Written by: Bear 由於鈦合金的強度是一般鋁合金或鎂合金三~五倍，所以可以較適用於較輕薄的造型設計，因此對於賽車或者是航太工程是一個廣泛被使用的金屬材質。 而正因為如此的特性其實也非常適合作為一些可由3D列印所製作特殊輕薄造型的原料。然而鈦合金在接觸到空氣之後又會自然產生出具有極佳抗腐蝕性的氧化膜，所以用來打造煞車卡鉗是非常的合適。只因鈦的熔點1,668℃比鋁、鎂高出了1000℃左右，因此製作成本較高，不為絕大多數車廠採用來生產製作精度較高的煞車卡鉗。 對於Bugatti而言，成本當然不會是第一考量，能夠既能夠達到頂尖的輕量化，有能具備凌厲的制動效能才是最重要的。其最新創新的八活塞單體式煞車卡鉗即為使用鈦合金打造而成，每顆卡鉗的重量只有2.9 kg，而原本Chiron所配備的鋁合金卡鉗的重量則為4.9 kg。由於經由3D列印製成，所以可以看到以往煞車卡鉗所不可能會有的龍狀簍空造型，無疑地！此種設計將提供極為優異的散熱效率。 至於此種卡鉗的製程較為複雜，每一顆都需要45個小時才能生產完成。生產過程首先放下鈦粉，再用四個400瓦的鐳射光束將其熔融，而後由2213層堆疊組合而成，在經過熱處理加強以及表面平滑。最後，再用五軸銑床加工法來修整所有需要較高精準度功能性表面的輪廓，例如：活塞運作的部位。 Bugatti預計將在2018年上半年開始進行3D打印部件的實際試用，並研究如何再減少製程時間，以及3D打印組件在未來的生產潛力評估。例如：目前Chiron所使用的鋁合金前檔雨刷擋水板，未來也預計要改以此種新型製程方式來製作。 因此，Bugatti成為第一家使用3D列印製作鈦合金煞車卡鉗的車廠。
Written by: Bear 由於鈦合金的強度是一般鋁合金或鎂合金三~五倍，所以可以較適用於較輕薄的造型設計，因此對於賽車或者是航太工程是一個廣泛被使用的金屬材質。 而正因為如此的特性其實也非常適合作為一些可由3D列印所製作特殊輕薄造型的原料。然而鈦合金在接觸到空氣之後又會自然產生出具有極佳抗腐蝕性的氧化膜，所以用來打造煞車卡鉗是非常的合適。只因鈦的熔點1,668℃比鋁、鎂高出了1000℃左右，因此製作成本較高，不為絕大多數車廠採用來生產製作精度較高的煞車卡鉗。 對於Bugatti而言，成本當然不會是第一考量，能夠既能夠達到頂尖的輕量化，有能具備凌厲的制動效能才是最重要的。其最新創新的八活塞單體式煞車卡鉗即為使用鈦合金打造而成，每顆卡鉗的重量只有2.9 kg，而原本Chiron所配備的鋁合金卡鉗的重量則為4.9 kg。由於經由3D列印製成，所以可以看到以往煞車卡鉗所不可能會有的龍狀簍空造型，無疑地！此種設計將提供極為優異的散熱效率。 至於此種卡鉗的製程較為複雜，每一顆都需要45個小時才能生產完成。生產過程首先放下鈦粉，再用四個400瓦的鐳射光束將其熔融，而後由2213層堆疊組合而成，在經過熱處理加強以及表面平滑。最後，再用五軸銑床加工法來修整所有需要較高精準度功能性表面的輪廓，例如：活塞運作的部位。 Bugatti預計將在2018年上半年開始進行3D打印部件的實際試用，並研究如何再減少製程時間，以及3D打印組件在未來的生產潛力評估。例如：目前Chiron所使用的鋁合金前檔雨刷擋水板，未來也預計要改以此種新型製程方式來製作。 因此，Bugatti成為第一家使用3D列印製作鈦合金煞車卡鉗的車廠。