Written by: Bear 一旦電動車全球普遍完全取代了內燃動力汽車之後，首當其衝的就是電力供應的問題，為解決這問題當然必須從「開源節流」方面來著手。 人類早從鉛酸電池，然後到發明了鋰電池解決重複充電次數不足，效率不彰的大問題之後，下一世代的電池技術的目標就是必須朝著更大的電能密度，以及更快的充電速度來進行突破。例如：最近三星宣布成功做出了充電速度可提升五倍、電容量多出45%石墨烯球結構組成的石墨烯電池，而可容許攝氏60度的工作溫度，並且主要成分為碳將可大幅減輕重量，這也代表未來的電動車將會因此而有大革新。 當然，辦法不只一種！最近Audi也宣布了一項智能能源網絡的建構計畫- Smart Energy Network Pilot Project。 基本架構的概念是藉由固定式家用電池作為電動汽車和電網管理之間的能源緩衝器，來提供電力而非單純只靠發電廠。因此Audi已開始在德國Ingolstadt與瑞士Zurich地區的一些家庭，並聯合其他合作夥伴開展這建構項目。 而這項計畫的太陽能光電硬體設施需要大量各種不同尺寸的固定式電池，並且控制軟體的設計則由蘇黎世的Ampard科技公司來負責執行，其可監控所有電動汽車、各項家庭用電和暖氣系統的當前裝況，智能地已最佳效能來分配太陽能。就像是煮一大鍋粥大家一起加料，然後一起享用。所有參與網絡連接的家庭存儲設備將可提供所謂的電力平衡效益。換言之，它們平衡了發電和消耗之間的波動，並可通過在短時間內暫時在固定電池中暫時存儲少量能量來穩定整個電網的供電。 為了優化了內部消耗，會增加了自用太陽能的比例作為優先，因此同時也可降低了每個家庭的電力採購成本。所以「開源」主要來自太陽；「節流」則來自智能能源網絡的有效管理。
Written by: Bear 一旦電動車全球普遍完全取代了內燃動力汽車之後，首當其衝的就是電力供應的問題，為解決這問題當然必須從「開源節流」方面來著手。 人類早從鉛酸電池，然後到發明了鋰電池解決重複充電次數不足，效率不彰的大問題之後，下一世代的電池技術的目標就是必須朝著更大的電能密度，以及更快的充電速度來進行突破。例如：最近三星宣布成功做出了充電速度可提升五倍、電容量多出45%石墨烯球結構組成的石墨烯電池，而可容許攝氏60度的工作溫度，並且主要成分為碳將可大幅減輕重量，這也代表未來的電動車將會因此而有大革新。 當然，辦法不只一種！最近Audi也宣布了一項智能能源網絡的建構計畫- Smart Energy Network Pilot Project。 基本架構的概念是藉由固定式家用電池作為電動汽車和電網管理之間的能源緩衝器，來提供電力而非單純只靠發電廠。因此Audi已開始在德國Ingolstadt與瑞士Zurich地區的一些家庭，並聯合其他合作夥伴開展這建構項目。 而這項計畫的太陽能光電硬體設施需要大量各種不同尺寸的固定式電池，並且控制軟體的設計則由蘇黎世的Ampard科技公司來負責執行，其可監控所有電動汽車、各項家庭用電和暖氣系統的當前裝況，智能地已最佳效能來分配太陽能。就像是煮一大鍋粥大家一起加料，然後一起享用。所有參與網絡連接的家庭存儲設備將可提供所謂的電力平衡效益。換言之，它們平衡了發電和消耗之間的波動，並可通過在短時間內暫時在固定電池中暫時存儲少量能量來穩定整個電網的供電。 為了優化了內部消耗，會增加了自用太陽能的比例作為優先，因此同時也可降低了每個家庭的電力採購成本。所以「開源」主要來自太陽；「節流」則來自智能能源網絡的有效管理。