isCar！ 在渦輪當道的現在，似乎好久沒有體驗自然進氣引擎魅力了！不同Q60旗艦車型已換上帶勁的「3.0T」增壓引擎，四門旗艦Q50S Hybrid維持本位續用VQ35HR大排量心臟，306hp最大馬力已屬亮眼，再納入出力直接的電動馬達，直上360hp的綜效馬力搭配56.1kgm扭力，沒有渦輪一樣很強很夠勁！ 延續油電Hybrid、出力順暢精緻 身為Q50性能一哥的Q50S Hybrid，其實在小改款前，許多媒體都在預測是否會跟隨Q60步伐，將現行主力的3.0升V6雙渦輪引擎採用上身，不過小改款車型問世後，「3.0T」心臟並未如願成為搭載主力，而是延續先前的油電混合的出力配置，不過換個角度想，這或許是官方為了區隔產品特性的一種手法，而且若以「性能」角度來看，有著3.5升V6大排氣量引擎搭配電動馬達的出力架構，鼓催起來依舊強勁又有感！ 作為與電動馬達配合的出力機體，為自家研發已久的VQ35HR心臟，雖然向上一級仍有排氣量更大的VQ37HR機體，但坦白說以VQ35HR的3.5升排氣量，以及在進排氣側均有可變汽門的引擎科技，單就306hp出力就已有水準之上的表現，同時再藉助一具可以輸出50kw動能的電動馬達，造就亮眼的360hp綜效馬力，以及低速就可全輸出的56.1kgm扭力，搭配七速手自排變速箱的傳遞，驅策起來依舊又快又帶勁！ Q50S Hybrid驅策的出力方式及感受相當特別，由於配置的1.7kwh鋰電池模組效能不差，在起步或是時速50~60km/h之內，幾乎全權由馬達做為主力來源，尤其在市區停停走走的慢速狀態，引擎幾乎很難會介入作動，這也難怪比起Q60 3.0T車型，Q50S Hybrid不論是市區、高速還是平均油耗，都有著相當明顯的亮眼表現(Q50S 市區9.77/高速16.5/平均13.2km/L，Q60 市區7.11/高速13.87/平均10.3km/L)，大約在50~60km/h之後，才會從儀錶介面發現引擎已經出力，切入點的平順度也頗為順暢且精緻。 當引擎作為主要出力後，可以感受到3.5升大排氣量的那種源源不絕輸出，尤其這具VQ35HR引擎更是榮獲世界引擎大獎多次的名機，所以不論是動力的表現以及精緻度都相當有感且夠勁，即便在論究高速的動力比拼，也不太會感受到氣虛或是枯竭的情形，同時也藉著電動馬達的輔佐，再加速的推力也算直接！ 不過也因低速幾乎都為馬達出力的關係，若要在靜止狀態火力全開起跑，除非是在電力較低、怠速改為引擎運作的方式，要不然是無法以左腳煞車、右腳油門的方式鼓催，想要挑戰原廠5.1秒破百成績有些難度，而我也在純電模式以及引擎介入的二種狀態交叉比對，驗證由引擎運作狀態起跑，的確快於電動馬達約0.3~0.4秒的測試數據！ DAS電子轉向納入、操控穩定見長 動力表現堪稱亮眼的Q60S Hybrid，對於操控層面的進化，也是比照Q60進行相同的強化手法，其中最特別的就是將傳統轉向的方向機柱，改為DAS電子線傳控制的方式，這個藉著偵測方向盤轉幅，然後透過電子控制前輪轉幅，用意在於給予更精準的轉向反應，所以當行經坑洞路面或積水路段，自然不會出現左右拉扯的情形！ 坦白說，這個電子機構用意雖好，但是對於習慣從方向盤回饋及手感操作的人來說，是個必須學習以及習慣的特別經驗，而且即便行經不良路面，方向盤不再會出現不安扯動的狀況，但輪胎卻不會因此不受干預，依舊仍會出現拉扯情形，這時就得放大體感、透過車身動態的改變，去主動修正方向盤轉幅。 如果要說Q50S Hybrid的擅長戰場，我覺得應該是在中高速域的路段，主要是前雙A臂、後多連桿的懸吊設定，造就相當服貼的車輛循跡性，前後245/40R19規格的Dunlop SP Sport MAX600跑胎提供的抓地力，搭配設定舒適但高速漂浮感不算明顯的避震器設定，這時再藉著VQ35HR心臟的中高速性能，補油出彎、高速劃過彎角的穩當性令人印象深刻！ 若要雞蛋裡挑骨頭，礙於車身尺碼較大且車重達1.8公噸的關係，加上底盤懸吊設定偏向穩定，在一般山路中Q50S Hybrid動態就略顯溫和，此外即便把循跡系統關閉，藉著慣性想要補油橫移出彎，只要幅度稍多一些，依舊仍會介入干預並束緊安全帶，更別說DAS電子轉向帶來的轉向必須熟悉，想要一邊補油一邊反打方向盤帥氣出彎頗有難度。 isCar試車短評！ 整體表現來說，Q50S Hybrid不論是造型、配備以及主被動安全，或是定位為性能旗艦的動力與操控，都有水準之上的表現，加上其擅長的「上駟打下駟」產品操作，即便面對「雙B」對手之流，坦白說若沒有品牌迷思，Q50S Hybrid不啻是個優質選擇！只不過若對操控錙銖計較的人來說，必須習慣線傳式轉向的特性及手感，加上略大尺碼及車重帶來的慣性，在操駕時必須放大感受細膩控制，才能確實展現其性能房車的真正水準！ Infiniti Q50S Hybrid 規格諸元表 引擎型式：V6 DOHC 24V Hybrid 排氣量：3498c.c. 最大馬力：360hp(綜效馬力)/6500rpm 最大扭力：56.1kgm/1470rpm 驅動方式：後輪驅動 變速箱型式：七速自排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：鋁合金雙A臂 後懸吊結構：鋁合金多連桿 車身尺寸：長4800mm x 寬1820mm x 高1445mm 軸距：2850mm 車重：1804kg 輪胎規格：Dunlop SP Sport MAXX600 前後245/40R19 油箱容量：70公升 建議售價：268萬元
isCar！ 在渦輪當道的現在，似乎好久沒有體驗自然進氣引擎魅力了！不同Q60旗艦車型已換上帶勁的「3.0T」增壓引擎，四門旗艦Q50S Hybrid維持本位續用VQ35HR大排量心臟，306hp最大馬力已屬亮眼，再納入出力直接的電動馬達，直上360hp的綜效馬力搭配56.1kgm扭力，沒有渦輪一樣很強很夠勁！ 延續油電Hybrid、出力順暢精緻 身為Q50性能一哥的Q50S Hybrid，其實在小改款前，許多媒體都在預測是否會跟隨Q60步伐，將現行主力的3.0升V6雙渦輪引擎採用上身，不過小改款車型問世後，「3.0T」心臟並未如願成為搭載主力，而是延續先前的油電混合的出力配置，不過換個角度想，這或許是官方為了區隔產品特性的一種手法，而且若以「性能」角度來看，有著3.5升V6大排氣量引擎搭配電動馬達的出力架構，鼓催起來依舊強勁又有感！ 作為與電動馬達配合的出力機體，為自家研發已久的VQ35HR心臟，雖然向上一級仍有排氣量更大的VQ37HR機體，但坦白說以VQ35HR的3.5升排氣量，以及在進排氣側均有可變汽門的引擎科技，單就306hp出力就已有水準之上的表現，同時再藉助一具可以輸出50kw動能的電動馬達，造就亮眼的360hp綜效馬力，以及低速就可全輸出的56.1kgm扭力，搭配七速手自排變速箱的傳遞，驅策起來依舊又快又帶勁！ Q50S Hybrid驅策的出力方式及感受相當特別，由於配置的1.7kwh鋰電池模組效能不差，在起步或是時速50~60km/h之內，幾乎全權由馬達做為主力來源，尤其在市區停停走走的慢速狀態，引擎幾乎很難會介入作動，這也難怪比起Q60 3.0T車型，Q50S Hybrid不論是市區、高速還是平均油耗，都有著相當明顯的亮眼表現(Q50S 市區9.77/高速16.5/平均13.2km/L，Q60 市區7.11/高速13.87/平均10.3km/L)，大約在50~60km/h之後，才會從儀錶介面發現引擎已經出力，切入點的平順度也頗為順暢且精緻。 當引擎作為主要出力後，可以感受到3.5升大排氣量的那種源源不絕輸出，尤其這具VQ35HR引擎更是榮獲世界引擎大獎多次的名機，所以不論是動力的表現以及精緻度都相當有感且夠勁，即便在論究高速的動力比拼，也不太會感受到氣虛或是枯竭的情形，同時也藉著電動馬達的輔佐，再加速的推力也算直接！ 不過也因低速幾乎都為馬達出力的關係，若要在靜止狀態火力全開起跑，除非是在電力較低、怠速改為引擎運作的方式，要不然是無法以左腳煞車、右腳油門的方式鼓催，想要挑戰原廠5.1秒破百成績有些難度，而我也在純電模式以及引擎介入的二種狀態交叉比對，驗證由引擎運作狀態起跑，的確快於電動馬達約0.3~0.4秒的測試數據！ DAS電子轉向納入、操控穩定見長 動力表現堪稱亮眼的Q60S Hybrid，對於操控層面的進化，也是比照Q60進行相同的強化手法，其中最特別的就是將傳統轉向的方向機柱，改為DAS電子線傳控制的方式，這個藉著偵測方向盤轉幅，然後透過電子控制前輪轉幅，用意在於給予更精準的轉向反應，所以當行經坑洞路面或積水路段，自然不會出現左右拉扯的情形！ 坦白說，這個電子機構用意雖好，但是對於習慣從方向盤回饋及手感操作的人來說，是個必須學習以及習慣的特別經驗，而且即便行經不良路面，方向盤不再會出現不安扯動的狀況，但輪胎卻不會因此不受干預，依舊仍會出現拉扯情形，這時就得放大體感、透過車身動態的改變，去主動修正方向盤轉幅。 如果要說Q50S Hybrid的擅長戰場，我覺得應該是在中高速域的路段，主要是前雙A臂、後多連桿的懸吊設定，造就相當服貼的車輛循跡性，前後245/40R19規格的Dunlop SP Sport MAX600跑胎提供的抓地力，搭配設定舒適但高速漂浮感不算明顯的避震器設定，這時再藉著VQ35HR心臟的中高速性能，補油出彎、高速劃過彎角的穩當性令人印象深刻！ 若要雞蛋裡挑骨頭，礙於車身尺碼較大且車重達1.8公噸的關係，加上底盤懸吊設定偏向穩定，在一般山路中Q50S Hybrid動態就略顯溫和，此外即便把循跡系統關閉，藉著慣性想要補油橫移出彎，只要幅度稍多一些，依舊仍會介入干預並束緊安全帶，更別說DAS電子轉向帶來的轉向必須熟悉，想要一邊補油一邊反打方向盤帥氣出彎頗有難度。 isCar試車短評！ 整體表現來說，Q50S Hybrid不論是造型、配備以及主被動安全，或是定位為性能旗艦的動力與操控，都有水準之上的表現，加上其擅長的「上駟打下駟」產品操作，即便面對「雙B」對手之流，坦白說若沒有品牌迷思，Q50S Hybrid不啻是個優質選擇！只不過若對操控錙銖計較的人來說，必須習慣線傳式轉向的特性及手感，加上略大尺碼及車重帶來的慣性，在操駕時必須放大感受細膩控制，才能確實展現其性能房車的真正水準！ Infiniti Q50S Hybrid 規格諸元表 引擎型式：V6 DOHC 24V Hybrid 排氣量：3498c.c. 最大馬力：360hp(綜效馬力)/6500rpm 最大扭力：56.1kgm/1470rpm 驅動方式：後輪驅動 變速箱型式：七速自排 煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：鋁合金雙A臂 後懸吊結構：鋁合金多連桿 車身尺寸：長4800mm x 寬1820mm x 高1445mm 軸距：2850mm 車重：1804kg 輪胎規格：Dunlop SP Sport MAXX600 前後245/40R19 油箱容量：70公升 建議售價：268萬元