啟。 BMW 125i M Sport Shadow Edition規格表 車身尺碼：4,329x1,765x1,411mm 軸距：2,690mm 車重：1,400kg 引擎形式：1,998cc直列四缸渦輪增壓 最大馬力：224hp/5200rpm 最大扭力：31.6kgm/1400rpm 變速箱：八速手自排變速箱 驅動方式：前置引擎／後輪驅動 懸吊系統：前獨立麥花臣／後獨立多連桿 輪圈配置：前225/40 R18、後245/35 R18 試車短評 就如本文內容所述，BMW 125i的市場定位是唯一後驅鋼砲，標榜的是操駕樂趣，實際試駕過後更能深刻感受其價值所在，以其售價來說，205萬元甚比同級Mercedes-Benz來得便宜一些，新年式還多出，Shadow Edition 套件、iDrive 6.0等超值內外配備，更為這末代後驅鋼砲添價值！
isCar！ 「同級唯一」之選口氣還真不小，但仔細一瞧還真夠格，要買到224hp動力表現配上「後輪驅動」，就只有BMW 125i了！若說BMW真要朝向「前驅」鋼砲之路邁進，現行販售的1 Series對很多資深Bimmer來說，將是最後享受後驅樂趣的機會。 靈活車尾樂趣高 剛剛好的熱血 BMW 1Series於2016年進行大幅動力更動，加入新世代3缸、4缸引擎，讓燃油效率與動力得以同步精進，而搭載於125i的是代號B48的2.0升渦輪增壓引擎，可於1400rpm爆發31.6kgm最大扭力、最大馬力224hp則於5200rpm產生，以其輸出轉速域來看，雖無新世代渦輪追求的平原式輸出表現，不過BMW所搭載的8速ZF變速箱相當稱職，要平順駕駛時不會挑替其舒適性，要小熱血當然也沒問題！ 多元的駕駛性格乃為新世代車款所追求，125i當然也不例外，雖然身懷224hp動力表現、車重也僅有1.4噸，但藉由Eco、Normal、Sport、Sport+等駕駛模式包裝下，讓性能味十足的鋼砲也得以舒適巡航，特別是在Eco模式下不僅動力平順，放油門時還會以「滑行」來精進燃油表現，重新踩下油門動力銜接也相當順暢，而且以推送力道來說順且輕快；而Normal模式下的動力回饋其實與ECO並無相差太多，皆是於2000rpm以前升檔、注重節能表現，僅止於有無「滑行」的差異而已。 其舒適性表現不只展現在動力上頭，以這般擁有「鋼砲底」的125i，一般道路上的懸吊表現，一反運動化懸吊高速穩、低速彈跳的既定印象，整體回饋是相當舒適且紮實，且鮮少出現異音，腳下配置馬牌CSC5性能跑胎，胎噪抑制也是出色，若以門當戶對的同級對手Mercedes Benz A250來說，舒適性更為出色，符合一線豪華品牌對掀背車的質感要求。 回到BMW 125i M Sport最精華之處仍是在其「後驅」、操控特性上頭，綜觀目前同級競爭對手，觸及200hp大關性能鋼砲，如VW Golf GTi、Mercede Benz A250等皆是採用前驅設定，就連胎圈設定也一併採用前後配規格，這讓人更加期待操駕表現。 然而要體驗出後驅所帶來的真實性格，便要將場景轉換至山路上，並且開啟Sport+模式顯現出最真實的動力，淺淺帶進高速彎道，便可感覺到直接準確的車頭反映，隨著劃過彎頂鼓吹油門，車頭越是朝著彎內進攻，挾此特性之下，其實可以讓駕駛更為提早加油出彎；而2690mm軸距配上後驅設定，在狹小的彎道更能有所發揮，更重要的是224hp的輸出在Sport+之下並不會令人感到緊繃，即便車頭指向後使勁催逼動力，車尾的滑移程度仍在掌控範圍之內，用車尾過彎的痛快莫過於此。越是想挑戰操駕極限，就愈讚嘆車身協調性，且M款懸吊在側傾狀態下仍保有吸震行程，壓過坑洞雖會產生些許晃動，但並不會嚴重破壞車身動態，以原廠兼顧舒適性為前提下，調校算是相當全面。 總結125i M Sport的動力操駕感受，在後驅 架構下所營造的樂趣，輕盈又靈活的車尾總是能激起不斷挑戰彎道的慾望，不過以喜好激烈駕駛的玩家來說，懸吊阻尼可以在強一些，彈簧設定也稍軟，但回歸用車「本質」來說，在低速市區代步舒適性決不讓你挑剔，在日常與玩樂中取得不錯的平衡。 最後新年式 包裝更精緻 新年式BMW 1 Series擁有更精緻的外觀表現，全車系於120i車款以上皆標配「Shadow Edition」套件，主要將水箱護罩、燈具、窗框等細部施以「鋼琴烤漆黑」處理，搭配上原有的M Sport前後保桿造型，相較於一般版本多出更多細節，也較以往的M Sport版本出眾。雖然BMW 125i M Sport非車系性能最強者，不過內外配置來說與頂規M140i已有9成相像，除了M款空力套件標配之外，足下胎圈也採用前7.5J、後8J的前後配18吋規格，也更加凸顯同級獨一無二的「後驅」格局，且18年式的鋁圈更升級為Shadow Edition特別式樣，雙色搭配下更為搶眼，避震器部分則採用M款跑車化懸吊，使其車高表現與M140i同為1411mm，整體跑格印象不輸140i！ 緊湊、戰鬥 獨享鋼砲氣息 進入125i M Sport車內，其實可以明顯感覺到「空間」相當侷促，且在後驅配置下，後座空間也犧牲不少，但換個角度看，把125i當成一輛豪華小跑車，在此前提下帶有掀背的實用性，卻是恰如其份，內裝用上大量麂皮來增加運動化感受，座椅包覆性極佳、配上M款輻式方向盤，呈現出十足「跑車化」駕駛坐姿。 M款跑車座椅做工相當精緻，座椅縫隙中還有紅、白、藍的「M」招牌色隱藏其中。 小改款儀錶板由橘光換成白光，高反差顯示下相當有質感，而1 Series專屬「雙環式」設計，配有下方延伸數位資訊，將訊息、導航狀態簡單明瞭呈現出來，精緻卻不複雜！ 全新iDrive 6.0車載螢幕已列入1 Series標配，其特點是可用分割畫面多工處裡，例如可在使用導航時，搭配行車資訊、多媒體一起使用，免除開車時頻繁切換的困擾。 中控台採用鋁質飾板配上藍色飾條，實際質感相當不錯。 駕駛模式直接設立於排檔頭旁，擁有節能、舒適、Sport、Sport+可切換，iDrive 6.0也可配合顯示不同功能，如Sport+可顯示運動化儀錶、節能模式下則是駕駛風格紀錄。 後座同樣採用麂皮包覆，腿部支撐性相當不足，不過「止滑」效果良好，乘坐起來身體仍可牢牢固定。 後座空間雖然不大，但冷氣出風口也沒少。 在安全配備部分，除了基本的六氣囊、DCS動態穩定系統之外，更全車系標配（主動防撞輔助系統與行人偵測）、（車道偏離警示）、（駕駛注意力輔助系統），可藉由方向盤左下區域開啟。 BMW 125i M Sport Shadow Edition規格表 車身尺碼：4,329x1,765x1,411mm 軸距：2,690mm 車重：1,400kg 引擎形式：1,998cc直列四缸渦輪增壓 最大馬力：224hp/5200rpm 最大扭力：31.6kgm/1400rpm 變速箱：八速手自排變速箱 驅動方式：前置引擎／後輪驅動 懸吊系統：前獨立麥花臣／後獨立多連桿 輪圈配置：前225/40 R18、後245/35 R18 試車短評 就如本文內容所述，BMW 125i的市場定位是唯一後驅鋼砲，標榜的是操駕樂趣，實際試駕過後更能深刻感受其價值所在，以其售價來說，205萬元甚比同級Mercedes-Benz來得便宜一些，新年式還多出，Shadow Edition 套件、iDrive 6.0等超值內外配備，更為這末代後驅鋼砲添價值！