縱使名稱上出現了GTS這三個字母，但卻不太會讓我想要一直開快，因為是它的舒適性比它的性能更具吸引力。 當徐徐前進讓時速和緩上升時，並將Sound Symposer閥門開啟將雄厚的聲浪導入車內，反而是比重踩油門時急促的引擎聲浪更有味道，就好比騎哈雷就是要騎慢，聲浪才會好聽是一樣的！ 享受性能 無須犧牲實用性 Panamera是一部獨樹一格的GT車款，有著大大的車身尺碼，車內空間卻沒有大大地利用，而是用了四張跑車座椅置於車內，然後大型中控檯連貫至後座，分隔出左右獨立的空間，要說它適合後座買家請司機來開是滿勉強的，因為大部分實際的狀況：反而是後座買家買來自己開比較多。 先將自己的純種超跑托運至賽車場，再坐滿一車熱血同好開長途南下，除了舒適度夠之外，沿路又可以偶爾享受一下加速及過彎性能，「四」張跑車座椅這時就派上了用場，車主完全不用顧慮後座乘客會滑來滑去，而能夠盡情讓所有人享受它4WD精湛的性能以及Turbo引擎所無法提供的高昂聲浪，這就是Panamera GTS！ Panamera車系有非常多款車(台灣目前13款，價格：460~1658萬)，而GTS是介於S/4S與Turbo的中間車款，也就是自然進氣版最頂級的款式，外型擁有與Turbo款相同的車頭、紅色前六/後四活塞卡鉗煞車系統，以及後輪墊寬5mm的設計，且與一般款相比，車高並降低了10mm。 它的動力使用一具4.8升V8高壓縮比12.5:1自然進氣缸內直噴引擎，並具有可對抗強大側向G值的乾式無油底槽潤滑系統，以及兩副比S/4S更大的集氣箱，而此集氣箱內建了閥門，可在轉速達3500rpm時開啟，來增加更多的進氣流量。而VarioCam Plus可變氣門正時系統則是在進氣側部分，增加了1mm的氣門揚程，並且均使用了更為強化的氣門彈簧，而最大馬力為430hp/6700rpm；最大扭力為520Nm/3500rpm，與S/4S款相比多了30hp及20Nm，而平均油耗為9.3km/L。 搭配上七速PDK雙離合器變速箱，0~100km/h加速僅需要4.4秒(Sport+模式)，最高時速可達288km/h，輕鬆拉掉絕大多數的Turbo車款，但別忘了！它是一部重達1925kg的「重車」。至於駕駛模式可分Normal、Sport以及Sport+三種，切換Sport模式時，引擎聲浪改變以及油門反應更佳之外，收油門時還會多出回火的音爆效果；而Sport+模式則是連同換檔速度再更加提升所有的反應。 Panamera GTS具有沉穩而靈活的過彎反應，五米多車長完全不會限制住它的操控性能。 至於底盤的設計採用前雙A臂/後多連桿的四輪獨立式懸吊系統，幾何結構上是屬性能化的設計，但因為搭配了軟硬三段可調電子氣壓式避震器，倒是有極為優異的舒適性，甚至筆者個人覺得：第一段設定實在是舒適過了頭，反而有如船行般的漂動感，以個人喜好要舒適的話，會選在第二段。 而切到最硬時，搭配上主動式抑傾系統，不但船行感受完全消失之外，就算是大力殺髮夾彎，幾乎很難察覺有任何側傾發生，其殺彎時所呈現出沉重貼地的路感，倒是與Lamborghini Gallardo有幾分類似，只不過車大了、重了許多，靈活度比上一代小牛少了二~三成左右。其藉由PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)的控制(一般款為選配)，可以主動調整後軸電子多片式LSD的扭力分配作動，以及作動內側輪煞車來強化過彎性能，使得四輪驅動的Panamera GTS也能擁有相同於後輪驅動，使用油門帶彎的操駕樂趣。 按下中控檯排氣管造型的按鍵，隨及可變換雄厚的聲浪，不過起步的扭力反應有些微的流失。 整體而言，Panamera GTS雖有很優異的過彎性能，而椅面結實包覆性佳的賽車座椅以及賽車方向盤所帶來的視覺效果，使得靜止停在原地坐上車，會讓人有想大展性能的衝動！但一旦動了起來，它的Tone調反而讓我只想慢慢開，不是它燃不起我駕御的熱情，而應該說是它全面性設計所呈現出來的感受，容易使人沉靜，無須繃緊神經也能享受它優異的操控性能。 氣壓式懸吊除了舒適之外，還具有挺舉車高的功能。 加價選配的碳纖維內裝飾版，具有高剔透度的質感。 紅色儀表以及中央扶手Porsche盾牌烙印均為加價選配項目，大大提升了戰鬥氣氛！ 座椅具有18向調整級三組記憶功能。 單圈計時功能可經由方向盤左下方的播桿來執行，使用上有點不太就手。
縱使名稱上出現了GTS這三個字母，但卻不太會讓我想要一直開快，因為是它的舒適性比它的性能更具吸引力。 當徐徐前進讓時速和緩上升時，並將Sound Symposer閥門開啟將雄厚的聲浪導入車內，反而是比重踩油門時急促的引擎聲浪更有味道，就好比騎哈雷就是要騎慢，聲浪才會好聽是一樣的！ 享受性能 無須犧牲實用性 Panamera是一部獨樹一格的GT車款，有著大大的車身尺碼，車內空間卻沒有大大地利用，而是用了四張跑車座椅置於車內，然後大型中控檯連貫至後座，分隔出左右獨立的空間，要說它適合後座買家請司機來開是滿勉強的，因為大部分實際的狀況：反而是後座買家買來自己開比較多。 先將自己的純種超跑托運至賽車場，再坐滿一車熱血同好開長途南下，除了舒適度夠之外，沿路又可以偶爾享受一下加速及過彎性能，「四」張跑車座椅這時就派上了用場，車主完全不用顧慮後座乘客會滑來滑去，而能夠盡情讓所有人享受它4WD精湛的性能以及Turbo引擎所無法提供的高昂聲浪，這就是Panamera GTS！ Panamera車系有非常多款車(台灣目前13款，價格：460~1658萬)，而GTS是介於S/4S與Turbo的中間車款，也就是自然進氣版最頂級的款式，外型擁有與Turbo款相同的車頭、紅色前六/後四活塞卡鉗煞車系統，以及後輪墊寬5mm的設計，且與一般款相比，車高並降低了10mm。 它的動力使用一具4.8升V8高壓縮比12.5:1自然進氣缸內直噴引擎，並具有可對抗強大側向G值的乾式無油底槽潤滑系統，以及兩副比S/4S更大的集氣箱，而此集氣箱內建了閥門，可在轉速達3500rpm時開啟，來增加更多的進氣流量。而VarioCam Plus可變氣門正時系統則是在進氣側部分，增加了1mm的氣門揚程，並且均使用了更為強化的氣門彈簧，而最大馬力為430hp/6700rpm；最大扭力為520Nm/3500rpm，與S/4S款相比多了30hp及20Nm，而平均油耗為9.3km/L。 搭配上七速PDK雙離合器變速箱，0~100km/h加速僅需要4.4秒(Sport+模式)，最高時速可達288km/h，輕鬆拉掉絕大多數的Turbo車款，但別忘了！它是一部重達1925kg的「重車」。至於駕駛模式可分Normal、Sport以及Sport+三種，切換Sport模式時，引擎聲浪改變以及油門反應更佳之外，收油門時還會多出回火的音爆效果；而Sport+模式則是連同換檔速度再更加提升所有的反應。 Panamera GTS具有沉穩而靈活的過彎反應，五米多車長完全不會限制住它的操控性能。 至於底盤的設計採用前雙A臂/後多連桿的四輪獨立式懸吊系統，幾何結構上是屬性能化的設計，但因為搭配了軟硬三段可調電子氣壓式避震器，倒是有極為優異的舒適性，甚至筆者個人覺得：第一段設定實在是舒適過了頭，反而有如船行般的漂動感，以個人喜好要舒適的話，會選在第二段。 而切到最硬時，搭配上主動式抑傾系統，不但船行感受完全消失之外，就算是大力殺髮夾彎，幾乎很難察覺有任何側傾發生，其殺彎時所呈現出沉重貼地的路感，倒是與Lamborghini Gallardo有幾分類似，只不過車大了、重了許多，靈活度比上一代小牛少了二~三成左右。其藉由PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)的控制(一般款為選配)，可以主動調整後軸電子多片式LSD的扭力分配作動，以及作動內側輪煞車來強化過彎性能，使得四輪驅動的Panamera GTS也能擁有相同於後輪驅動，使用油門帶彎的操駕樂趣。 按下中控檯排氣管造型的按鍵，隨及可變換雄厚的聲浪，不過起步的扭力反應有些微的流失。 整體而言，Panamera GTS雖有很優異的過彎性能，而椅面結實包覆性佳的賽車座椅以及賽車方向盤所帶來的視覺效果，使得靜止停在原地坐上車，會讓人有想大展性能的衝動！但一旦動了起來，它的Tone調反而讓我只想慢慢開，不是它燃不起我駕御的熱情，而應該說是它全面性設計所呈現出來的感受，容易使人沉靜，無須繃緊神經也能享受它優異的操控性能。 氣壓式懸吊除了舒適之外，還具有挺舉車高的功能。 加價選配的碳纖維內裝飾版，具有高剔透度的質感。 紅色儀表以及中央扶手Porsche盾牌烙印均為加價選配項目，大大提升了戰鬥氣氛！ 座椅具有18向調整級三組記憶功能。 單圈計時功能可經由方向盤左下方的播桿來執行，使用上有點不太就手。