isCar! Ford 旗下現以 F-150 為首的 F-Series 貨卡，不僅制霸同級對手、甚至是長年佔據北美市場最暢銷車款寶座的經典車款！不過隨著消費習慣改變，對於尺寸更小的中型貨卡需求攀升，讓 Ford 決定將在新興、亞太市場表現出色的 Ranger 引進美國本土，除了原汁原味呈現強悍越野本色外，還將首見於野馬的 2.3L Ecoboost 心臟與 10 速手自排完整導入！ 其實 Ranger 車系早在 1983 年就曾在美國販售，後因產品定位、行銷策略改變轉而鎖定拉美、亞太等海外市場，直至 2017 年才宣布將現行販售的 T6 世代重新導回本土上市，並在密西根州工廠組裝。而美規 Ranger 的整體造型與 2015 年登場的小改款車型類似，但配置了包含新式樣 LED 日行燈的照明燈組，尾燈也提供 LED 燈組作為選配，水箱罩、前保桿樣式也略有不同，當然因應動力系統改弦易撤，前葉子板散熱孔的「3.2」改為 Ranger 與車型等級字樣，車尾也多了 Ecoboost 銘牌彰顯全新動力心臟；內裝除了細節配色略有差異外，就屬中控台導入 8 吋觸控 Sync3 影音系統為最大變革，更有 B&O 音響列為選配，提供出色視聽體驗。 當然最顯著變革在於嶄新動力編成，美規 Ranger 搭載首見於 Mustang 上的新世代 2.3L Ecoboost 渦輪增壓動力心臟，取代 3.2L TDCi 渦輪增壓五缸柴油引擎，雖然 Ford 尚未公布動力規格，不過預料輸出不會與野馬上的 317hp/44kgm 相去太遠；而變速箱同樣也由首見於小改 Mustang 上的 10 速手自排取代現有 6 速手自排，預料對於節能表現會有相當大的幫助。 而 Ranger 招牌的越野性能在美規車型上有更近一步提升，在車身尺碼不變的前提下，237mm 的最大離地高度、29º 進入角／26º 離去角的優異 Off-Road 體質奠定良好基礎，電子後軸差速器（可鎖定將動力完全輸出至後軸）、電子旋鈕加力箱（可在 2H 高速二驅、4H 高速四驅與 4L 低速四驅中切換）等利器也同樣具備，較特殊之處在於 FX4 Off-Road Package 導入包含 Terrain Management System（全地形控制系統，類似 F-150 Raptor 上的那套），提供標準、砂石、雪地與泥地等多樣模式，藉由改變油門靈敏度、變速箱換檔邏輯與循跡系統，來讓 Ranger 具備更優異的全地形適應力。 不過依照目前搭載 2.3L Ecoboost 心臟之 Ranger 僅限於美國製造的美規車型現況來看，目前其餘市場（台灣販售的 Ranger 為泰國進口）跟進改款的機會不大，但隨著 Ranger 車系將比照老大哥 F-150 擁有性能版 Raptor 車型，倒是值得國內皮卡玩家期待。
isCar! Ford 旗下現以 F-150 為首的 F-Series 貨卡，不僅制霸同級對手、甚至是長年佔據北美市場最暢銷車款寶座的經典車款！不過隨著消費習慣改變，對於尺寸更小的中型貨卡需求攀升，讓 Ford 決定將在新興、亞太市場表現出色的 Ranger 引進美國本土，除了原汁原味呈現強悍越野本色外，還將首見於野馬的 2.3L Ecoboost 心臟與 10 速手自排完整導入！ 其實 Ranger 車系早在 1983 年就曾在美國販售，後因產品定位、行銷策略改變轉而鎖定拉美、亞太等海外市場，直至 2017 年才宣布將現行販售的 T6 世代重新導回本土上市，並在密西根州工廠組裝。而美規 Ranger 的整體造型與 2015 年登場的小改款車型類似，但配置了包含新式樣 LED 日行燈的照明燈組，尾燈也提供 LED 燈組作為選配，水箱罩、前保桿樣式也略有不同，當然因應動力系統改弦易撤，前葉子板散熱孔的「3.2」改為 Ranger 與車型等級字樣，車尾也多了 Ecoboost 銘牌彰顯全新動力心臟；內裝除了細節配色略有差異外，就屬中控台導入 8 吋觸控 Sync3 影音系統為最大變革，更有 B&O 音響列為選配，提供出色視聽體驗。 當然最顯著變革在於嶄新動力編成，美規 Ranger 搭載首見於 Mustang 上的新世代 2.3L Ecoboost 渦輪增壓動力心臟，取代 3.2L TDCi 渦輪增壓五缸柴油引擎，雖然 Ford 尚未公布動力規格，不過預料輸出不會與野馬上的 317hp/44kgm 相去太遠；而變速箱同樣也由首見於小改 Mustang 上的 10 速手自排取代現有 6 速手自排，預料對於節能表現會有相當大的幫助。 而 Ranger 招牌的越野性能在美規車型上有更近一步提升，在車身尺碼不變的前提下，237mm 的最大離地高度、29º 進入角／26º 離去角的優異 Off-Road 體質奠定良好基礎，電子後軸差速器（可鎖定將動力完全輸出至後軸）、電子旋鈕加力箱（可在 2H 高速二驅、4H 高速四驅與 4L 低速四驅中切換）等利器也同樣具備，較特殊之處在於 FX4 Off-Road Package 導入包含 Terrain Management System（全地形控制系統，類似 F-150 Raptor 上的那套），提供標準、砂石、雪地與泥地等多樣模式，藉由改變油門靈敏度、變速箱換檔邏輯與循跡系統，來讓 Ranger 具備更優異的全地形適應力。 不過依照目前搭載 2.3L Ecoboost 心臟之 Ranger 僅限於美國製造的美規車型現況來看，目前其餘市場（台灣販售的 Ranger 為泰國進口）跟進改款的機會不大，但隨著 Ranger 車系將比照老大哥 F-150 擁有性能版 Raptor 車型，倒是值得國內皮卡玩家期待。