isCar！ 中國新銳電動車公司Byton來真的，不久前才口出狂語、誓言推出一輛比Tesla Model X更強悍的電動車，如今概念車旋即於CES展現身，扮相還有幾分BMW I Series的影子！ 車廠之間設計師互相跳槽挖角早已不是鮮事，而Byton這家陌生的新創電動車廠，正是由前BMW i部門執行長Carsten Breitfeld聯合創立，因此在外觀設計上多少帶有相似語彙，就如B柱之後的線條及車尾三角窗，便有極高相似度，而車身平滑曲線搭配上數位化後視鏡，也讓未來感更為濃厚，最值得一提的，乃是車門採生物辨識技術解鎖，透作自訂可授權多組乘客駕駛入座。 細觀整體設計理念，這輛概念車身長達到4850mm，相比目標對手Tesla Model X來得小一些，為中型SUV車格並採用獨立四座設定，Byton也相當強調車室質感，多處採用高級皮格包覆，目標便是讓高檔電動車款符合應有價值。內裝中最搶眼的設計，莫過於中控台上的49吋液晶面板，可結合手勢、語音等方式進行操作。 這輛Byton概念車在未來也將支援四級自動駕駛，透過相機、短波雷達、超生波傳感器，雷射掃描等硬體設備，與未來道路、交通設施互相溝通，而自動駕駛設定，及主要道路須知訊息，則會顯示在方向盤的8吋螢幕上，避免49吋液晶面板資訊過於繁雜。 Byton在動力佈局方面，將有後驅電動馬達版本，可輸出約268hp的最大動力，另一者為前、後軸各一電動馬達的AWD架構，綜合輸出可達到475hp/72.4kgm，在輸出表現部分仍不及Tesla P100D的690hp/98.6kgm，續航里程516km也未見更出色，看來Tesla與松下電池技術仍是相當強勢。以底盤架構透視圖來看，Byton採用前雙A臂、後麥花臣懸吊形式，電池模組的則平均分配於底板、後座下方，搭配上22吋大尺碼鋁圈，綜觀各項動力底盤硬體，似乎就是想朝Tesla看齊，但就目前概念數據來看，想超越Tesla奪取電動車熱門寶座並不容易。最後Byton表示，這輛概念車與準量產姿態相當接近，預計將在2019年第一季正式投產！
isCar！ 中國新銳電動車公司Byton來真的，不久前才口出狂語、誓言推出一輛比Tesla Model X更強悍的電動車，如今概念車旋即於CES展現身，扮相還有幾分BMW I Series的影子！ 車廠之間設計師互相跳槽挖角早已不是鮮事，而Byton這家陌生的新創電動車廠，正是由前BMW i部門執行長Carsten Breitfeld聯合創立，因此在外觀設計上多少帶有相似語彙，就如B柱之後的線條及車尾三角窗，便有極高相似度，而車身平滑曲線搭配上數位化後視鏡，也讓未來感更為濃厚，最值得一提的，乃是車門採生物辨識技術解鎖，透作自訂可授權多組乘客駕駛入座。 細觀整體設計理念，這輛概念車身長達到4850mm，相比目標對手Tesla Model X來得小一些，為中型SUV車格並採用獨立四座設定，Byton也相當強調車室質感，多處採用高級皮格包覆，目標便是讓高檔電動車款符合應有價值。內裝中最搶眼的設計，莫過於中控台上的49吋液晶面板，可結合手勢、語音等方式進行操作。 這輛Byton概念車在未來也將支援四級自動駕駛，透過相機、短波雷達、超生波傳感器，雷射掃描等硬體設備，與未來道路、交通設施互相溝通，而自動駕駛設定，及主要道路須知訊息，則會顯示在方向盤的8吋螢幕上，避免49吋液晶面板資訊過於繁雜。 Byton在動力佈局方面，將有後驅電動馬達版本，可輸出約268hp的最大動力，另一者為前、後軸各一電動馬達的AWD架構，綜合輸出可達到475hp/72.4kgm，在輸出表現部分仍不及Tesla P100D的690hp/98.6kgm，續航里程516km也未見更出色，看來Tesla與松下電池技術仍是相當強勢。以底盤架構透視圖來看，Byton採用前雙A臂、後麥花臣懸吊形式，電池模組的則平均分配於底板、後座下方，搭配上22吋大尺碼鋁圈，綜觀各項動力底盤硬體，似乎就是想朝Tesla看齊，但就目前概念數據來看，想超越Tesla奪取電動車熱門寶座並不容易。最後Byton表示，這輛概念車與準量產姿態相當接近，預計將在2019年第一季正式投產！