isCar! Toyota 與 Mazda 兩間日本車廠近年來合作日趨緊密，除了日前才在 CES（美國消費性電子展，全球規模數一數二的 3C 大展）上發表令不少轉子車迷心碎的轉子增程電動車之後，去年就已傳出雙方將會在美國合資設廠的消息，如今隨著新工廠宣告落腳阿拉巴馬州，是否也代表台灣 CX 車系漫長候車期的窘境有解？ ▲Toyota 在 CES 上展出的 E-Palette 無人駕駛載具，即是採用 Mazda 的轉子引擎作為增程發電機之用 早在 2015 年兩家車廠就簽署過成為長期合作夥伴的備忘錄，像是 Mazda 在墨西哥的工廠除了製造 Mazda 2 外也生產掛上 Toyota 標誌的雙生車－Yaris iA，即為在製造層面合作的最初案例，除此之外未來也打算互換交流各自核心的 Skyactiv 與 Hybrid 動力技術，並合作打造電動車以應付未來將成為車壇顯學的趨勢。 ▲Mazda 墨西哥工廠 雙方合作關係在去年交換股份（Toyota 取得 Mazda 5.05% 股份，Mazda 取得 Toyota 0.25% 股份）後，又獲得近一步深化，先前宣布將在美國合資設廠的計畫也有了顯著進展，這座斥資 16 億美金打造、年產能目標 30 萬輛的新工廠將座落在阿拉巴馬州的 Huntsville，距離 Toyota 原有的工廠距離僅有 22km，除了會是 Toyota 在美國的第 11 座工廠之外，預料還會創造超過 4,000 個工作機會，相信這也是對川普的美國製造政策的最佳回應。 Huntsville 工廠的 30 萬年產能，將由 Toyota 採用 TNGA 模組化平台打造的新一代 Corolla 與 Mazda 的 CX 系列均分，雖然還未確定是生產哪一輛 CX 家族的成員，不過依照當前 SUV 銷售勢頭來看，應是以中堅主力 CX-5 為主，甚至鎖定北美等地市場的 CX-9 也可能有條產線負責製造。 而 Mazda 美國設廠對台灣消費者的意義何在？從台灣目前販售之車款幾乎都是從日本進口，且 Mazda 在全球僅在日本（廣島、防府）、中國（南京、長春）、泰國以及墨西哥等地設有生產基地，美國廠的設置對於緩解各地市場對於 SUV 產品線的火熱需求有很大助益，對台灣消費者來說最大利多應該是候車期可以不用等那麼久了吧！縮短候車期也對於提升銷售量有所幫助，就等到 2021 年新廠落成產能解放後，會不會反映在總體銷量上。
isCar! Toyota 與 Mazda 兩間日本車廠近年來合作日趨緊密，除了日前才在 CES（美國消費性電子展，全球規模數一數二的 3C 大展）上發表令不少轉子車迷心碎的轉子增程電動車之後，去年就已傳出雙方將會在美國合資設廠的消息，如今隨著新工廠宣告落腳阿拉巴馬州，是否也代表台灣 CX 車系漫長候車期的窘境有解？ ▲Toyota 在 CES 上展出的 E-Palette 無人駕駛載具，即是採用 Mazda 的轉子引擎作為增程發電機之用 早在 2015 年兩家車廠就簽署過成為長期合作夥伴的備忘錄，像是 Mazda 在墨西哥的工廠除了製造 Mazda 2 外也生產掛上 Toyota 標誌的雙生車－Yaris iA，即為在製造層面合作的最初案例，除此之外未來也打算互換交流各自核心的 Skyactiv 與 Hybrid 動力技術，並合作打造電動車以應付未來將成為車壇顯學的趨勢。 ▲Mazda 墨西哥工廠 雙方合作關係在去年交換股份（Toyota 取得 Mazda 5.05% 股份，Mazda 取得 Toyota 0.25% 股份）後，又獲得近一步深化，先前宣布將在美國合資設廠的計畫也有了顯著進展，這座斥資 16 億美金打造、年產能目標 30 萬輛的新工廠將座落在阿拉巴馬州的 Huntsville，距離 Toyota 原有的工廠距離僅有 22km，除了會是 Toyota 在美國的第 11 座工廠之外，預料還會創造超過 4,000 個工作機會，相信這也是對川普的美國製造政策的最佳回應。 Huntsville 工廠的 30 萬年產能，將由 Toyota 採用 TNGA 模組化平台打造的新一代 Corolla 與 Mazda 的 CX 系列均分，雖然還未確定是生產哪一輛 CX 家族的成員，不過依照當前 SUV 銷售勢頭來看，應是以中堅主力 CX-5 為主，甚至鎖定北美等地市場的 CX-9 也可能有條產線負責製造。 而 Mazda 美國設廠對台灣消費者的意義何在？從台灣目前販售之車款幾乎都是從日本進口，且 Mazda 在全球僅在日本（廣島、防府）、中國（南京、長春）、泰國以及墨西哥等地設有生產基地，美國廠的設置對於緩解各地市場對於 SUV 產品線的火熱需求有很大助益，對台灣消費者來說最大利多應該是候車期可以不用等那麼久了吧！縮短候車期也對於提升銷售量有所幫助，就等到 2021 年新廠落成產能解放後，會不會反映在總體銷量上。