isCar！ Land Rover 旗下最具代表性的 Discovery 至今演變到第五代車型，新車為因應消費市場的胃口，一改前身剛直硬派的形象，融入更多豪華舒適的配備與陳設，而在動態方面，新 Discovery 則在維持既有的越野本色之餘，採以輕量化車體與電子氣壓式懸吊，大幅強化「On-Road」的行路質感！ 第二代 Terrain Response 系統導入應用，越野本質再強化 長期以越野性能聞名於世的 Land Rover，旗下產品也都擁有十分強悍的「Off-Road」能力，Discovery 亦是如此；進化到第五代車型的 Discovery 再增添豪華舒適特色之餘，對於本質也未有馬虎，新車除了導入了品牌引以為傲的 Terrain Response 全地形反應系統，車體也經由重新設計，一舉將涉水深度從70cm提升至90cm，另外還擁有34°進入角、27.5°穿越角、30°離去角，另外全車系標配的EAS電子氣壓式懸吊系統，亦提供落差多達115mm的車高調整能力。 ▲在 EAS電子氣壓式懸吊的作動下，最多可容許115mm的車高調整能力 ▲新 Discovery 採用第二代Terrain Response 全地形反應系統，並比照 Range Rover 導入 Auto 模式 進化到第二代的 Terrain Response 全地形反應系統擁有草地(Grass)、碎石和雪地(Gravel and Snow)、泥濘地(Mud and Ruts)、 沙地(Sand)、 岩地(Rock Crawl) 等越野模式，其中新 Discovery 更首度導入 Range Rover／Range Rover Sport車系才有的 Auto 模式，讓系統自動偵測路況，並主動調節油門反應靈敏度、變速箱換擋邏輯，以及加力箱、差速器、四驅系統的反應。 ▲各項制式性關卡，對於 Discovery 來說根本小菜一碟 相對於前身以及 Discovery Sport 的 Off-Road 表現，新 Discovery 在各種困難路況中的反應速度更勝以往，也令人更加驚艷，基本上只要將 Terrain Response 系統調整到對應的模式，接著只要看準路線、掌握好方向盤，細心的操控油門，車輛就會主動的幫助控制車速與扭矩分配，帶來如履平地的錯覺感受，不論是高低落差、大傾角、陡坡等狀況，全都難不倒這款越野巨獸。 鋁合金車體瘦身有感，「On-Road」質感大幅進化 說到第五代 Discovery 究竟還改了些什麼，其中變動程度「最大」的應該就屬全車結構了，新車建構於與 Range Rove 相同的 D7u 模組化平台，同時車體結構也大幅度採用鋁合金材質，單是結構重量就較前代減少193kg，全車重量更減輕400kg以上，不僅帶來更輕快的加速反應，對整體操控感的提升也是十分明顯。 本次試駕的車型搭載的是3.0L V6 機械增壓引擎，擁有340ps／6,500rpm最大馬力、45.9kgm/3,500~5,000rpm的峰值扭力，匹配的則是 ZF 八速手自排變速箱，並配有加力箱機構與恆時四輪驅動系統，如此動力在催動車重2.1噸、車長逼近五米的新 Discovery 時，仍可以成就 0-100km/h加速7.1秒的成績，已屬相當厲害，打破過往對於這類大型車需要靠大排量汽油引擎、或柴油引擎才能擁有充沛加速回饋的既定印象。 實際上路後，動力在八速變速箱的助益與車廠調校之下，擁有溫順飽滿、線性平穩的輸出特性，搭配上 Command Driving Position 指揮家式駕駛座帶來的高視野，這輛大型休旅也能在市區繁忙道路上表現出好駕馭、好掌握的一面；轉往快速道路上，隨著車速加快，油門回饋仍保有充裕飽足的反應，而輪拱處、引擎室以及風切噪音，在隔音工程與流線型車體設計的處理下，明顯地都被隔絕在外。 而當我們將試駕場地轉移到山區蜿蜒道路上時，Discovery 依然存有高大車體固有的側傾現象與慣性反應，但在輕量化 D7u 平台、精準的轉向反應與軟中帶韌的阻尼設定下，其依然能保有從容的行駛姿態，特別是電子氣壓式懸吊系統的設定，雖然試駕車選配21吋（275/45R21）的圈胎配置，路面的震動都被稀釋的十分宜人，扎實又不失舒適的行路回饋，著實地把英倫特有體面的質感展現出來。 「isCar！」試駕短評： Land Rover 固然以出眾的越野性能吸引許多愛好者，不過在當今消費市場變動之下，要如何爭取更多買家進場，確實是許多車廠都正在煩惱的課題；Discovery 在邁入第五代改款後，針對家庭客群做出許多變革，大幅提升內外質感與整體舒適性，在350萬左右的價格區間之中，還真找不出幾款像 Discovery 這樣具有獨到特色的全尺寸七人座 LSUV。 Land Rover Discovery 3.0 Si6 SE規格諸元表 引擎型式：V6 DOHC 24V機械增壓 排氣量：2,995c.c. 最大馬力：340ps/6,500rpm 最大扭力：45.9kgm/3,500~5,000rpm 驅動方式：四輪驅動 變速箱型式：八速手自排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：雙A臂 後懸吊結構：多連桿 輪胎規格：275/45R21（標配為255/60R19） 車身尺寸：4,970mm x 2,073mm x 1,888mm 軸距：2,923mm 車重：2,155kg 建議售價：349萬
isCar！ Land Rover 旗下最具代表性的 Discovery 至今演變到第五代車型，新車為因應消費市場的胃口，一改前身剛直硬派的形象，融入更多豪華舒適的配備與陳設，而在動態方面，新 Discovery 則在維持既有的越野本色之餘，採以輕量化車體與電子氣壓式懸吊，大幅強化「On-Road」的行路質感！ 第二代 Terrain Response 系統導入應用，越野本質再強化 長期以越野性能聞名於世的 Land Rover，旗下產品也都擁有十分強悍的「Off-Road」能力，Discovery 亦是如此；進化到第五代車型的 Discovery 再增添豪華舒適特色之餘，對於本質也未有馬虎，新車除了導入了品牌引以為傲的 Terrain Response 全地形反應系統，車體也經由重新設計，一舉將涉水深度從70cm提升至90cm，另外還擁有34°進入角、27.5°穿越角、30°離去角，另外全車系標配的EAS電子氣壓式懸吊系統，亦提供落差多達115mm的車高調整能力。 ▲在 EAS電子氣壓式懸吊的作動下，最多可容許115mm的車高調整能力 ▲新 Discovery 採用第二代Terrain Response 全地形反應系統，並比照 Range Rover 導入 Auto 模式 進化到第二代的 Terrain Response 全地形反應系統擁有草地(Grass)、碎石和雪地(Gravel and Snow)、泥濘地(Mud and Ruts)、 沙地(Sand)、 岩地(Rock Crawl) 等越野模式，其中新 Discovery 更首度導入 Range Rover／Range Rover Sport車系才有的 Auto 模式，讓系統自動偵測路況，並主動調節油門反應靈敏度、變速箱換擋邏輯，以及加力箱、差速器、四驅系統的反應。 ▲各項制式性關卡，對於 Discovery 來說根本小菜一碟 相對於前身以及 Discovery Sport 的 Off-Road 表現，新 Discovery 在各種困難路況中的反應速度更勝以往，也令人更加驚艷，基本上只要將 Terrain Response 系統調整到對應的模式，接著只要看準路線、掌握好方向盤，細心的操控油門，車輛就會主動的幫助控制車速與扭矩分配，帶來如履平地的錯覺感受，不論是高低落差、大傾角、陡坡等狀況，全都難不倒這款越野巨獸。 鋁合金車體瘦身有感，「On-Road」質感大幅進化 說到第五代 Discovery 究竟還改了些什麼，其中變動程度「最大」的應該就屬全車結構了，新車建構於與 Range Rove 相同的 D7u 模組化平台，同時車體結構也大幅度採用鋁合金材質，單是結構重量就較前代減少193kg，全車重量更減輕400kg以上，不僅帶來更輕快的加速反應，對整體操控感的提升也是十分明顯。 本次試駕的車型搭載的是3.0L V6 機械增壓引擎，擁有340ps／6,500rpm最大馬力、45.9kgm/3,500~5,000rpm的峰值扭力，匹配的則是 ZF 八速手自排變速箱，並配有加力箱機構與恆時四輪驅動系統，如此動力在催動車重2.1噸、車長逼近五米的新 Discovery 時，仍可以成就 0-100km/h加速7.1秒的成績，已屬相當厲害，打破過往對於這類大型車需要靠大排量汽油引擎、或柴油引擎才能擁有充沛加速回饋的既定印象。 實際上路後，動力在八速變速箱的助益與車廠調校之下，擁有溫順飽滿、線性平穩的輸出特性，搭配上 Command Driving Position 指揮家式駕駛座帶來的高視野，這輛大型休旅也能在市區繁忙道路上表現出好駕馭、好掌握的一面；轉往快速道路上，隨著車速加快，油門回饋仍保有充裕飽足的反應，而輪拱處、引擎室以及風切噪音，在隔音工程與流線型車體設計的處理下，明顯地都被隔絕在外。 而當我們將試駕場地轉移到山區蜿蜒道路上時，Discovery 依然存有高大車體固有的側傾現象與慣性反應，但在輕量化 D7u 平台、精準的轉向反應與軟中帶韌的阻尼設定下，其依然能保有從容的行駛姿態，特別是電子氣壓式懸吊系統的設定，雖然試駕車選配21吋（275/45R21）的圈胎配置，路面的震動都被稀釋的十分宜人，扎實又不失舒適的行路回饋，著實地把英倫特有體面的質感展現出來。 「isCar！」試駕短評： Land Rover 固然以出眾的越野性能吸引許多愛好者，不過在當今消費市場變動之下，要如何爭取更多買家進場，確實是許多車廠都正在煩惱的課題；Discovery 在邁入第五代改款後，針對家庭客群做出許多變革，大幅提升內外質感與整體舒適性，在350萬左右的價格區間之中，還真找不出幾款像 Discovery 這樣具有獨到特色的全尺寸七人座 LSUV。 Land Rover Discovery 3.0 Si6 SE規格諸元表 引擎型式：V6 DOHC 24V機械增壓 排氣量：2,995c.c. 最大馬力：340ps/6,500rpm 最大扭力：45.9kgm/3,500~5,000rpm 驅動方式：四輪驅動 變速箱型式：八速手自排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：雙A臂 後懸吊結構：多連桿 輪胎規格：275/45R21（標配為255/60R19） 車身尺寸：4,970mm x 2,073mm x 1,888mm 軸距：2,923mm 車重：2,155kg 建議售價：349萬