這顆使用在AMG GT以及新款C63，代號M178的4.0升V8渦輪引擎，近日由官方所提供的影片，可以看出其突出性能是經由顛覆傳統的設計所造就而成的。 這顆引擎最特別之處在於：不同於以往的V型引擎，將渦輪置於90度內夾角中，因此而有「Hot Inside V」外冷內熱的別名。並且也大幅縮短排氣歧管的長度，並近乎緊貼於觸媒轉換器，如此可享有渦輪排氣側最直接的驅動效率，並兼顧最佳的廢氣排放控制。此外，經由如此的配置，置於車頭前方撞風的兩具氣/水冷式Intercooler，也可放置得更為集中，並使得車輛左右重心位置更為居中而利於操控。 影片中還另外進到了專屬的實驗室(The Finding Room)拍攝其耐久測試，以及乾式油底殼運作的示意動畫。大致介紹一下M178所採用的Dry Sump系統：其經由每分鐘可輸出250升的高效能機油泵浦，從旁邊12升容量的機油儲備桶，將機油送至引擎內部各處，提供極限過彎對抗強大側向G值所需對應的潤滑需求，而此設計也讓引擎重心大幅降低55mm，並使引擎大幅降低重量，其僅有209kg。 經由影片，可以充分展現出M-Benz「One Man, One Engine」一絲不苟、精準的製作工藝！ AMG M178引擎技術規格 汽缸排列 V8 汽缸夾角 90° 每缸氣門數 4 排氣量 3982 c.c. 缸徑 x 衝程 83.0 x92.0mm 氣缸間距 90mm 壓縮比 10.5 ： 1 最大馬力 510hp/6250rpm 最大扭力 650Nm/1750 – 4750rpm 最大引擎轉速 7200rpm 最大增壓值 1.2bar 燃油供油壓力 130bar 引擎重量 209kg
這顆使用在AMG GT以及新款C63，代號M178的4.0升V8渦輪引擎，近日由官方所提供的影片，可以看出其突出性能是經由顛覆傳統的設計所造就而成的。 這顆引擎最特別之處在於：不同於以往的V型引擎，將渦輪置於90度內夾角中，因此而有「Hot Inside V」外冷內熱的別名。並且也大幅縮短排氣歧管的長度，並近乎緊貼於觸媒轉換器，如此可享有渦輪排氣側最直接的驅動效率，並兼顧最佳的廢氣排放控制。此外，經由如此的配置，置於車頭前方撞風的兩具氣/水冷式Intercooler，也可放置得更為集中，並使得車輛左右重心位置更為居中而利於操控。 影片中還另外進到了專屬的實驗室(The Finding Room)拍攝其耐久測試，以及乾式油底殼運作的示意動畫。大致介紹一下M178所採用的Dry Sump系統：其經由每分鐘可輸出250升的高效能機油泵浦，從旁邊12升容量的機油儲備桶，將機油送至引擎內部各處，提供極限過彎對抗強大側向G值所需對應的潤滑需求，而此設計也讓引擎重心大幅降低55mm，並使引擎大幅降低重量，其僅有209kg。 經由影片，可以充分展現出M-Benz「One Man, One Engine」一絲不苟、精準的製作工藝！ AMG M178引擎技術規格 汽缸排列 V8 汽缸夾角 90° 每缸氣門數 4 排氣量 3982 c.c. 缸徑 x 衝程 83.0 x92.0mm 氣缸間距 90mm 壓縮比 10.5 ： 1 最大馬力 510hp/6250rpm 最大扭力 650Nm/1750 – 4750rpm 最大引擎轉速 7200rpm 最大增壓值 1.2bar 燃油供油壓力 130bar 引擎重量 209kg