isCar! 相信經過【外觀、內裝配備篇】，以及這幾個月來堪稱「鋪天蓋地」的資訊露出後，讀者們應該都對 Ford Escort 這位國產房車新兵有著頗為深刻的認識，接下來本篇試車報告就要帶來 1.5L Ti-VCT 引擎以及 6 速手自排變速箱的組合，以及前麥花臣、後拖曳臂懸吊結構，會有怎樣的動態表現？ 先從核心動力心臟來看，Escort 搭載的 1.5L Ti-VCT 引擎在海外販售已久，在國內市場方面也有 Fiesta 1.5L 使用，擁有 VIS 可變進氣歧管以及雙獨立可變氣門技術加持，有著 113ps/6,000rpm 最大馬力以及 14.5kgm/4,250rpm 峰值扭力，不論是輸出或是湧現轉速都比在 Fiesta 上還要優異些，匹配的變速箱則是 Selectshift 6 速手自排，油耗則是 14.2km/L、能源局 2 級效率。 即便此次試駕的為車重最具份量（1,300kg）的時尚型，小排氣量 NA 心臟與 6 速手自排的組合帶來的加速感受，並沒有像還未上車時設想的重拖，反而是令人意外地輕快，輕鬆便達到 50~60km/h 市區常用的巡航速度，符合其都會代步的本質調性。不過當在超車、山路駕駛等需要更多動力的狀況下，1.5升排氣量的先天動力不足之處就被放大，需要重踩油門將轉速拉高才能得到預期中的動力輸出，不過排到讓換檔時機延後的 S 檔，或是切換成手排模式後問題大致能被改善，但 Escort 的排檔桿模組還是採取換檔按鍵配置在排檔頭旁的舊世代設計，使用上不算便利。 至於底盤層面，就如上篇試駕報告所述，Escort 採用的是與 Focus 相同的 Global C1 平台打造而成，不過前麥花臣獨立、後扭力桿式拖曳臂懸吊結構則比較接近 Fiesta，整體底盤、動力是經由德國科隆團隊調教，當今 Ford 車系令人熟悉的歐系行路質感也可在 Escort 上見到。 當場景轉換至蜿蜒山道，拜高剛性底盤所賜，Escort 又再次展現出乎意料外的沈穩身手，車身穩定性、側傾抑制程度以及尚屬精準地指向性等面向都超乎原本預期，即使整體調校為舒適導向，但也有接近 Focus 的動態表現。 不過說到底，Escort 本來就不是鎖定三不五時要會上山路攻彎的客群，即便車身剛性優異，偏軟懸吊配置以及小排氣量 NA 引擎在中高速再加速時會感到力不從心的原廠配置，本來就不是為了熱血操駕而生，都會的一般道路才是其發揮舞台，而優異的車室肅靜性、碎震處理得宜的懸吊以及包覆支撐性不俗、坐起來沒太大壓力的座椅，才是在一天的短暫相處中筆者覺得最驚艷以及出色之處，這樣的動態表現也無愧其家庭房車的本份。 isCar 試駕短評 在經過空間配備以及動態層面的檢視，Escort 憑藉著大車室／行李箱空間、沈穩動態身手以及堪稱完善的安全配備（時尚型）等面向，確實有著符合原廠宣稱「看見房車真價值」的表現，整體務實但豐富的配備與越級車身尺碼的設定，也是 Escort 要勝出同級對手優勢之所在。 儘管 Escort 的出現為房車市場注入一股活水，不過以整體產業層面來看，Escort 的國產化可有更深層的意義，在帶動福特六和多達 40 億投資、引入雷射銅銲以及彈性生產總組讓產線更新後，未來採用新製程的新世代 Fiesta、Focus 等車款才有本錢繼續國產化販售。Escort 能不能在銷售數字上獲得成功當然重要，但同時也背負著承先啟後的重大使命。 Ford Escort 時尚型規格諸元 引擎型式：Ti-VCT 自然進氣可變汽門正時直列四缸 排氣量：1,498c.c. 最大馬力：113hp/6,000rpm 最大扭力：14.5kgm/4,250rpm 驅動方式：前輪驅動 變速箱型式：Selectshift 六速手自排 前懸吊結構：獨立麥花臣 後懸吊結構：扭力桿式拖曳臂 煞車結構：四輪碟煞 輪胎規格：205/55 R16 車身尺寸：4,587x1,825x1,490mm 軸距：2,687mm 車重：1,300kg 售價：67.9 萬
isCar! 相信經過【外觀、內裝配備篇】，以及這幾個月來堪稱「鋪天蓋地」的資訊露出後，讀者們應該都對 Ford Escort 這位國產房車新兵有著頗為深刻的認識，接下來本篇試車報告就要帶來 1.5L Ti-VCT 引擎以及 6 速手自排變速箱的組合，以及前麥花臣、後拖曳臂懸吊結構，會有怎樣的動態表現？ 先從核心動力心臟來看，Escort 搭載的 1.5L Ti-VCT 引擎在海外販售已久，在國內市場方面也有 Fiesta 1.5L 使用，擁有 VIS 可變進氣歧管以及雙獨立可變氣門技術加持，有著 113ps/6,000rpm 最大馬力以及 14.5kgm/4,250rpm 峰值扭力，不論是輸出或是湧現轉速都比在 Fiesta 上還要優異些，匹配的變速箱則是 Selectshift 6 速手自排，油耗則是 14.2km/L、能源局 2 級效率。 即便此次試駕的為車重最具份量（1,300kg）的時尚型，小排氣量 NA 心臟與 6 速手自排的組合帶來的加速感受，並沒有像還未上車時設想的重拖，反而是令人意外地輕快，輕鬆便達到 50~60km/h 市區常用的巡航速度，符合其都會代步的本質調性。不過當在超車、山路駕駛等需要更多動力的狀況下，1.5升排氣量的先天動力不足之處就被放大，需要重踩油門將轉速拉高才能得到預期中的動力輸出，不過排到讓換檔時機延後的 S 檔，或是切換成手排模式後問題大致能被改善，但 Escort 的排檔桿模組還是採取換檔按鍵配置在排檔頭旁的舊世代設計，使用上不算便利。 至於底盤層面，就如上篇試駕報告所述，Escort 採用的是與 Focus 相同的 Global C1 平台打造而成，不過前麥花臣獨立、後扭力桿式拖曳臂懸吊結構則比較接近 Fiesta，整體底盤、動力是經由德國科隆團隊調教，當今 Ford 車系令人熟悉的歐系行路質感也可在 Escort 上見到。 當場景轉換至蜿蜒山道，拜高剛性底盤所賜，Escort 又再次展現出乎意料外的沈穩身手，車身穩定性、側傾抑制程度以及尚屬精準地指向性等面向都超乎原本預期，即使整體調校為舒適導向，但也有接近 Focus 的動態表現。 不過說到底，Escort 本來就不是鎖定三不五時要會上山路攻彎的客群，即便車身剛性優異，偏軟懸吊配置以及小排氣量 NA 引擎在中高速再加速時會感到力不從心的原廠配置，本來就不是為了熱血操駕而生，都會的一般道路才是其發揮舞台，而優異的車室肅靜性、碎震處理得宜的懸吊以及包覆支撐性不俗、坐起來沒太大壓力的座椅，才是在一天的短暫相處中筆者覺得最驚艷以及出色之處，這樣的動態表現也無愧其家庭房車的本份。 isCar 試駕短評 在經過空間配備以及動態層面的檢視，Escort 憑藉著大車室／行李箱空間、沈穩動態身手以及堪稱完善的安全配備（時尚型）等面向，確實有著符合原廠宣稱「看見房車真價值」的表現，整體務實但豐富的配備與越級車身尺碼的設定，也是 Escort 要勝出同級對手優勢之所在。 儘管 Escort 的出現為房車市場注入一股活水，不過以整體產業層面來看，Escort 的國產化可有更深層的意義，在帶動福特六和多達 40 億投資、引入雷射銅銲以及彈性生產總組讓產線更新後，未來採用新製程的新世代 Fiesta、Focus 等車款才有本錢繼續國產化販售。Escort 能不能在銷售數字上獲得成功當然重要，但同時也背負著承先啟後的重大使命。 Ford Escort 時尚型規格諸元 引擎型式：Ti-VCT 自然進氣可變汽門正時直列四缸 排氣量：1,498c.c. 最大馬力：113hp/6,000rpm 最大扭力：14.5kgm/4,250rpm 驅動方式：前輪驅動 變速箱型式：Selectshift 六速手自排 前懸吊結構：獨立麥花臣 後懸吊結構：扭力桿式拖曳臂 煞車結構：四輪碟煞 輪胎規格：205/55 R16 車身尺寸：4,587x1,825x1,490mm 軸距：2,687mm 車重：1,300kg 售價：67.9 萬