isCar! 在最近這兩年，扣除改裝車，陸續試了一些硬底子的新車，如：Lotus Exige S、Caterham Superlight R500、Porshce 911 GT3…但真正要比硬，底盤設定最硬的竟然是… 還記得10多年前試駕原廠代號「R53世代」的Mini Cooper S，應該是入行後第一次試駕手排車，當時技術不佳，經驗不多，卻對它的操控感深深著迷，第一次感受到所謂的「駕駛樂趣」，在不同路段，操弄著排檔桿，硬是要頻頻換檔，就像是電影裡得情節，以為一直換檔可以比較快，可以比較帥，同時哪種車隨「意」行，你怎麼轉、車就怎麼跑，硬調的底盤設定，感覺整輛車就「叮叮咚咚」的跑著，你可以清楚地感受到整輛車的每個反應，並且享受其中，好玩的不得了，印象非常深刻！ 經過了10多年，Mini已經又像前進化了兩個世代，原廠代號從「R53」、「R56」到最新、本次試駕的「F56」，除了車身尺碼長大，操控感也有所改變，而本次試駕的、更是當前新世代Mini全車系中性能最強的JCW車型，而且更重要的，這回試的是手排車型，在手排車式微的年代裡，開手排車有何樂趣？大概只有年紀35歲以上、認為自己還很熱血的「老」車迷們才會比較懂，才會面對這種有優良血統之鋼砲時會露出雀躍的神情，想要趕快試試它。 在此之前已經試過現行新一代Cooper S與自排版JCW，這回換到手排JCW，記憶開始倒帶，回想過去試駕過的Mini有何感覺？但實際試過手排JCW後，對它卻有新的感受。 首先，一如往常的先介紹一下外觀與內裝部分，基本以Cooper S衍生的JCW車型，自然配上了許多JCW套件，而這輛手排版的JCW媒體試駕車，同時也是總代理的升級示範車，所以除了基本的JCW空力套件、JCW煞車系統、中置雙出排氣管、雙前座桶型座椅，與車內專屬裝飾外，還洋洋灑灑地增選配了包括：雙圓LED遠光燈組、車身彩繪、後視鏡飾板、鍍鉻尾飾管、Cross Spoke鍛造鋁圈與車內絨質腳踏墊等總價值約35萬〈含工帶料〉之部品，幾乎JCW能選的套件都裝上這輛車，所以光是外觀，這輛Mini就已經很不一樣，也提供消費者在選購時可以作為參考之用。 試駕的Mini John Cooper Works是總代理的展示車，所以連鑰匙都選配了獨有彩繪。 再來回歸動能與操控面，這輛JCW的動力系統與先前試駕的自排款相同，搭載Cooper S之2.0升渦輪增壓引擎，經JCW升級後，最大馬力有231hp，峰值扭力也達320Nm之譜，這回改搭配手排變速箱，多了分操之在我的操控感，而且它的手排介面十分好操作，不僅檔位清晰，離合器接點也調得非常好掌握，只要稍稍放一些離合器，車輛就會開始蠕行，順勢踩下油門、放開離合器，車就會前行，比過去在教練場使用的教練車還好開，不需要太多時間適應。 Mini John Cooper Works亦配有動態模式調整功能，共有SPORT、MID、GREEN三種模式。 上路後，不再像第一次開到手排Cooper S時那麼興奮，開始在不同路感受它的動態反應，一整天行經市區與山路〈陽金公路〉後，先與上回的自排車型相比，手排車雖多了分自我操控感，但是整體協調性卻好像沒那麼好，原因是現今的自排變速系統調的實在太聰明，動力銜接俐落順暢，還會盡可能維持最好的轉速，使得駕馭起來的順暢度較佳，手排款，就必須自己掌握換檔時機，而且還多了個離合器踩放的動作，要做到與機器一樣平順還是沒那麼容易，這也是兩者間，0-100km/h起步加速的成績是自排車比較好的原因，同時，強化後的動力，讓輪胎承受度不如預期，過激的換檔過程，會讓輪胎出現打滑現象，也略為影響的它的整體操控，購車後可適度提升輪胎等級，應可讓它有比較好的表現，。 此外，現行的Mini手排車，都增設了自動退檔補油功能，也就是說退檔時，系統會自動補油，駕駛可以不會跟趾動作，也會有類似效果，但對於熟悉手排車操控的人來說卻有點多餘，因為，我們已經習慣性的在減速、退檔時做跟趾動作，就會與系統間出現唐突感，陷入究竟是要讓系統補油、還是自己用腳補油的猶豫感，車太先進反而還不太習慣。 除了操作變速系統的唐突感，試駕了一整天，怎麼開就是有一種說不出的隔閡感，總覺得少了些什麼，過去那種直接、極度機敏的動態反應被馴化許多，取而代之的更高的安定性與沉穩度，必然是為了安全性向大眾靠攏，所以原始樂趣上就有所犧牲，過彎時，以往車尾那種蠢蠢欲動，快速帶出的側滑感，也同樣被有所抑制，取而代之的是更容易掌握、偏向轉向不足的設定，人車間溝通間就是多了分隔閡，少了過去車隨意行的快感，加上車身尺碼加大，即便還是可以感受到輪胎所傳回的清晰路感，但也明顯可以感受四顆輪胎離自己更遠，就少了些那種類似Go Kart那種四顆輪胎緊鄰自己的直暢感，而且加上整體重量變重，輕盈度低，實在少了些Mini過去哪種獨有的敏捷度。 一路上與本站技術主編，同時也是資深車手李一統反覆討論，都同樣感受到那分隔閡感，自上車、適應到覺得有趣、與發出微笑的時間增加了，以前試Mini，開個一小路、過幾個彎，就會覺得「好好玩」，不自主的發出微笑，但這次試這輛車，卻要開上好一段路，習慣了它的個性後，才會開始漸漸地發覺它新的樂趣，才會開始有些笑容。 除了隔閡感，JCW車款的懸吊也經過重新調校，再加上18吋鋁圈與低扁平比輪胎，原廠設定的胎壓又高，面對台灣糟糕的路面品質，實在是無法應付，怎麼開、怎麼坐都覺得好硬、好顛，也許是我們兩個年紀都有一些了，不再哪麼硬派熱血，所以感覺它真的好硬，印象中應該是這幾年下來試過的新車中，原廠設定最硬的一台，就連Lotus Exige S、Caterham Superlight R500、Porsche 911 GT3等更強調操控、更斯巴達的車款都沒它這麼硬，讓它幾乎毫無舒適性可言。 最後，你要說它不好嗎？其實是過去的印象太深，一時間面對轉性後的JCW還無法那麼快適應，對於大多數的消費者來說，它與其他鋼砲相比，該有的靈活度與過彎俐落度還是好些，而且真的好硬派，同時安全性與穩定性大幅提升，操駕它技術門檻稍稍降低，也增加了親民度。 Mini試車報導
isCar! 在最近這兩年，扣除改裝車，陸續試了一些硬底子的新車，如：Lotus Exige S、Caterham Superlight R500、Porshce 911 GT3…但真正要比硬，底盤設定最硬的竟然是… 還記得10多年前試駕原廠代號「R53世代」的Mini Cooper S，應該是入行後第一次試駕手排車，當時技術不佳，經驗不多，卻對它的操控感深深著迷，第一次感受到所謂的「駕駛樂趣」，在不同路段，操弄著排檔桿，硬是要頻頻換檔，就像是電影裡得情節，以為一直換檔可以比較快，可以比較帥，同時哪種車隨「意」行，你怎麼轉、車就怎麼跑，硬調的底盤設定，感覺整輛車就「叮叮咚咚」的跑著，你可以清楚地感受到整輛車的每個反應，並且享受其中，好玩的不得了，印象非常深刻！ 經過了10多年，Mini已經又像前進化了兩個世代，原廠代號從「R53」、「R56」到最新、本次試駕的「F56」，除了車身尺碼長大，操控感也有所改變，而本次試駕的、更是當前新世代Mini全車系中性能最強的JCW車型，而且更重要的，這回試的是手排車型，在手排車式微的年代裡，開手排車有何樂趣？大概只有年紀35歲以上、認為自己還很熱血的「老」車迷們才會比較懂，才會面對這種有優良血統之鋼砲時會露出雀躍的神情，想要趕快試試它。 在此之前已經試過現行新一代Cooper S與自排版JCW，這回換到手排JCW，記憶開始倒帶，回想過去試駕過的Mini有何感覺？但實際試過手排JCW後，對它卻有新的感受。 首先，一如往常的先介紹一下外觀與內裝部分，基本以Cooper S衍生的JCW車型，自然配上了許多JCW套件，而這輛手排版的JCW媒體試駕車，同時也是總代理的升級示範車，所以除了基本的JCW空力套件、JCW煞車系統、中置雙出排氣管、雙前座桶型座椅，與車內專屬裝飾外，還洋洋灑灑地增選配了包括：雙圓LED遠光燈組、車身彩繪、後視鏡飾板、鍍鉻尾飾管、Cross Spoke鍛造鋁圈與車內絨質腳踏墊等總價值約35萬〈含工帶料〉之部品，幾乎JCW能選的套件都裝上這輛車，所以光是外觀，這輛Mini就已經很不一樣，也提供消費者在選購時可以作為參考之用。 試駕的Mini John Cooper Works是總代理的展示車，所以連鑰匙都選配了獨有彩繪。 再來回歸動能與操控面，這輛JCW的動力系統與先前試駕的自排款相同，搭載Cooper S之2.0升渦輪增壓引擎，經JCW升級後，最大馬力有231hp，峰值扭力也達320Nm之譜，這回改搭配手排變速箱，多了分操之在我的操控感，而且它的手排介面十分好操作，不僅檔位清晰，離合器接點也調得非常好掌握，只要稍稍放一些離合器，車輛就會開始蠕行，順勢踩下油門、放開離合器，車就會前行，比過去在教練場使用的教練車還好開，不需要太多時間適應。 Mini John Cooper Works亦配有動態模式調整功能，共有SPORT、MID、GREEN三種模式。 上路後，不再像第一次開到手排Cooper S時那麼興奮，開始在不同路感受它的動態反應，一整天行經市區與山路〈陽金公路〉後，先與上回的自排車型相比，手排車雖多了分自我操控感，但是整體協調性卻好像沒那麼好，原因是現今的自排變速系統調的實在太聰明，動力銜接俐落順暢，還會盡可能維持最好的轉速，使得駕馭起來的順暢度較佳，手排款，就必須自己掌握換檔時機，而且還多了個離合器踩放的動作，要做到與機器一樣平順還是沒那麼容易，這也是兩者間，0-100km/h起步加速的成績是自排車比較好的原因，同時，強化後的動力，讓輪胎承受度不如預期，過激的換檔過程，會讓輪胎出現打滑現象，也略為影響的它的整體操控，購車後可適度提升輪胎等級，應可讓它有比較好的表現，。 此外，現行的Mini手排車，都增設了自動退檔補油功能，也就是說退檔時，系統會自動補油，駕駛可以不會跟趾動作，也會有類似效果，但對於熟悉手排車操控的人來說卻有點多餘，因為，我們已經習慣性的在減速、退檔時做跟趾動作，就會與系統間出現唐突感，陷入究竟是要讓系統補油、還是自己用腳補油的猶豫感，車太先進反而還不太習慣。 除了操作變速系統的唐突感，試駕了一整天，怎麼開就是有一種說不出的隔閡感，總覺得少了些什麼，過去那種直接、極度機敏的動態反應被馴化許多，取而代之的更高的安定性與沉穩度，必然是為了安全性向大眾靠攏，所以原始樂趣上就有所犧牲，過彎時，以往車尾那種蠢蠢欲動，快速帶出的側滑感，也同樣被有所抑制，取而代之的是更容易掌握、偏向轉向不足的設定，人車間溝通間就是多了分隔閡，少了過去車隨意行的快感，加上車身尺碼加大，即便還是可以感受到輪胎所傳回的清晰路感，但也明顯可以感受四顆輪胎離自己更遠，就少了些那種類似Go Kart那種四顆輪胎緊鄰自己的直暢感，而且加上整體重量變重，輕盈度低，實在少了些Mini過去哪種獨有的敏捷度。 一路上與本站技術主編，同時也是資深車手李一統反覆討論，都同樣感受到那分隔閡感，自上車、適應到覺得有趣、與發出微笑的時間增加了，以前試Mini，開個一小路、過幾個彎，就會覺得「好好玩」，不自主的發出微笑，但這次試這輛車，卻要開上好一段路，習慣了它的個性後，才會開始漸漸地發覺它新的樂趣，才會開始有些笑容。 除了隔閡感，JCW車款的懸吊也經過重新調校，再加上18吋鋁圈與低扁平比輪胎，原廠設定的胎壓又高，面對台灣糟糕的路面品質，實在是無法應付，怎麼開、怎麼坐都覺得好硬、好顛，也許是我們兩個年紀都有一些了，不再哪麼硬派熱血，所以感覺它真的好硬，印象中應該是這幾年下來試過的新車中，原廠設定最硬的一台，就連Lotus Exige S、Caterham Superlight R500、Porsche 911 GT3等更強調操控、更斯巴達的車款都沒它這麼硬，讓它幾乎毫無舒適性可言。 最後，你要說它不好嗎？其實是過去的印象太深，一時間面對轉性後的JCW還無法那麼快適應，對於大多數的消費者來說，它與其他鋼砲相比，該有的靈活度與過彎俐落度還是好些，而且真的好硬派，同時安全性與穩定性大幅提升，操駕它技術門檻稍稍降低，也增加了親民度。 Mini試車報導