最有個性化的小車MINI，若是手排的話，那會是個性化中的最高等級，以三個字來形容，那就是「不妥協！」 因為為了享受最純粹的駕駛樂趣，你必須「妥協」去學開手排，甚至為了能擁有出神入化的駕駛技術，讓別人對你豎起大拇指，還必須去學「Double Clutch」以及「Heel & Toe」兩種賽車駕馭技巧，除了很帥之外，也的確具有發揮最佳出彎速度的實質功效。 科技始終來至人心 很久沒有試過手排車了！一上車立即先確認油門及煞車踏板的位置：間距跟高度都剛剛好，就如BMW集團旗下其他款手排車一樣，踩下煞車之後，只要翻個「腳刀」就可以進行跟趾，非常地方便！ 入彎前的直線就先來試試！入完檔離合器正準備要鬆開，沒想到油門正要補下去，JCW就比我早一步就先補了，感覺就像是在我的腳上裝了監控器般，非常地精準！ 這真的是項不錯的設計！在早期的賓士手排車就有類似的設計，但取向完全不同，賓士是純舒適取向，僅是將轉速定住，來減緩降檔時的頓挫；而JCW的這套系統截然不同，為了考量車主的「競技」需求！其反應好比雙離合器自手排變速箱一般，即使是連續動作5檔退4再來4退3，最後退至2檔，補油都能夠非常的準確並且有節奏，戰鬥氣氛絕佳無比！所以只要專心於油門及煞車，即可充裕享受駕馭樂趣，非常聰明的設計。這是新一代JCW最讓筆者印象深刻之處。 JCW的手排變速系統在退檔時會自動補油門，其精準度極佳與一般市面上的雙離合器變速系統沒甚麼差別，僅需專心控制油門及煞車，非常容易上手！ 而關於這款手排變速箱的另一項優異之處，就是F56所用的排檔系統，行程比以往R53及R56手排車行程稍短，而在同步齒輪系統中，使用了碳纖維材質的差速片，使其易入檔並且手感紮實、清晰不費力，而排檔桿長度很適中，不太容易會有發生手比腳快的情形發生。 而離合器踩踏的輕重度，就如其強悍性能般的硬派風格，與上一代R56手排踩踏感差不多，雖然稍有重些但還不至於是「重量訓練」的程度！而藉由稍重的離合器踩踏感，其接合點也較能清楚地感受到。基本上！只要會放離合器起步，並不太需要很高超的技術都能開得非常順暢。 百分百JCW原裝 在R56世代，JCW英國原裝款式當時並未引進台灣，當時於台灣販售的JCW款式，均是在台灣另外進行空力套件、輪圈、頭尾段排氣管、集氣箱以及ECU的程式升級來進行販售，而F56 JCW則就不同了！總代理汎德很照顧這些口水流很久的熱血分子，這次不僅有手排，也有自排款可供選擇，只不過這些死忠客戶，應該是毫不考慮地買手排的吧！ 打開引擎蓋，造型與一般款Cooper S無異，看不到任何JCW的LOGO，真正厲害的都藏在看不到的地方！ F56 JCW的引擎同樣具有缸內直噴、Double VANOS可變汽門正時、Twin-scroll雙渦流增壓以及Valvetronic可變進氣的技術，但動力輸出卻比一般款式多了39匹之多，這主要是由於增壓值設定較高的緣故，並且另外更換了降壓縮比活塞，將原本11.0：1降至10.2：1，而渦輪本體則是另外使用更耐高溫的材質製成，排氣系統則是經過重新設計降低回壓來提升效率。而最大馬力為231hp/5200~6000rpm；最大扭力為320Nm/1250~4800rpm，最大扭力比一般款多了40Nm之多，並且峰值扭力往後多延升了50rpm！ 切換至Sport模式，除了加速變得更為凌厲之外，退檔立即還可以感受到回火的音爆。 至於0~100km/h加速為6.3秒，反而是比自排款慢了0.2秒，兩款車實際都有試過，筆者個人覺得自排款是贏在換檔速度，單就起步以及再加速反應，手排仍然還是比自排直接多了，這反而顯示出這顆六速Steptronic手自排變速箱的優異性能，這不禁讓人覺得：MINI若是有機會開發出雙離合器自手排變速箱，肯定是「五秒台」的！ 自排款0~100km/h加速比手排款快了0.2秒，主要是贏在不用踩離合器，換檔速度自然就快了許多。 車身加大 舒適度提升 在車身尺碼上，F56長寬高都比R56加大了些，車長多了98mm，軸距也加長了28mm，些許地加長軸距及車長對於舒適度或多或少都有些幫助，但最明顯的！雖同為前麥花臣/後多連桿四輪獨立式設定，F56的後懸則比R56軟了些，而前懸反應則是相差不大，並且車體剛性又更為提升，這會有甚麼樣的反應呢？ F56為了舒適度的提升，車身尺碼加大不少，並且後懸吊設定得比上一代軟，不過可以透過動態避震控制系統的選配來改變阻尼，其是搭配Sport、MID以及Green三個模式來進行切換。 F56在彎中的車尾安定性比R56提升非常多，以筆者過去曾擁有過R56 Cooper S的駕駛經驗，其反應就像是R56後座載了人的反應，只不過如今不需「加重」即可擁有！個人是比較喜歡這種穩定的過彎反應，但如果是偏好車尾帶滑的過彎方式，還是可以透過原廠動態避震控制系統的選配，經由模式切換來調硬阻尼，若無此偏好，大可不用選配了！而其它懸吊的新設計，主要就是下擺臂及連桿軸承均採用鋁合金材質，以及使用中空設計的前後防傾桿來提升操控反應。 另外值得一提的，F56的DSC動態穩定系統及DTC動態循跡系統與JCW加大的動力搭配起來，可說是完全得到了發揮！先將DSC off開啟第一段(共有兩段式關閉，關至第二段時僅有EDLC開啟)，此時僅有DTC的功能，在過彎時可以允許些許的打滑，所以在此時的過彎反應則會稍偏向R56車尾較滑的感受，至於出彎時的功力則比R56強了些，由於有了EDLC電子差速器鎖定的功能，不用像傳統前驅車為了防止轉向不足，必須要在過了彎頂點後才能全油門出彎，藉由EDLC及DTC反而可以在彎頂點前就可預先含些油門，來提升更高的出彎速度。 電腦監控系統可經由螢幕來檢測機油油量是否正常，無須打開引擎蓋即可進行！ 整體而言，231匹的MINI John Cooper Works雖並非目前市面上2.0升最強的動力，但配合了更優異的車體剛性及底盤輕量化的優勢，即使是開到輪胎狂叫，也不怎麼會推頭，非常地過癮！最常被人嫌到不行的車價問題，可說是錢都花到看不到的地方啦！不過試車當日詢問汎德，目前配額所剩不多，由其是手排十部(自排配額三時不)更是所剩無幾，有心動嗎？可能已經沒有機會了！ 抬頭顯示器為加價選配，除了顯示檔位、轉速外，還可顯示音響及一些行車資訊。 車內可僅行多種顏色氛圍燈的設定，搭配上選配的Harman/Kardon音響，若再配上幾首ATB或是Armin Van Burren的經典曲，儼然就是一輛「行動夜店」！ JCW專屬配備 JCW空力套件/JCW後尾翼 JCW四活塞煞車系統 JCW運動化排氣管 JCW雙前座Dinamica麂皮/真皮賽車椅 車型 MINI John Cooper Works 售價 6MT 185萬/6AT 192萬 引擎 型式 L4渦輪增壓汽油 汽門機構 16V DOHC 排氣量 1998c.c. 最大馬力 231hp/5200~6000rpm 最大扭力 320Nm/1250~4800rpm 系統結構 傳動方式 前置引擎/前輪驅動 變速箱 6MT/6AT 煞車系統 四輪碟煞(Brembo代工對向四活塞) 懸吊系統 前麥花臣/後多連桿 輪胎尺寸 205/40R18 外型尺寸 長/寬/高(mm) 3874/1727/1414 軸距(mm) 2495 重量(kg) 1205/1220 性能 0-100km/h 6MT 6.3秒/6AT 6.1秒 極速 246 km/h Cross Spoke十八吋鍛造輪圈為另外選購的加裝套件，每顆比原本標配的Cup Spoke十八吋輪圈輕一公斤。而JCW四活塞卡鉗是由知名大廠Brembo所代工，踩踏感紮實並且不會過於神經質，非利於操控。輪胎配倍耐力P7偏舒適取向的性能胎，要是換上P-0效果就更優了！ 轉速只到六千轉算是個缺點，要是再多到七千轉以上，就更過癮了！
最有個性化的小車MINI，若是手排的話，那會是個性化中的最高等級，以三個字來形容，那就是「不妥協！」 因為為了享受最純粹的駕駛樂趣，你必須「妥協」去學開手排，甚至為了能擁有出神入化的駕駛技術，讓別人對你豎起大拇指，還必須去學「Double Clutch」以及「Heel & Toe」兩種賽車駕馭技巧，除了很帥之外，也的確具有發揮最佳出彎速度的實質功效。 科技始終來至人心 很久沒有試過手排車了！一上車立即先確認油門及煞車踏板的位置：間距跟高度都剛剛好，就如BMW集團旗下其他款手排車一樣，踩下煞車之後，只要翻個「腳刀」就可以進行跟趾，非常地方便！ 入彎前的直線就先來試試！入完檔離合器正準備要鬆開，沒想到油門正要補下去，JCW就比我早一步就先補了，感覺就像是在我的腳上裝了監控器般，非常地精準！ 這真的是項不錯的設計！在早期的賓士手排車就有類似的設計，但取向完全不同，賓士是純舒適取向，僅是將轉速定住，來減緩降檔時的頓挫；而JCW的這套系統截然不同，為了考量車主的「競技」需求！其反應好比雙離合器自手排變速箱一般，即使是連續動作5檔退4再來4退3，最後退至2檔，補油都能夠非常的準確並且有節奏，戰鬥氣氛絕佳無比！所以只要專心於油門及煞車，即可充裕享受駕馭樂趣，非常聰明的設計。這是新一代JCW最讓筆者印象深刻之處。 JCW的手排變速系統在退檔時會自動補油門，其精準度極佳與一般市面上的雙離合器變速系統沒甚麼差別，僅需專心控制油門及煞車，非常容易上手！ 而關於這款手排變速箱的另一項優異之處，就是F56所用的排檔系統，行程比以往R53及R56手排車行程稍短，而在同步齒輪系統中，使用了碳纖維材質的差速片，使其易入檔並且手感紮實、清晰不費力，而排檔桿長度很適中，不太容易會有發生手比腳快的情形發生。 而離合器踩踏的輕重度，就如其強悍性能般的硬派風格，與上一代R56手排踩踏感差不多，雖然稍有重些但還不至於是「重量訓練」的程度！而藉由稍重的離合器踩踏感，其接合點也較能清楚地感受到。基本上！只要會放離合器起步，並不太需要很高超的技術都能開得非常順暢。 百分百JCW原裝 在R56世代，JCW英國原裝款式當時並未引進台灣，當時於台灣販售的JCW款式，均是在台灣另外進行空力套件、輪圈、頭尾段排氣管、集氣箱以及ECU的程式升級來進行販售，而F56 JCW則就不同了！總代理汎德很照顧這些口水流很久的熱血分子，這次不僅有手排，也有自排款可供選擇，只不過這些死忠客戶，應該是毫不考慮地買手排的吧！ 打開引擎蓋，造型與一般款Cooper S無異，看不到任何JCW的LOGO，真正厲害的都藏在看不到的地方！ F56 JCW的引擎同樣具有缸內直噴、Double VANOS可變汽門正時、Twin-scroll雙渦流增壓以及Valvetronic可變進氣的技術，但動力輸出卻比一般款式多了39匹之多，這主要是由於增壓值設定較高的緣故，並且另外更換了降壓縮比活塞，將原本11.0：1降至10.2：1，而渦輪本體則是另外使用更耐高溫的材質製成，排氣系統則是經過重新設計降低回壓來提升效率。而最大馬力為231hp/5200~6000rpm；最大扭力為320Nm/1250~4800rpm，最大扭力比一般款多了40Nm之多，並且峰值扭力往後多延升了50rpm！ 切換至Sport模式，除了加速變得更為凌厲之外，退檔立即還可以感受到回火的音爆。 至於0~100km/h加速為6.3秒，反而是比自排款慢了0.2秒，兩款車實際都有試過，筆者個人覺得自排款是贏在換檔速度，單就起步以及再加速反應，手排仍然還是比自排直接多了，這反而顯示出這顆六速Steptronic手自排變速箱的優異性能，這不禁讓人覺得：MINI若是有機會開發出雙離合器自手排變速箱，肯定是「五秒台」的！ 自排款0~100km/h加速比手排款快了0.2秒，主要是贏在不用踩離合器，換檔速度自然就快了許多。 車身加大 舒適度提升 在車身尺碼上，F56長寬高都比R56加大了些，車長多了98mm，軸距也加長了28mm，些許地加長軸距及車長對於舒適度或多或少都有些幫助，但最明顯的！雖同為前麥花臣/後多連桿四輪獨立式設定，F56的後懸則比R56軟了些，而前懸反應則是相差不大，並且車體剛性又更為提升，這會有甚麼樣的反應呢？ F56為了舒適度的提升，車身尺碼加大不少，並且後懸吊設定得比上一代軟，不過可以透過動態避震控制系統的選配來改變阻尼，其是搭配Sport、MID以及Green三個模式來進行切換。 F56在彎中的車尾安定性比R56提升非常多，以筆者過去曾擁有過R56 Cooper S的駕駛經驗，其反應就像是R56後座載了人的反應，只不過如今不需「加重」即可擁有！個人是比較喜歡這種穩定的過彎反應，但如果是偏好車尾帶滑的過彎方式，還是可以透過原廠動態避震控制系統的選配，經由模式切換來調硬阻尼，若無此偏好，大可不用選配了！而其它懸吊的新設計，主要就是下擺臂及連桿軸承均採用鋁合金材質，以及使用中空設計的前後防傾桿來提升操控反應。 另外值得一提的，F56的DSC動態穩定系統及DTC動態循跡系統與JCW加大的動力搭配起來，可說是完全得到了發揮！先將DSC off開啟第一段(共有兩段式關閉，關至第二段時僅有EDLC開啟)，此時僅有DTC的功能，在過彎時可以允許些許的打滑，所以在此時的過彎反應則會稍偏向R56車尾較滑的感受，至於出彎時的功力則比R56強了些，由於有了EDLC電子差速器鎖定的功能，不用像傳統前驅車為了防止轉向不足，必須要在過了彎頂點後才能全油門出彎，藉由EDLC及DTC反而可以在彎頂點前就可預先含些油門，來提升更高的出彎速度。 電腦監控系統可經由螢幕來檢測機油油量是否正常，無須打開引擎蓋即可進行！ 整體而言，231匹的MINI John Cooper Works雖並非目前市面上2.0升最強的動力，但配合了更優異的車體剛性及底盤輕量化的優勢，即使是開到輪胎狂叫，也不怎麼會推頭，非常地過癮！最常被人嫌到不行的車價問題，可說是錢都花到看不到的地方啦！不過試車當日詢問汎德，目前配額所剩不多，由其是手排十部(自排配額三時不)更是所剩無幾，有心動嗎？可能已經沒有機會了！ 抬頭顯示器為加價選配，除了顯示檔位、轉速外，還可顯示音響及一些行車資訊。 車內可僅行多種顏色氛圍燈的設定，搭配上選配的Harman/Kardon音響，若再配上幾首ATB或是Armin Van Burren的經典曲，儼然就是一輛「行動夜店」！ JCW專屬配備 JCW空力套件/JCW後尾翼 JCW四活塞煞車系統 JCW運動化排氣管 JCW雙前座Dinamica麂皮/真皮賽車椅 車型 MINI John Cooper Works 售價 6MT 185萬/6AT 192萬 引擎 型式 L4渦輪增壓汽油 汽門機構 16V DOHC 排氣量 1998c.c. 最大馬力 231hp/5200~6000rpm 最大扭力 320Nm/1250~4800rpm 系統結構 傳動方式 前置引擎/前輪驅動 變速箱 6MT/6AT 煞車系統 四輪碟煞(Brembo代工對向四活塞) 懸吊系統 前麥花臣/後多連桿 輪胎尺寸 205/40R18 外型尺寸 長/寬/高(mm) 3874/1727/1414 軸距(mm) 2495 重量(kg) 1205/1220 性能 0-100km/h 6MT 6.3秒/6AT 6.1秒 極速 246 km/h Cross Spoke十八吋鍛造輪圈為另外選購的加裝套件，每顆比原本標配的Cup Spoke十八吋輪圈輕一公斤。而JCW四活塞卡鉗是由知名大廠Brembo所代工，踩踏感紮實並且不會過於神經質，非利於操控。輪胎配倍耐力P7偏舒適取向的性能胎，要是換上P-0效果就更優了！ 轉速只到六千轉算是個缺點，要是再多到七千轉以上，就更過癮了！