傳統強隊Williams已經落魄太久，久到新車迷根本無法想像該隊從前有多麼顯赫。去年換用Mercedes引擎後，戰力大幅回春；但若說要重新登頂，恐怕還沒那麼容易。從加拿大站到奧地利站，Williams連續兩場登上頒獎台、打破今年開季以來由Mercedes和Ferrari壟斷的局面；英國站一起跑，兩部Williams竟然衝到頭排的Mercedes前面去，直到20圈後才完全失去領先優勢──強如Mercedes也只能靠休停策略方可扳回。Mercedes領隊Toto Wolff去年曾說他們最大的對手就是使用同款引擎的客戶Williams，這話真的有譜了？ Williams上一次勝場是2012年西班牙站的Maldonado，再上一次就到2004年了...... 客戶車隊的得失 Williams上一段的榮景是2000～2005年被BMW納入麾下的時代，之後歷經付費客戶的Cosworth、Toyota、甚至曾於1989～1997年合作拿過五次冠軍的Renault引擎，一概沒有起色，2013年更以個位數的積分而在所有得分隊伍裡吊車尾，讓曾經目睹該隊歷史榮景的不禁感嘆，他們上一次拿冠軍已經是1997年的事了，車隊創始人「輪椅戰將」Frank Williams普受業界敬重（還獲英國封為勳爵），如今也普受惋惜。 1986年的一次交通事故，令Williams脊椎骨折，從此癱瘓、須與輪椅為伍。 近來Williams本人逐漸淡出車隊行政事務（但仍然站站到場）、由他的女兒Claire主理領隊職位。去年換用當今F1賽壇最強引擎Mercedes，不但八度登上頒獎台，還有一次包辦頭排起跑，年終名列車隊季軍，大幅擺脫之前的窘境，今年又有將近半場領先Mercedes本隊的紀錄，但由於去年的Red Bull和今年的Ferrari，使得Williams在錦標榜上尚未能到達直接追至Mercedes身後的程度。 Williams為了集資，於2011年將車隊股票上市（圖中最高者為時任該隊董事、現任Mercedes領隊的Wolff）。 不過，身為現役車隊的引擎客戶，先天在賽車性能的完成度上就不如一條鞭的本隊（近來唯一的例外就是2010～2013的Renault客戶Red Bull），這也是Jenson Button認為McLaren揮別Mercedes、換用Honda（1986～1987年曾與本文主角Williams合作封王）的原因，畢竟當「二奶」是沒有前途的，儘管可能靠著好引擎而拿到好成績，但理論上最高也只能拿下世界亞軍（雖然這位置也是當前的McLaren-Honda無法想望的）。 2012年Williams度過70大壽。他是目前F1唯一以姓氏掛名創立車隊且仍主事者。 錢要花在刀口上 客戶車隊比廠隊多了引擎使用費這項賽車身上最大的元件開支，可供車身研發以及車手延攬的預算當然就遭到排擠，因此賽車性能的提昇也有限，這時就希望能在其他地方找到（或省下）更多的錢。這兩年我們看到Valtteri Bottas在Williams的發光發熱、甚至是該隊回春的主要得分手，但以他們當前的狀況來說，反正再好的車手也沒法替車隊拿下冠軍，因此不如利用這點來做些更務實的「交易」。 英國站是Williams的主場，一起跑竟然雙雙超過引擎供應商Mercedes本隊，只可惜後繼無力。 先前傳聞Ferrari開價400萬歐元想買斷Bottas未來的合約，但Williams希望抬至1,500萬歐元以上（這顯現一個態度：Williams認為Bottas這樣優秀的車手也是可以賣的），雖然這個數字當時被Ferrari領隊Maurizio Arrivabene否決，但隨著後者日漸質疑Kimi Raikkonen的戰力，Ferrari的籌碼空間恐怕也會愈來愈小（如今甚至傳出兩隊已以1,500萬歐元成交）。有了這筆錢，Williams便能有更多的經費強化賽車，至於頂級車手？等他們有能力提供冠軍賽車的時候再來考慮都不遲。 Williams賽車的速度是有了，但溼地性能和休停策略仍須加強，否則只會重演在英國站被逆轉的狀況。 創隊40年，Williams歷經大起大落，什麼順境逆境都遇過了，他們應該瞭解什麼時機該做什麼事，好高騖遠只會招來挫敗，在任何環境都要有能相應調整的求生術。身為老車迷，期待將來能再看到這支目前F1第三資深的車隊（前兩名是Ferrari和McLaren）重返榮耀。王以平 Bottas會否取代同胞前輩Raikkonen？這是明年車手市場大搬風的核心關鍵變數 如何禁止「假休停」？ 英國站，Mercedes一起跑就雙雙被Williams搶下1-2位置、而且難以超越（畢竟引擎相同），在這樣的局面下，Mercedes要想反超，只能在休停時機上動腦筋。第14圈，Mercedes工作人員出現在休停位置準備換胎，但卻虛晃一招又進去了，他們的車子實際上在五圈後才進站休停。 賽後Mercedes領隊Toto Wolff承認那次的虛晃一招確實是假動作：想騙Williams為怕被反超而提前進站、藉此打亂該隊的戰術部署，只是這招沒有奏效、Williams沒有中計。根據Mercedes內部透露，當時Wolff收到他在Williams擔任試車手的妻子Susie傳來簡訊：「你們以為這招能唬到我們，哈、哈、哈！」（這對夫妻是不是雙面諜啊） 不僅工作人員會執行假休停，甚至還有車手會在休停站入口假裝要進站、騙得後方對手真進站的例子。 根據FIA規定，工作人員只有在準備為賽車換胎時才能進入休停位置，否則基於安全理由是禁止的，Williams技術長Pat Symonds表示：「如果這不是一次真的休停，那我覺得讓工作人員進入休停位置是違規的，我們不會被擾亂。」雖說禁止，但Mercedes並未受罰，事實上，這種假休停的欺敵戰術在以往的F1比賽屢見不鮮，爭冠車隊常用這招來相互擾亂。 FIA技術總監Charlie Whiting重申假休停是禁止的，但他也承認這很難證明是否蓄意違規。車隊在技術上可以這樣操作：工作人員準備休停就緒後，車隊又決定當下暫緩進行休停，所以工作人員撤回（尤其遇到雨要下不下的時候，休停決策最混亂），FIA總不能禁止車隊修改戰術吧？是故，雖然可以宣導車隊不准假休停，但很難罪證確鑿地開罰，而且假動作本來就是許多運動都會採用的戰術，禁止它，不就又少了一項鬥智的樂趣嗎？ 今年沒有德國站 若依以往，本期將近截稿時，F1應該正在舉辦德國站（匈牙利站之前），但是今年並沒有（讓我不必掙扎這站賽況應該放在本期還是下期）──從你知道F1以來，應該就知道德國站的份量，這樣的賽站也可以取消？當然，這其實在開季時就已經決定，只是當時我沒有篇幅來討論這件事──這值得討論，因為它也是F1最「古老」的賽站之一。 「F1二年」的1951年就有德國站，歷經紐柏林、AVUS、霍肯亥姆三座場地，在20世紀時只有1955和1960兩年停辦；而於德國車手Michael Schumacher在Ferrari的全盛期間，德國境內甚至一年辦兩場（霍肯亥姆的德國站和紐柏林的歐洲站），但就像其他傳統歐洲賽站一樣有著財務隱憂。 自2006年起，霍肯亥姆和紐柏林協議以隔年輪流舉辦的模式繼續維持德國境內的F1賽站，從一年共兩次到兩年各一次，反映了德國F1票房的嚴重衰退，去年決賽票房甚至只有5.2萬人（Schumacher淡出後，即便有Sebastien Vettel也扶不起來），今年Vettel循同胞前輩的腳步加盟Ferrari，面對的竟是其祖國境內第三度停辦F1。 身在德國車隊Mercedes的德國車手Rosberg也無力擔起拯救德國站票房的大任。 主因是紐柏林賽道去年再度易主，新的俄羅斯老闆不願負擔承辦F1的開支，而且易主之後、原本的輪辦協議同時失效，因此今年本該輪到紐柏林的德國站就開了天窗。F1商業主席Bernie Ecclestone不願失去本站，但霍肯亥姆主張根據協議、他們今年沒有救火的義務。F1沒有德國站是件不得了的事，但霍肯亥姆已確認明年會繼續舉辦（也該輪到他們，明年門票已於今年4月開賣），那後年呢？少了紐柏林的分攤，霍肯亥姆是否有財力恢復以往的年年主辦？值得繼續觀察。 法國小將不敵死神 去年在日本站的颱風大雨中，Marussia的Jules Bianchi打滑衝出跑道、撞上場邊正在處理事故車的工作吊車，他當場頭部嚴重創傷、失去意識，在賽場附近的醫院進行緊急手術後、家屬將他接回法國的醫院繼續觀察，他的大腦受到擴散性軸索損傷，這是在撞擊下的一種中樞神經拉傷，儘管沒有當場死亡，但也非常不樂觀。 過了九個月，Bianchi仍未甦醒，結果在今年7月18日過世、得年25歲。自1994年Ayrton Senna亡故後，F1不曾出現因比賽事故而死亡的車手，這個紀錄高掛20年後（也是F1史上最長）被打破了。 在此之前，2012年同屬Marussia的試車手Maria de Vilotta在一次試車結束時不慎正面撞擊車隊拖車尾部的升降板，右顱骨粉碎、並失去右眼，手術後保住性命、且經過顱部重建，康復後結了婚、還出了書，仍於2013年10月11日在睡夢中過世、得年33歲，法醫鑑定死因是事故當時造成的神經創傷後遺症所致，她是Senna之後第一位因賽車事故死亡的F1車手，只是並非在正式比賽中?p>>Bianchi成為F1最近20年來第一位因比賽事故而死亡的車手，這次又能給業界什麼教訓？ 不經一事、不長一智，每次有車手事故死亡，都會引起F1在賽車安全性上的大幅革新。去年經過Bianchi的事故，F1開始認真檢討是否還要維持方程式賽車開放式座艙的「傳統」（畢竟前文三個例子都是直接撞到頭部），FIA邀集專家朝F1加裝護架甚或艙蓋的方向研究，目前仍未定案。Bianchi出身Ferrari青年車手計畫，借調予搭載Ferrari引擎的Marussia車隊累積經驗，去年摩納哥站為該隊拿下創立至今五年唯一的一次積分，是該隊今年能靠著成績分紅繼續參賽的最大功臣。 成為短暫劃過F1的一道流星，且讓我們為他祈求冥福。
傳統強隊Williams已經落魄太久，久到新車迷根本無法想像該隊從前有多麼顯赫。去年換用Mercedes引擎後，戰力大幅回春；但若說要重新登頂，恐怕還沒那麼容易。從加拿大站到奧地利站，Williams連續兩場登上頒獎台、打破今年開季以來由Mercedes和Ferrari壟斷的局面；英國站一起跑，兩部Williams竟然衝到頭排的Mercedes前面去，直到20圈後才完全失去領先優勢──強如Mercedes也只能靠休停策略方可扳回。Mercedes領隊Toto Wolff去年曾說他們最大的對手就是使用同款引擎的客戶Williams，這話真的有譜了？ Williams上一次勝場是2012年西班牙站的Maldonado，再上一次就到2004年了...... 客戶車隊的得失 Williams上一段的榮景是2000～2005年被BMW納入麾下的時代，之後歷經付費客戶的Cosworth、Toyota、甚至曾於1989～1997年合作拿過五次冠軍的Renault引擎，一概沒有起色，2013年更以個位數的積分而在所有得分隊伍裡吊車尾，讓曾經目睹該隊歷史榮景的不禁感嘆，他們上一次拿冠軍已經是1997年的事了，車隊創始人「輪椅戰將」Frank Williams普受業界敬重（還獲英國封為勳爵），如今也普受惋惜。 1986年的一次交通事故，令Williams脊椎骨折，從此癱瘓、須與輪椅為伍。 近來Williams本人逐漸淡出車隊行政事務（但仍然站站到場）、由他的女兒Claire主理領隊職位。去年換用當今F1賽壇最強引擎Mercedes，不但八度登上頒獎台，還有一次包辦頭排起跑，年終名列車隊季軍，大幅擺脫之前的窘境，今年又有將近半場領先Mercedes本隊的紀錄，但由於去年的Red Bull和今年的Ferrari，使得Williams在錦標榜上尚未能到達直接追至Mercedes身後的程度。 Williams為了集資，於2011年將車隊股票上市（圖中最高者為時任該隊董事、現任Mercedes領隊的Wolff）。 不過，身為現役車隊的引擎客戶，先天在賽車性能的完成度上就不如一條鞭的本隊（近來唯一的例外就是2010～2013的Renault客戶Red Bull），這也是Jenson Button認為McLaren揮別Mercedes、換用Honda（1986～1987年曾與本文主角Williams合作封王）的原因，畢竟當「二奶」是沒有前途的，儘管可能靠著好引擎而拿到好成績，但理論上最高也只能拿下世界亞軍（雖然這位置也是當前的McLaren-Honda無法想望的）。 2012年Williams度過70大壽。他是目前F1唯一以姓氏掛名創立車隊且仍主事者。 錢要花在刀口上 客戶車隊比廠隊多了引擎使用費這項賽車身上最大的元件開支，可供車身研發以及車手延攬的預算當然就遭到排擠，因此賽車性能的提昇也有限，這時就希望能在其他地方找到（或省下）更多的錢。這兩年我們看到Valtteri Bottas在Williams的發光發熱、甚至是該隊回春的主要得分手，但以他們當前的狀況來說，反正再好的車手也沒法替車隊拿下冠軍，因此不如利用這點來做些更務實的「交易」。 英國站是Williams的主場，一起跑竟然雙雙超過引擎供應商Mercedes本隊，只可惜後繼無力。 先前傳聞Ferrari開價400萬歐元想買斷Bottas未來的合約，但Williams希望抬至1,500萬歐元以上（這顯現一個態度：Williams認為Bottas這樣優秀的車手也是可以賣的），雖然這個數字當時被Ferrari領隊Maurizio Arrivabene否決，但隨著後者日漸質疑Kimi Raikkonen的戰力，Ferrari的籌碼空間恐怕也會愈來愈小（如今甚至傳出兩隊已以1,500萬歐元成交）。有了這筆錢，Williams便能有更多的經費強化賽車，至於頂級車手？等他們有能力提供冠軍賽車的時候再來考慮都不遲。 Williams賽車的速度是有了，但溼地性能和休停策略仍須加強，否則只會重演在英國站被逆轉的狀況。 創隊40年，Williams歷經大起大落，什麼順境逆境都遇過了，他們應該瞭解什麼時機該做什麼事，好高騖遠只會招來挫敗，在任何環境都要有能相應調整的求生術。身為老車迷，期待將來能再看到這支目前F1第三資深的車隊（前兩名是Ferrari和McLaren）重返榮耀。王以平 Bottas會否取代同胞前輩Raikkonen？這是明年車手市場大搬風的核心關鍵變數 如何禁止「假休停」？ 英國站，Mercedes一起跑就雙雙被Williams搶下1-2位置、而且難以超越（畢竟引擎相同），在這樣的局面下，Mercedes要想反超，只能在休停時機上動腦筋。第14圈，Mercedes工作人員出現在休停位置準備換胎，但卻虛晃一招又進去了，他們的車子實際上在五圈後才進站休停。 賽後Mercedes領隊Toto Wolff承認那次的虛晃一招確實是假動作：想騙Williams為怕被反超而提前進站、藉此打亂該隊的戰術部署，只是這招沒有奏效、Williams沒有中計。根據Mercedes內部透露，當時Wolff收到他在Williams擔任試車手的妻子Susie傳來簡訊：「你們以為這招能唬到我們，哈、哈、哈！」（這對夫妻是不是雙面諜啊） 不僅工作人員會執行假休停，甚至還有車手會在休停站入口假裝要進站、騙得後方對手真進站的例子。 根據FIA規定，工作人員只有在準備為賽車換胎時才能進入休停位置，否則基於安全理由是禁止的，Williams技術長Pat Symonds表示：「如果這不是一次真的休停，那我覺得讓工作人員進入休停位置是違規的，我們不會被擾亂。」雖說禁止，但Mercedes並未受罰，事實上，這種假休停的欺敵戰術在以往的F1比賽屢見不鮮，爭冠車隊常用這招來相互擾亂。 FIA技術總監Charlie Whiting重申假休停是禁止的，但他也承認這很難證明是否蓄意違規。車隊在技術上可以這樣操作：工作人員準備休停就緒後，車隊又決定當下暫緩進行休停，所以工作人員撤回（尤其遇到雨要下不下的時候，休停決策最混亂），FIA總不能禁止車隊修改戰術吧？是故，雖然可以宣導車隊不准假休停，但很難罪證確鑿地開罰，而且假動作本來就是許多運動都會採用的戰術，禁止它，不就又少了一項鬥智的樂趣嗎？ 今年沒有德國站 若依以往，本期將近截稿時，F1應該正在舉辦德國站（匈牙利站之前），但是今年並沒有（讓我不必掙扎這站賽況應該放在本期還是下期）──從你知道F1以來，應該就知道德國站的份量，這樣的賽站也可以取消？當然，這其實在開季時就已經決定，只是當時我沒有篇幅來討論這件事──這值得討論，因為它也是F1最「古老」的賽站之一。 「F1二年」的1951年就有德國站，歷經紐柏林、AVUS、霍肯亥姆三座場地，在20世紀時只有1955和1960兩年停辦；而於德國車手Michael Schumacher在Ferrari的全盛期間，德國境內甚至一年辦兩場（霍肯亥姆的德國站和紐柏林的歐洲站），但就像其他傳統歐洲賽站一樣有著財務隱憂。 自2006年起，霍肯亥姆和紐柏林協議以隔年輪流舉辦的模式繼續維持德國境內的F1賽站，從一年共兩次到兩年各一次，反映了德國F1票房的嚴重衰退，去年決賽票房甚至只有5.2萬人（Schumacher淡出後，即便有Sebastien Vettel也扶不起來），今年Vettel循同胞前輩的腳步加盟Ferrari，面對的竟是其祖國境內第三度停辦F1。 身在德國車隊Mercedes的德國車手Rosberg也無力擔起拯救德國站票房的大任。 主因是紐柏林賽道去年再度易主，新的俄羅斯老闆不願負擔承辦F1的開支，而且易主之後、原本的輪辦協議同時失效，因此今年本該輪到紐柏林的德國站就開了天窗。F1商業主席Bernie Ecclestone不願失去本站，但霍肯亥姆主張根據協議、他們今年沒有救火的義務。F1沒有德國站是件不得了的事，但霍肯亥姆已確認明年會繼續舉辦（也該輪到他們，明年門票已於今年4月開賣），那後年呢？少了紐柏林的分攤，霍肯亥姆是否有財力恢復以往的年年主辦？值得繼續觀察。 法國小將不敵死神 去年在日本站的颱風大雨中，Marussia的Jules Bianchi打滑衝出跑道、撞上場邊正在處理事故車的工作吊車，他當場頭部嚴重創傷、失去意識，在賽場附近的醫院進行緊急手術後、家屬將他接回法國的醫院繼續觀察，他的大腦受到擴散性軸索損傷，這是在撞擊下的一種中樞神經拉傷，儘管沒有當場死亡，但也非常不樂觀。 過了九個月，Bianchi仍未甦醒，結果在今年7月18日過世、得年25歲。自1994年Ayrton Senna亡故後，F1不曾出現因比賽事故而死亡的車手，這個紀錄高掛20年後（也是F1史上最長）被打破了。 在此之前，2012年同屬Marussia的試車手Maria de Vilotta在一次試車結束時不慎正面撞擊車隊拖車尾部的升降板，右顱骨粉碎、並失去右眼，手術後保住性命、且經過顱部重建，康復後結了婚、還出了書，仍於2013年10月11日在睡夢中過世、得年33歲，法醫鑑定死因是事故當時造成的神經創傷後遺症所致，她是Senna之後第一位因賽車事故死亡的F1車手，只是並非在正式比賽中?p>>Bianchi成為F1最近20年來第一位因比賽事故而死亡的車手，這次又能給業界什麼教訓？ 不經一事、不長一智，每次有車手事故死亡，都會引起F1在賽車安全性上的大幅革新。去年經過Bianchi的事故，F1開始認真檢討是否還要維持方程式賽車開放式座艙的「傳統」（畢竟前文三個例子都是直接撞到頭部），FIA邀集專家朝F1加裝護架甚或艙蓋的方向研究，目前仍未定案。Bianchi出身Ferrari青年車手計畫，借調予搭載Ferrari引擎的Marussia車隊累積經驗，去年摩納哥站為該隊拿下創立至今五年唯一的一次積分，是該隊今年能靠著成績分紅繼續參賽的最大功臣。 成為短暫劃過F1的一道流星，且讓我們為他祈求冥福。